Opel Vectra B – sokat kevésért

A legtöbben előbb-utóbb nagy autót akarnak venni. Általában kombi, mert megszületett az utód, a nagy csomagtartós autó pedig az új családtag szinonimája, vagy a szedán, mert reprezentatív. Az autók elöregednek, az árak pedig csökkennek, így nem kell dartsozni ahhoz, hogy ilyesmit vásároljon. A kérdés csak az, hogy mit válasszunk? Ha allergiás a Passatra, fél az F autóktól, és az "ázsiaiak" olyan titokzatosak, mint az étel, amit megesznek, ott van az Opel Vectra is.

A Vectra B 1995-ben jelent meg. De volt pár ász a tarsolyában. A tervezők gondoskodtak arról, hogy szinte mindent megkapjon, ami egy olcsó prémium autóhoz kell. Igaz, a legtöbb kiegészítő nem volt ingyenes, de a testreszabási lehetőségek arra ösztönöztek, hogy a katalóguson törjem meg az éjszakát, főleg, hogy az árak nem riasztottak el. Emellett a Vectra kínált valamit, amivel a versenytársak gyakran nem rendelkeztek – három karosszériatípust. Kombi üzletembernek egy időben, szedán ügyvédnek, ferdehátú a többinek. Minden olyan érdekes sziluettel van fűszerezve, hogy ha nem lett volna felöltözve, és sok van az utunkon, ma makacsul eladnák. 1999-ben különösen átalakított változatok készültek. Modernségét bizonyítja az alacsony légellenállási együttható Cx=0,28, amellyel szemben még a modern autók is olyanok, mint a vitorla. Röviden: a Vectra B érdekes, de van egy probléma.

A gyárból kikerülő modellek különbözőek, de ha beszélsz néhány sráccal a garázsból, kiderül, hogy ez az autó nem olyan megbízható, mint amilyennek látszik. Az, hogy a felfüggesztés megadja magát az útjainkon, nem újdonság. Itt viszont nagyon bosszantó lehet, hogy a statisztikák szerint ez túl gyakran megesik, főleg ha a „hátsóról” van szó – ráadásul, ha holtjáték van a lengőkarokon, akkor a kerekek geometriája drámaian megváltozik és a gumiabroncsok slickké alakulnak. az F1-ből. A Vectra B rendszerint elég jól felszerelt, de valójában minden öröm, ha működik. A központi zár, az elektromos ablakemelők és a hátrameneti érzékelő meghibásodása normának számít. Mindegyik változatban van egy kijelző, legyen akár kicsi, akár nagy, ami bizonyos esetekben „bugos” is – általában a szalag leválik róla, és nem világít. Javítható persze, de úgy fog kinézni, mint egy otthoni javítás - a műszerfal felét el kell távolítani, hacsak valaki nem talált már ki egy jobb szabadalmat. Egy másik dolog a kezelőszervek - szeretnek nagy jelentés nélkül világítani, bár az ABS vagy az ESP esetében néha előfordul, hogy a rendszer sem hajlandó együttműködni. Ha azonban valahogy mindent feltörnek, az előnyök felszínre kerülnek. És legtöbbjük befolyásolhatja ennek a modellnek a kiválasztását.

