Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Érdekes a Corsa OPC projekt közreműködőinek névsora: az üléseket a Recaro, a Brembo fékeket, a Remus kipufogót és a futóművet (amely a lengéscsillapítást a jármű frekvenciájához igazítja) a Koni biztosította. De egy autó sokkal több, mint az egyébként elismert sportszermárkák összessége, ezért érdemes az egészet megnézni. Nem csak nézni, hanem érezni, tapasztalni. A külső szinte túlságosan visszafogott, nem utolsósorban azért, mert egy OPC-verzióról beszélünk, amely érzelmeket akar kelteni, és farkast akar birkára ültetni a volánnál.

Ha nem a nagy hátsó légterelő és a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák mutatnának többet, mint a Brembo féknyergek, valószínűleg lemaradtunk volna róla az úton. Emlékszel az elődre? Egy (csinos) diffúzor közepén lévő háromszög alakú kipufogócső egyetlen végével és további lökhárítónyílásokkal rengeteg fejet rázott, és most a két nagy kipufogócső vége az autó szinte mindkét oldalán szinte láthatatlan. Hasonló a történet az utastérben: ha nem lennének a héj alakú Recaro ülések, akkor valószínűleg nem vették volna észre a küszöbön, a mérőórákon és a sebességváltó karon lévő OPC-betűt. Ezért van még sok munka ebben az irányban a Corsa OPC -n, bár úgy gondolom, hogy néhány sofőr csak egy feltűnő autót szeretne. Nos, feltűnés nélkül, amíg le nem nyomja a gázpedált! Az OPC változatok mindig is híresek voltak erőteljes motorjaikról, és az új Corsa büszke arra, hogy folytatja ezt a hagyományt.

Mi több: ha dicsérjük a Fiesta ST hajtásláncát és a Clio RS Trophy közúti helyzetét, akkor a Corsa határozottan az első a motorral. Az 1,6 literes turbó önmagában nagyon jó, hiszen szeret alacsony fordulatszámon futni, és lelkesedéssel közelít a vörös mezőhöz. Méréseink sokat mutatnak arról, hogy a kimeneti sebesség a várostól 402 méterre történő gyorsuláskor majdnem megegyezett a Clio RS Trophy csúcsminőségű nyári gumiabroncsokkal! Segítségével biztonságosan körözhet a városban, vagy bekanyarodhat a versenypályára, mintha ellopták volna az autót. Ennek ellenére kellemes zümmögéssel szolgál, bár a kipufogócső ilyen kellemes ropogását hiányoltuk a sebességváltáskor.

A sebességváltó pontos, talán lehetne még sportosabb is, tehát rövidebb sebességváltó karokkal. De az a lehetőség, hogy teljesen kikapcsolhatja a stabilizáló elektronikát, a kézi sebességváltót és a klasszikus rögzítőféket, több mint csábító az első havon. Tudod, miről beszélünk, ugye? A teszt Corsa OPC tartalmazta az úgynevezett OPC Performance Pack-et is, amely magában foglalja a már említett 330 mm-es elülső tárcsákat Brembo féknyereggel, 18 hüvelykes kerekeket erős 215/40 gumiabroncsokkal, és még egy Drexler márkájú mechanikus részleges zárat is. Ez azt jelenti, hogy a zár a stabilizáló rendszer munkájától függetlenül működik (a sportolók gyakran rendelkeznek úgynevezett elektronikus részleges differenciálzárral, amely akkor működik, ha az ESP be van kapcsolva, de ha kikapcsolja, például bekapcsolja a versenypályát, ill. egy üres hóval borított parkoló, a rendszer nem működik, ami teljes hülyeség), ami a kormányon is érezhető. Ezért, amikor teljesen felgyorsít egy kanyarból, szorosabban kell tartania a kormányt, mintha versenyautót vezetne, különben hamarosan a legközelebbi szakadékban találja magát.

El sem tudom képzelni, hogy hideg, vizes és csúszós úton Ljubljanában leblokkolás nélkül közlekedjek, hiszen a motor előszeretettel állítja üresbe az első hajtott kerekeket akkor is, ha csak biztonságosan munkába szeretne állni. Egyébként a Corsa OPC egy nagyon erőéhes gép, és baráti mérsékelt gázzal simán lehet úgy tenni, mintha csak egy kicsit sportosabb változat lenne, mert akkor se kormánytörést, se erős fékezést nem fogsz érezni, csak a futómű egy kicsit merevebb. Éppen az alvázban fogunk hátrálni, és bevalljuk, hogy nem merjük megmondani, mennyire jó a Fiestához (néhány évvel ezelőtt meggyőzően győzött a kis sportolói összehasonlító tesztünk) és a Clio-hoz képest, amely az ún. viszonyítási alap a versenytársak számára. A téli abroncsok olyan gyenge láncszemei ​​az úthelyzetnek nevezett láncnak, hogy megkértünk egy szlovén Opel márkakereskedőt, hogy tesztelje az autót nyári gumikon, és tegyen meg három kört a Racelanden összehasonlításképpen. Sajnos elutasítottak minket, mondván, hogy az autó nem versenypályára való.

biztos vagy ebben? Talán egy kicsit magabiztosabbak lehetnénk, hiszen például a Renault -nak, a Mini -nek és a Fordnak nincs ezzel problémája, hiszen hisznek a termékükben. Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a Corsa OPC valószínűleg kellemesen meglepett mind a motorral, mind részben a sebességváltóval és a kiszámítható futóművel, és főleg egy jó mechanikus differenciálzárral. Mindenképpen vásárolja meg az OPC kapacitáscsomagot 2.400 euróért, nem fogja megbánni!

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Törzsadatok

Alapmodell ára:	17.890 €
A tesztmodell költsége:	23.480 €
Erő:	154 kW (210 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 154 kW (210 LE) 5.800 ford./percnél - maximális nyomaték 245 Nm 1.900-5.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	230 km/h végsebesség - 0 s 100-6,8 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 174 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.278 kg - megengedett össztömeg 1.715 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.021 mm – szélesség 1.736 mm – magasság 1.479 mm – tengelytáv 2.510 mm – csomagtartó 285–1.090 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilométer -számláló állapota: 1.933 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,4 év ( 153 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V)
tesztfogyasztás:	10,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,7m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB

оценка

• A motor lenyűgöző, a hajtás gyorsabb lehet, és a futómű a téli gumiknak köszönhetően kiszámítható. Kiváló a klasszikus differenciálzárhoz, ami sajnos tartozék.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Recaro ülések

mechanikus részleges differenciálzár

Fékfék

diszkrét megjelenés

üzemanyag fogyasztás

merev alváz

nem volt szabad vele mennünk a Racelandre