Opel Crossland X – a divat nyomában

A kicsi szép, de a nagy több? Nem szükséges. A terepjárók és crossoverek varázsa egyre furcsább szegmenseket ér el, és maguk az amerikaiak sem gondolták, hogy a tipikus városi autók olyasmire vágynak, mint a Lincoln Navigator. Van értelme egy városi autó és egy terepjáró ilyen keresztezésének? Az új Opel Crossland X magas célokat tűz ki maga elé.

Persze a Navigator iránti törekvések némileg eltúlzottak, de másrészt tényleg megbolondult a világ? Még az aprócska Opel Adam is elérhető a Rocks terepváltozatában, más gyártók is kínálnak kis crossovereket. És ami a legfontosabb, az emberek vásárolják, ami azt jelenti, hogy a "crossover" és a "SUV" felirat ma már ugyanolyan szívesen látott, mint a "BIO" a gyümölcslé csomagolásán. Éppen ezért nem meglepő, hogy a mikrobuszként forgalmazott Meriva utódja a háttérben homokkal és vadvilággal a plakátokon, a Crossland X. A gond csak az, hogy hamarosan kínaiul is megjelenik a „BIO” szó. levesek laboratóriummal, és ugyanez vonatkozik a crossoverekre is – nem mindenki fogja így hívni. Mi lesz az új Opellel?

Valójában ez az autó nem akar terepen menni, és ennek egyszerű oka van - van Mokka X is. Érdekes módon hasonló a kinézete, hasonlóak a méretei, de magasabb az ára. Akkor miért vegyünk egy Mokkát, ha olcsóbb, és nagyon hasonlít a Crosslandre? Egyszerű – mert öccsével ellentétben a Mokka összkerékhajtással, nagyobb könnyűfém keréktárcsákkal, erősebb hajtásláncokkal szerelhető fel, és inkább rekreációs jellege van. Érzik-e a vásárlók ezt a finom különbséget, és nem lesz kis polgárháború e modellek között? Valakinek a száraz bor kulináris remekmű, van akinek a salátaecet, szóval az idő eldönti, mert az ízek különbözőek. Egy biztos – Crossland X csak azért visel terepruhát, mert nem nagyon akarja elhagyni a várost és környékét. Általánosságban elmondható, hogy egytengelyes meghajtással és átlagos hasmagassággal a kövezett úton kívül különösen nem fog működni, de az aktív időtöltés és az utazás az eleme. Ó, milyen díszes kis autó, hogy ne mondjam "hipszternek" - bár az ő esetében ez dicséret. Jól néz ki, reagál az aktuális trendekre, kontrasztos színű tetővel, néhány fényes kiegészítővel, LED-es világítással, és rengeteg kütyüvel rendelkezik a belső térben. A legérdekesebb pedig az, hogy ez már nem a General Motors üzlete, mert az Opel márka a franciák birtokába került, i.e. a PSA (a Peugeot és a Renault gyártók). Nagyon sok megoldás érkezik Franciaországból. Paul tervezte a PSA-t, bár az Opel a maga módján – a moduláris megoldásnak köszönhetően – újratervezte. Sok alkatrész is Franciaországból érkezik, ami a motorháztető felnyitása után a motor melletti Citroen és Peugeot emblémákra emlékeztet... Furcsa, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy álcázza az ilyen részleteket, de a legfontosabb az, hogy mi van elrejtve. belül.

belső

Az autó legyen kicsi, de belül tágas. Hiszen a Merivát váltja fel, és sosem tudhatod, mi üti fel az aktív emberek fejét, így a Crossland X-nek szinte mindenre készen kell állnia. És bizonyos értelemben az is. A csomagtartó 410 literes, ami a kanapé mozgatása után több mint 500 literre, a hátlap lehajtása után pedig akár 1255 literre is növelhető - ez tényleg sok egy 4,2 méteres autónál. Meglepő és rendkívül gazdag felszereltség. Persze az alapváltozatban hiába keressük a legtöbb kütyüt, mert akkor egy autó árát a kisvárosi élet megfelelőjével kellene kezdeni. Már az a tény azonban lenyűgöző, hogy a gyártó rengeteg megoldást kínál a magasabb szegmensekből egy városi autóban. Már a kezdetektől meglepő az opcionális HeadUp Display rendszer plexi lemeze, amely vezetés közben egy hologramot jelenít meg alapvető információkkal. Igaz, a Toyota felmutathat ilyen információkat a szélvédőn, de az Opel valószínűleg a PSA-tól kapta ezt a felszerelést, mert ott kettős megoldást alkalmaznak.

A kütyükre szánt költségvetéssel a Crossland X még sok kiegészítővel felvértezhető. A panorámakamera, a közlekedési táblafelismerés, a holttér-figyelés vagy a fűtött szélvédő és a kormány talán nem olyan elképesztő és már jól ismert, de az Opel OnStar rendszere, amely ezt a városi autót hotspottá változtatja, szállást foglal és megtalálja a legközelebbi parkolóhelyet. A térkép lenyűgöző – ez csak egy városi autó, nem Bill Gates limuzinja. Az elektronikus pompa közepette az automatikus parkolási funkció, a telefon induktív töltésének lehetősége és a gyalogos-észlelő ütközés-elkerülő rendszer hétköznapinak hangzik, bár sok sofőr minden bizonnyal értékelni fogja az ilyen kiegészítéseket. Mindössze annyit kell tennie, hogy nagy elülső teret, elképesztően nagy hátsó helyet és egy 15 cm-rel hátratolható kanapét kell hozzáadnia ahhoz, hogy a Crossland X valóban átgondolt autó legyen, amely belül sokkal tágasabb, mint amilyennek látszik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy hibátlanul tervezték. A biztonsági övek magassága nem állítható, a kartámasz pedig nehezíti a „kézifék” használatát, és minden alkalommal be kell hajtani – ez zavaró lehet városi vezetésnél. Másrészt a vastag hátsó oszlopok megnehezítik a manőverezést, ezért fontolja meg egy extra kamera felszerelését. Ennek előnyei a nagyszámú kis rekesz, a sok USB-csatlakozó és az intuitív vezérlés.

