Opel Insignia 2012 felülvizsgálat

A GM Opel márka a jövő héten lesz itt. Exkluzív első kört kapunk a csúcskategóriás Insignia szedánban. A város új jelvényt kapott, és azt tervezi, hogy a törvényt a középkategóriás szegmensben szabályozza.

Lehet, hogy az Opel logó nem ismerős, de az autók ismerik a helyi utakat. Korábban is viseltek Holden-emblémákat, és sok követőt szereztek. Az Astra, amit mindannyian ismerünk. Lehet, hogy néhányan nem tudják, hogy Barina korábban Opel Corsa volt.

A német márka itthoni bevezetésével minden megváltozik. A Carsguide kipróbálta a cég csúcskategóriás szedánjának exkluzív, gyártás előtti változatát – és mi imádjuk.

A kisautóktól eltérően a középkategóriás szegmensben nem az ár a fő vásárlási tényező. Az Opel az élre törekedett, és az Insignia szedánt és kombit elég alapfelszereltséggel sorolta fel ahhoz, hogy a legtöbb versenytársat megszégyenítse.

Érték

Az Opel hírneve Ausztráliában a német gyártási minőség lesz, összhangban az ázsiai autógyártók teljesítményszintjével. Az Opel nem állítja magát tekintélyes márkának, ezért szembeszáll a legjobb európai tömegpiaci versenytársakkal.

Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen Passat és a Ford Mondeo közvetlenül az Insignia xenon fényszórók fényében van. Az Accord Euro is a listán szerepel – a kor nem fárasztja meg a középkategóriás Hondát, dinamikája pedig továbbra is az egyik legjobb a kategóriában.

Az árat még nem határozták meg, de a Carsguide arra számít, hogy az alaplimuzin körülbelül 39,000 45,000 dollárba kerül majd – vagyis egyenesen a Passat pénzéből. A magasabb specifikációjú Select változat valószínűleg körülbelül 2.0 2000 dollárba kerül. Egy 2000 literes turbófeltöltős benzinmotoron osztoznak – az azonos lökettérfogatú turbódízel valószínűleg XNUMX dollárral többe kerül –, a kombi pedig várhatóan XNUMX dollárral többe kerül, mint a szedán.

A Carsguide által tesztelt csúcsmodell alapfelszereltsége 19 colos könnyűfém keréktárcsákat, hét hangszórós audiorendszert, kétzónás klímaberendezést, hét colos infotainment kijelzőt, műholdas navigációt, automatikus világítást és ablaktörlőket tartalmaz.

Az ülések fűtöttek és hűtöttek, és ezek az egyetlen sorozatgyártású autós padok, amelyeket a Német Kiropraktikus Szövetség hivatalosan is jóváhagyott, hogy segítsék a hátat, bár az deréktámaszhoz és a függőleges beállításhoz csak elektromos segítség biztosított.

Technológia

Ez a 2009-es Európai Év Autója, és ennek jó oka van. A motor éles, a sebességváltó sima, és a szoftveres módosítások éppen elégségesek ahhoz, hogy kielégítsék a technofil úttörőket. Az európai autóknál van lehetőség összkerékhajtásra, és várhatóan a csúcsteljesítményű OPC-modellben érkezik ide – ha és amikor az Opel Australia bejelenti, kapunk egy halo változatot is.

Az adaptív FlexRide lengéscsillapító rendszer opcionálisan elérhető lesz. A rendszer manuálisan átkapcsolható sport üzemmódból túra üzemmódba, vagy automata üzemmódban hagyva saját beállításait a vezető és a jármű viselkedésétől függően. Nem arról van szó, hogy valami baj van az alapcsomaggal.

Tervezés

Az Insignia szedán széles tetővonala szinte négyajtós kupé státuszt ad neki, de a hátsó fejtér jobb, mint ezeknek az autóknak. Az ausztrál modelleken alapfelszereltség lesz a csomagtartó ajakos légterelője, de a gyártás előtti verziónkból hiányzott, tesztautónk zsúfolt középkonzolját pedig leegyszerűsítik az első ülések között található infotainment vezérlővel.

Az ajtókig terjedő lekerekített megjelenés elegáns, ellentétben a kormányoszlop kezelőszerveivel, amelyek szenvednek attól, hogy megosztják a sokak által kedvelt Holden Epicával. Ám ez azon kevés területek egyike, ahol az Opel 2008-as modellként mutatja be a korát, és nincs elegendő tárolási lehetőség a manapság a legtöbben autóba helyezett szemét számára.

Pozitívum, hogy az 500 literes csomagtartónak a legtöbb tulajdonos fuvarozási igényeit kell kielégítenie, és mindig van kocsi azok számára, akiknek nagyobb teherbírásra van szükségük.

Biztonság

Az Euro NCAP szerint az Insignia biztonsági szempontból ötcsillagos autó. Mindegyik változat hat légzsákkal, ABS-hez kapcsolt elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerrel, valamint négyirányú aktív fejtámlákkal, valamint biztonsági öv-emlékeztetővel rendelkezik mindkét első utas számára.

A törésteszt csapata az autót leginkább a gyalogosok biztonságával bírálta – azok a birkák, amelyek azzal okoznak gondot, hogy figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat, és fülhallgatóval a fülükben sétálnak, érdemes sétálniuk valami más előtt. Mint egy bicikli.

Vezetés

Az Insignia tévékamera dátuma azt jelentette, hogy a Carsguide nem tudta a végletekig feszegetni a dinamikáját. Valami a töredezett festékről, ami nem néz ki jól egy reklámban. Mint kiderült, erre nem volt szükség - a futómű és a felfüggesztés semmivel sem rosszabb, mint a Passat és a Mondeo az autópályát megközelítő bármilyen sebességnél.

Az utazás összhangban van az európai gyártású autókkal, mivel a kis ütések kezdeti csillapítását rugalmasabbá váltják, ahogy az ütközés sebessége vagy súlyossága nő. Az egyenes vonalú kormányzásban enyhe holtjáték tapasztalható, de a tapintás és a súly javul, ahogy több rögzítést alkalmaznak. A fékek nagyszerűek – az ismétlődő ütközések nem zavarják őket –, a gyorsulás pedig a legjobb a kategóriában – 7.8 másodperc nulláról 100 km/h-ra.

döntés

Az Insignia a legtöbb középkategóriás vásárlónak megfelel, a nem elektromos első ülések kivételével. Jobban vezet, mint az osztályának legtöbb autója, jól néz ki, és tekintélyes belsővel rendelkezik. Kezdődjön a csata.