Opel Corsa GSi – 50%-a annak, amit reméltem

Vannak autók, amelyek kissé túl udvariasaknak tűnnek, figyelembe véve, hogy milyen ászok vannak a kezükben. Az erények és az erősségek nem menthetik meg a helyzetet, amikor a gyengeségek előkerülnek és beárnyékolják az egészet. Ez a helyzet a Corsa GSi. Bár a szimbólumot mindenki ismeri, egy ilyen "hot hatch" ötlete valószínűleg nem lesz a legsikeresebb. Bizonyos szempontból ez egyértelműen "hot hatch", de csak a fele...

Hot hatch az Opel Corsa GSi? Hogy vagy?

Kezdjük a pozitívumokkal. Több is van belőlük, és nem is kell sokáig keresni. Az első egy gusztustalan pillantás. Opel Corsa Gsi nem csak a jellegzetes sárga színe miatt vonzza magára a figyelmet. Telt formák, erős dombornyomás, nagy légterelő és -collos felnik adják a sportos karaktert. Jól illeszkednek a fekete tükrök, valamint a fényszórók fekete pereme és a közöttük lévő légbeömlőt imitáló elem. Az élénk szín ízlés dolga, de ebben az esetben a kis bajkeverőknek megfelel.

belső Opel Corsa Gsi is van mire büszkének lenni. A neves Recaro márka által fémjelzett bőrülések különösen figyelemre méltóak. Nem csak jól néznek ki, hanem már csak ilyenek is. Meglehetősen merev, de jól kivágott, hogy ne érezze magát fáradtnak. A 9500 PLN összegű pótdíj sokkoló lehet. karakter Corsi GSi Ezt hangsúlyozzák az alumínium pedálok és a megfelelő peremvastagságú, érdekes textúrájú, alul lapított sportkormány. Neki köszönhetően a markolat megbízható, ez pedig akkor fontos, ha ki akarunk préselni belőle Corsi amennyire csak lehetséges.

A kormány és az ülés egynek érzi magát az autóval, a vezetési pozíció jó, de az a benyomásom támadt, hogy kicsit magasan ülök... szerintem ez részben az alacsony oldalablakoknak köszönhető, aminek az alsó széle leeresztették, és így alanyunk kevésbé tűnt "sportosnak", mint amilyen valójában volt. A multimédiás képernyővel ellátott középkonzol nincs túlterhelve a felesleges gombokkal, és érdekesen kialakított klímavezérlő gombok adják a kedvet. Maga a multimédiás rendszer a régebbi modellek jól ismert megoldásainak gyengébb változata, de annyira intuitív és könnyen használható, hogy nem kell elolvasni az utasításokat. Ezen kívül az Intellilink rendszer lehetővé teszi az Android Auto vagy az Apple CarPlay használatát, ami még a fenti több osztályú autókban sem számít standard megoldásnak.

Az Opel Corsa GSi dögös ferdehátú? Mi történt velük?

Minden kis háromajtós városi autóban ugyanaz a probléma, mégpedig a hosszú ajtók, amelyek bizonyos helyzetekben bizonyos kellemetlenségeket okozhatnak. Tételezzünk fel egy tipikus helyzetet egy bevásárlóközpont melletti parkolóban. Gyógyszernek vannak ingyenes parkolóhelyek, de egy B-kategóriás autónál nem jelenthet gondot egy kis rést találni. Nos, ha nincs második ajtópár a hátad mögött, akkor a helyzet kissé bonyolultabbá válik. Még ha sikerül is bepréselődni két szorosan parkoló autó közé, ügyeljen arra, hogy az ajtó túl hosszú, és valószínűleg gondjai lesznek a kiszállással. Hát ez a háromajtós autók szépsége.

Hátránya, ami minden nap, és nem csak hétvégén a TK parkolójában látható, a hatfokozatú kézi váltó. Plusz hat sebességfokozatra, de ennek eredményeként mínuszt kap a sebességváltó munkájáért. Az átigazolások érzelmek nélkül mennek, néha nehéz bejutni a kiválasztott transzferbe. Egyszóval kevés a sportjelleg. Maga az emelő túlzottan nagy, de meg lehet szokni.

A hátrányok közé tartozik sajnos a motor hangja. A háromhengeres motorok korában jó, ha négy „gar” van a motorháztető alatt, de még jobb, ha szépen szólnak. Ugyanakkor a hang Opel Corsa Gsi Nem tűnik ki valami különlegességgel, amiért kár – mert ha hot hatch akarnánk lenni, akkor valami többet várnánk.

Kevés hely a kabinban Corsi GSi nehéz hátránynak nevezni. Elvégre ez egy kis autó, és ebben az osztályban nem szabad semmire sem számítani, ami meghaladja a szabványt.