Igaz, a szalon ronda színben és látványban plasztikus, mint a nők, akik a reklámban ránctalanító krémet dörzsölnek, de nem lehet titkolni, hogy tágas és ergonomikusan elrendezett. És általában az arcplasztika utáni verziókban könnyebb a pszichére pozitívan ható virágokra vadászni. Még az ergonómiával is - csak talán csak két gomb, az egyik a légkondicionáló elindításához, a másik a légkeringés lezárásához az utastérben, értelmetlen helyre betömve. A rádió mellett maradt egy csupasz műanyagdarab, és valakinek az az ötlete támadt, hogy ezt a két kapcsolót a kabin szellőztetésének vezérlőpultjáról helyezzék át ide. Bravo - ennek köszönhetően 7 csatlakozóból csak 5 extra maradt. Lehet, hogy valakit megzavarnak az elektromos ablakemelő vezérlőgombjai, amelyek a sebességváltóhoz kerültek - egy ilyen megoldás csökkenti a gyártási költségeket, de soha nem zavartam, és nem is fogok benne hibát találni. Maga a dizájn egy 90-es évekbeli német autóhoz egészen eredeti. A műszerfal felső része puha anyaggal díszített, az ajtók teljes egészében velúr kárpitozottak. A könyvelő befolyása azonban látható - ahol a vezetőnek van egy gombja, amely a tükröket vezérli, az utasnál ... egy másik csatlakozó. Szerencsére németre készültek a székek, így tágasak, és az ülésmagasság-állító kar mellé olykor találhatunk egy másodikat is az derékrész beállítására. Ezen kívül több tárolórekesz is található - a tetőburkolatban, az összes ajtóban és a kartámaszban, az utas előtti rekeszben pedig az ajtó belső oldalán van hely a csészéknek. Azért írok erről, mert ezeket a csészéket tényleg ide lehet rakni, sőt el is lehet vinni - elég mélyen profilozott az állvány. Sok más modellben az első méterek után az utas úgy néz ki, mintha problémái lennének a hólyaggal. Az utastér fő előnye azonban a tágassága. Elöl és hátul minden rendben? Is! Két kerek amerikai könnyen elfér. Magasakat is. Ők hárman szűkek lettek volna, de egy zacskó gyorskaja simán elfért köztük. Van egy másik pont, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni - a csomagtartó. Kívülről gombbal nyitható, ráadásul jó ütőkártya. A szedán a legnagyobb - 500 literes, és kié a legkisebb? Nem fogod kitalálni. Kombi - 460l. Utóbbinak is van azonban fogása. Elegendő a kanapé háttámláit összecsukni, hogy az autóból egy közel 1,5 ezer főt befogadó barlang legyen. liter.

Ami magát az utazást illeti, ez az autó szereti a kanyarokat. A felfüggesztés meglehetősen furcsa kialakítású, de ennek hatása az, hogy az autó jól halad, megőrzi a kényelmet, és a különböző felületeken történő fékezéskor is, pl. amikor az autó egyik oldala aszfalton, a másik pedig csúszós trágyán halad, hogy a traktor az úton elkenje, a kerekeket úgy állítják be, hogy az autó előre nem látható viselkedésének kockázata minimális legyen. Az a jó, hogy útjainkon csak vészhelyzetek vannak. Ami a motorokat illeti, benzines 1.6 l 75 és 100 LE. és dízel 1.7 82 LE a legkevésbé problematikus. Isuzutól kölcsönözve. Míg az 1.6 literes 100 km-es változat még mindig durván fut, a másik kettő akadályozza a forgalmat az úton. Természetesen vannak erősebb egységek - benzinmotorok 1.8 l 116-125 LE, 2.0 l 136 LE. és 2.2 l 147 LE Főleg az utolsó kettő elég gyorsan bánik az autóval, de sajnos mind ravasz és imád törni. A kipufogógáz-visszavezető szelep gyakran eltömődik, a gyújtásrendszer és a különböző érzékelők is meghibásodnak. Ezenkívül ne essen pánikba, amikor időnként ránéz a nívópálcára, és szinte nem lesz ott olaj. Ezek a kerékpárok szeretnek inni, akárcsak az emberek. Az elágazó egységek a jó teljesítményen és a kellemes hangzáson kívül semmi mást nem kínálnak - nemcsak drága javításuk, de erősen égnek is. A dízel szerelmeseinek is van valami. Ha az 1.7 literes túl gyengének bizonyul, akkor marad a 2.0 literes 101 km-es és a 2.2 literes 125 km-es - sajnos ezek nem lesznek olyan megbízhatóak, mint a leggyengébb testvér, mert kalapáccsal és veszélyes szerelőarccal nehezebb és ellenállóbbak. . Itt meghibásodhatnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, néha kiégnek a fejtömítések és természetesen a turbófeltöltők. Ezeknek az egységeknek azonban vannak fontos előnyei - keveset égnek, manőverezhetők és meglehetősen csendesek. Csak választania kell a teljesítmény és a megbízhatóság között.

A körülbelül 10 éves prémium autók már nem a presztízs mutatói, családi autókká válnak. A Vectra B már fel volt öltözve, de még mindig jól néz ki és kevésbe kerül. Ez két okból is érdekes alternatíva a kategóriájában: jó közlekedési lehetőségeket kínál, sőt, a Forddal és az "F" autókkal ellentétben ez a márka még nem rukkolt elő hülye kántálásokkal, hogy az emberek ne féljenek megvenni a másik oldal..

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]