Az előadás során a gyártó azt is hangsúlyozta, hogy a felhasznált székeket az Action for a Healthy Back (AGR) számára tervezték. Kényelmesek? Vannak. 500 km után is olyan a hátad, mint egy thai masszázs után? Sajnos a tesztpályák nem voltak olyan hosszúak (vagy szerencsére), így a versenyzőknek a saját bőrükben kell tesztelniük a háttámlát, de a prognózis nagyon jó, mert 200 km után a fáradtság nem zavarta. Opcionálisan telepíthet multimédiás rendszert színes képernyővel. Rengeteg funkcióval rendelkezik, és csatlakozhat a telefonhoz, például a navigáció segítségével. A tesztek során viszont többször is kikapcsolták a kártyákat, de nem tudni, ki volt a hibás - az autó szoftvere vagy a telefon.

motorok

Eddig több egység is elhelyezhető a motorháztető alatt - mind a benzin, mind a dízel. A gyártó nem a leggyengébb 1.2 l-es 81KM benzines egységet hozta a bemutatóra. Nem akarom túlságosan megjósolni, de olyan érzés lehet ezt a motort vezetni, mintha a székben ülnél és a falat bámulnád. A turbófeltöltős párja, az 1.2 literes, 110 LE-s motor az autó univerzális jellegének megfelelő optimális minimumnak tűnik. Hacsak a Crossland X működése nem korlátozódik a városra, de mivel ez az autó egy crossover, nem szereti a korlátozásokat. Az egység 1.2 literes, feltöltött, 110 lóerős. 3 henger és nem gondoltam volna, hogy ezt fogom írni, de nem érzed semmi negatív hatást az ilyen típusú konstrukciónak. A motor halkan jár, normál vezetés közben nem hallatszik a „kasza” jellegzetes hangja, munkakultúrája jó. A zümmögést nagy sebességgel kezdi hallani (de még mindig nem fárasztó), és körülbelül 2000 fordulat / perctől. a turbófeltöltőnek köszönhetően érezhető "csomós erő" érzés, és a flex nem hibáztatható. Legyen szó hegyi útról vagy megrakott autóról, a Crossland X elég jól kezelhető. A gyártó 4,9-4,8 l / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztást ad meg. Próbautakon 1,5 literrel több volt, de az autót nem kímélték különösebben, az út a hegyeken keresztül vezetett.

Az ajánlat tartalmazza a motor erősebb, 130 LE-s változatát is. Ez egy kis különbség, bár nagyon jól érezhető. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 0,2-0,5 l / 100 km-rel nő, de az autópályán elhaladó nagyobb autók vezetőinek arca felbecsülhetetlen. Ezenkívül az erőtartalék olyan nagy, hogy az autó teljesen szabadon mozgatható bármilyen körülmények között - érdekes erőforrás. Természetesen a dízel szerelmeseinek is van valami. Egy 1.6 literes motor 99 km vagy 120 km lehet. A fizikát nem lehet megtéveszteni, így a munkakultúra és a hűtés is rosszabb, mint a 3 hengeres benzineseknél. A két dízelváltozat mindegyikének megvan a maga erőssége – a gyengébb változatnál 4l/100km alatti átlagfogyasztást ad meg a gyártó, az erősebb változatnál pedig a jó teljesítmény adu. A hajtások választható kézi sebességváltókkal (5 vagy 6 sebességfokozattal), valamint hatfokozatú japán automata sebességváltóval (csak 6 LE 1.2 literes motorral) kombinálhatók. Az előbbiek sajnos nem túl pontosak, míg az utóbbiak egyszerűen lassúak. De ez nem egy sportautó.

Itt van az ár kérdése is. Az Essentia alapváltozata (jövő év januártól kapható) 1.2 literes benzinmotorral 81 km-re 59 900 PLN-be kerül. Sajnos őszintén szólva nincs benne semmi, beleértve a klímát, az elektromos ablakemelőket és egy sor egyéb kiegészítőt, amelyek nélkül nehéz a mindennapi életben dolgozni. Az optimális Enjoy opció erősebb, 1.2 literes motorral 110 km-en 70 800 PLN-be kerül, de sok hasznos felszerelés mellett színes képernyős multimédiás rendszer és Opel OnStar is található a fedélzeten, ami szintén szinte elegendő felszerelés. Hasonló dízel 1.6 literes, 99 LE teljesítménnyel további 3500 PLN fizetést igényel.

A kis crossover ötlete, amely csak az egyik tengely miatt gyorsan beleásódik a homokba, meglehetősen furcsa, másrészt az autó jól néz ki, a műanyag bélés megakadályozza a karosszéria károsodását a város elhagyásakor. kavicsos úton, és a belső tér csodálatos. Ez csak egy kicsi és divatos autó, amely bebizonyítja, hogy nem csak a nagy dolgok képesek többre, és egy családban jól működő autónak nem kell nagynak és unalmasnak lennie.