Kiaknázatlan potenciál

Ideje kipróbálni a sárga lehetőségeit Corsi GSi. Bedugjuk a kulcsot, elforgatjuk és életre kel az 1.4-es motor turbinával. Tehát említsünk valamit magáról a készülékről. A 150 liternél kisebb lökettérfogat 220 LE-t biztosít. és nyomatéka 3000 Nm, amely rövid, 4500–perc fordulatszámtartományban elérhető. Úgy tűnik, hogy egy ilyen kis gépnél ezek az értékek bőven elegendőek, de nem.

A „százig” eltelt idő 8,9 másodperc. Ez jó eredmény? Ne féljünk közvetlenül kimondani. Nem ezt várjuk el egy GSi-vel a név végén és feltűnő megjelenésű autótól. Például a lengyel utakon a legnépszerűbb autó - Skoda Octavia 1500 cm3-es TSI-motorral - a Corsát 8,3 másodperces eredménnyel 100 km / h-ra gyorsítja, és ez a leggyakoribb, polgári Skoda. . Nem az a lényeg, hogy összehasonlítsuk, melyik autó a jobb, hanem az, hogy az Opel nem váltotta be a modellhez fűzött reményeket. Az autó sokkal kisebb, könnyebb, bizonyos szempontból "sportos" veszít az elején egy tipikus értékesítési képviselő autó. Másrészt ez nem túl könnyű autó, mert a saját tömege 1120 kg és több.

Szerencsére a vezetési élmény nemcsak az erőn és a gyorsuláson múlik, hanem a kezelhetőségen is. És itt Opel Corsa Gsi kihúz egy ászt az ingujjából, és nem fél az asztalra dobni. Egy kanyargós úton haladva elfelejtjük, hogy nem vagyunk olyan gyorsak, mint szeretnénk. A kormányzás tökéletesen illeszkedik az alvázhoz, ami igazán élvezetessé teszi a vezetést. A kormánykerék merev és egyenes, pont olyan, amilyennek szeretjük. A gyors és szoros kanyarodás a kisgyermek természetes élőhelye. Opa. Nem kell nekivágnia a pályának ahhoz, hogy élvezze a sárga kalandor vezetését.

A vezetési magabiztosság nagyon magas szinten van, beleértve az autópályás sebességet is. Úgy tűnik, hogy egy kis autó karosszériája sebezhető lenne a természet erőivel szemben, de semmi ilyesmi. 215 mm széles gumikkal és 45-ös profillal segítenek.Ahogy az úton is látszik - persze a zajt leszámítva - GSi verseny Nem is olyan rossz, de a kanyarokban harapni egy kis Opel kiváltsága. Ráadásul a klasszikus kéziféket használhatjuk, és nem valami korunk elektromos találmányát.

A könnyű eleje kemény indításnál leszakítja a kuplungot, de amikor elkapja, vonakodva elengedi. Nehezen érezhető a test dőlése, többet ugrálunk az ülés egyik oldaláról a másikra. Ennek oka a merev felfüggesztés, amely sokak számára túl kemény lesz a mindennapi életben. Bejutni Corsi GSi, nem számítottam ilyen merevségre és érzésre az útnak, amelyen megyek.

Végül is ez egy városi autó, amelyet leggyakrabban ilyen körülmények között üzemeltetnek. Vásárlás előtt jobb, ha a saját testén érzi, és döntse el, hogy az autónak ez a karaktere megfelel-e Önnek. Az autó nagy sebességnél zajossá válik, és sok zaj jön a kerékívekből, amelyek csillapítása hagy kívánnivalót maga után. Hallható, ahogy a kerekek alól kirepülnek a kövek, nagy sebességgel ütve a karosszéria védőelemeit, és ez közvetlenül az utastérbe kerül. A teszt során az üzemanyag-fogyasztás 10 l / 100 km körül ingadozott dinamikus vezetés közben városban, és 7 liter autópályán.

Az új Corsa GSi válaszúthoz érkezett

Új Opel Corsa GSi nem tökéletes autó. A túl kevés teljesítmény korlátozza ebben a kis bajkeverőben rejlő lehetőségeket. Látható, hogy szeretné megmutatni a karmát és sebet ejteni, de sajnos Opel eltompult az időben... Ha legalább 30 LE-t ad hozzá. erő, egy kis nyomaték, aztán összeállt az egész puzzle. És így megvan a megfelelő autónk, amit nem teljesen illik hot hatnak nevezni.

Mi a helyzet az árakkal? Alap verzió Opel Corsa Gsi legalább 83 300 PLN-be kerül, de az utólagos felszerelés, mint ebben az esetben is, több mint 90 000 PLN-re nem jelent problémát. Véleményem szerint ez sok egy olyan autó számára, amely 50%-át nyújtja annak, amit vártam.