Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Teljesen rossz! Vessen egy pillantást arra, mit enged ma az elektronikai manipuláció: a jó genetikájú motorból különböző karaktereket hozhat létre, ha csak tudja, hogyan kell hangolni az elektronikát, de csak akkor, ha ismeri a mechanika határait, vagy jelen esetben a gépeket.

A Vectrának természetesen nem kell olyannak lennie, mint a bevezetőben írtam; Az ügyfelek, akiket megcéloznak, nem akarják ezt, ezért az orrban lévő turbódízel lágyabb, mint gondolná. Megtartotta néhány jellemzőjét: függetlenség gyorsításkor még nagy sebességfokozatban és elfogadható üzemanyag -fogyasztás, különösen akkor, ha a vezető nem túl türelmetlen.

De még nagy sebességnél is alacsony a fogyasztás; a fedélzeti számítógép szerint 200 körül van 9 km/óránál és kevesebb mint 14 liter üzemanyag/100 km maximális sebességnél. És amikor a másodpercek nem számítanak, 100 mérföldet is megtehet (még mindig elég gyorsan) még hét gallon dízellel is. A motor továbbra is szeret pörögni, a negyedik fokozat 5000-re, az ötödik fokozat 4500-ra, a hatodik fokozat pedig valamivel 4000-es fordulat alá, amikor ez a Vectra eléri a végsebességét, és ezek a sebességek elég jó számok egy dízelmotorhoz.

Tehát nagy teljesítménytartalék (pontosabban: nyomaték) is rendelkezésre áll, amely lehetővé teszi az egyenletes haladást előzéssel 2000 vagy annál nagyobb motorfordulatszám mellett, akár negyedik és ötödik sebességfokozatban is. A motor azonban már nem nedves. Ha gyorsan hozzáadja a gázpedált, az nem rángatózással reagál, hanem finoman, ami jól illik a Vectra karakteréhez.

A motornak azonban van egy hátránya: az alapjárat feletti első 1000 ford./perc teljesen halottnak tűnik, ezért ezt figyelembe kell venni - az induláshoz (főleg emelkedőn, vagy ha jobban terhelt az autó) a kuplung elengedése előtt a sebességet növelni kell, és nem ajánlott az autót sebességváltóval vezetni, ha a motor fordulatszáma 1800 ford./perc alá esik. A szerelők nem lesznek különösebben hálásak Önnek, ha ebben az esetben megnyomja a gázt, és a motor reakciója nagyon gyenge lesz.

Ebben az Opelben minden más Opel, beleértve a sebességváltót is. Ennek elvileg (ha egy tipikus vásárló szemével nézzük) nem lehet komoly hiányosság, de az igaz, hogy a sok nagyon jó között érezhetően rosszabb: kevésbé pontos és rossz visszajelzés a bekapcsolt fokozatban.

Ha ilyen Vectrát keres, vásárlás előtt kérjen parkolási segítséget (legalább hátul) és tempomatot. A mechanika ideális utazáshoz és (vagy különösen) hosszú autópálya -utazásokhoz, ahol a tempomat nagyon hasznos lehet. Különösen a Vectra örül lágyságának és könnyű kezelhetőségének (felejtsük el azokat a mondatokat, amelyek szerint az Opel "kemény"), valamint egy kis belső zajt és a mechanika csendes működését a maximális fordulatszámig.

A mechanika talán legrosszabb (de korántsem kritikus) része a kormánykerék, amely precíz, de talán túl puha, és főleg nem ad jó képet arról, hogy mi történik a kerekek alatt. Kritikus pillanatokban a sofőr nehezen tudja felmérni, hogy csúszik-e már az autó (hó, eső, jég), vagy csak a kormány lágysága miatt. Még az irányhoz való ragaszkodás sem tesz jót neki.

A Vectrót a közelmúltban külsőleg átalakították, ami persze nem befolyásolja a menetet, de most sokkal engedelmesebbnek tűnik. Előnyei azonban bent maradtak: tágasság, kényelem és nagyon jó légkondicionálás. Vannak hátrányai is: barátságtalan felület a fedélzeti számítógéppel, audiorendszerrel és telefonnal való munkavégzéshez (bár a képernyő nagy és tökéletesen leolvasható), az adatok nem túl kellemes megjelenítése a képernyőn (ami a következő kategóriába sorolható) "kis dolgok"). ízlés'), túl keskeny és túl kicsi ajtófiókok, az ülés túlságosan előre van döntve alsó helyzetben, és (túl) kevés hely van az apró tárgyaknak, beleértve az üvegeket vagy üvegeket.

De ez természetesen nem befolyásolja a karaktert. A Vectra továbbra is nagy, család- vagy üzletközpontú jármű, amely nem nyers. Bár gyors. Kivéve persze, ha a sofőr kéri. Amint látja, ez nagyon fontos.

Vinko Kernc

Fotó: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	GM Délkelet -Európa
Alapmodell ára:	25.717,74 €
A tesztmodell költsége:	29.164,58 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,8
Maximális sebesség:	217 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1910 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 2000-2750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Емкость:	végsebesség 217 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,8 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1503 kg - megengedett össztömeg 1990 kg.
Külső méretek:	hossza 4611 mm - szélessége 1798 mm - magassága 1460 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 61 l.
Doboz:	500 1050-l

Méréseink

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Tulajdon: 69% / Állapot, km méter: 3293 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 134 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,2 év ( 172 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,3 / 16,0 s
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,4 / 14,0 s
Maximális sebesség:	206 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	44,5m
AM táblázat:	40m

оценка

• A kiváló motorral rendelkező Vectra tipikus túraautó, mérete miatt üzletembereknek vagy családoknak is jó választás. Van néhány jó tulajdonsága, de vannak kisebb hibái is. De semmi kritikus.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kevés belső zaj

motor teljesítmény

fogyasztás

Könnyű kezelés

belső tér

túl puha kormánykerék

audio rendszer és a fedélzeti számítógép vezérlése

nincs parkolási asszisztens

nincs tempomat

túl kevés doboz

az ülés túlságosan előre van döntve