Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Tartalom
A Vectra 3.2 GTS motorháztetője alatt, ahogy az autócímke is sugallja, egy 3 literes motor lapult. A hathengeres motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik, maximális teljesítménye pedig 2 „lóerő”. Főleg a Vectra 211 tonnás tömegét tekintve jelentéktelennek hangzik, de 300 Nm-es nyomatékával a Vectra GTS márkájához méltó autónak bizonyul. 100 kilométer/órás sebesség eléréséhez 7 másodperc kell, ami jó eredmény, a maximális sebesség pedig XNUMX kilométer/óra – ez elég ahhoz, hogy a legtöbb sebességkedvelő megelégedjen, és hatalmas autópályás távolságokat tegyen meg egy nap alatt, ahol ilyen sebesség megengedett.
Teljes erővel azonban ez a fogyasztáson is meglátszik - akár 15 liter fölé is mehet 100 kilométeren, ami azt jelenti, hogy egy tank üzemanyaggal csak körülbelül 400 kilométert (vagy még kevesebbet) lehet megtenni. 61 liter nem elég. Magyarán: ha nagyon sietnél, másfél óránként megtelne.
Mérsékeltebb (de még mindig elég gyors) vezetéssel természetesen kisebb a fogyasztás. A teszt során a Vectra GTS átlagosan 13 litert fogyasztott 9 kilométeren, és a fogyasztás is akár 100 fölé csökkenhet - ha a vasárnapi ebéd előtt lazítasz. Aztán az is kiderül, hogy simán halk is lehet a motor és nem csak sportos, hogy a sebességváltóval lustálkodóra méretezték a váltóáttételeket, és általában olyan a vezetési élmény, hogy az út általában örömet okoz.
Ez a Vectra kanyarodás közben is örömet okoz a vezetőnek. Noha a csúszásgátló rendszer és az ESP nem zárható ki (amire az Opel egyre gyakrabban panaszkodik), a kanyarban való szórakozást aligha zavarja. Mégpedig úgy vannak hangolva, hogy enyhe semleges csúszást tegyenek lehetővé. És mivel ez a Vectra többnyire semleges, a futómű pedig remek kompromisszum a sportos merevség és az ütéscsillapítás között, a kanyarsebesség (még nedves úton is) nagyszerű lehet, akárcsak a vezetési élmény. Ráadásul a kormánykerék egyenes és meglehetősen pontos.
Hogy a Vectra a gyors sávhoz készült, azt a fékek is bizonyítják. Ezek a szekvenciális fékek nem fárasztóak, és a mért féktávok a meglehetősen kedvezőtlen körülmények ellenére is meglehetősen rövidek voltak. Ezenkívül a pedál bőséges visszajelzést ad, így akkor is kellően óvatosnak kell lennie, ha fájdalmas hassal szállítja az utasokat.
Az osztályra szóló jegy feltételei egyszerűek: kellően erős motor, meglehetősen kényelmes belső tér és természetesen némi tekintély. A Vectra GTS mindezeknek a kritériumoknak megfelel. A tesztautó fekete külseje meglehetősen baljós sportos megjelenést kölcsönzött neki, a nyugalmat pedig a Vectra csúcsszínének nevezhetjük. A benyomást tovább fokozzák az érdekes kialakítású kerekek, a xenon fényszórók, a króm díszítés és a hátsó ikercső. A Vectra GTS messziről világossá teszi, hogy ez nem vicc.
Ugyanez a téma belül is folytatódik. Ezüst fém díszítést is talál itt – mérőléceket, rudakat a kormányon, egy rudat, amely a horgony teljes szélességében kiterjed. Nem túl sok, nem giccses, nem túl kevés ahhoz, hogy a Vectra belseje az egyébként sötét színek (minőségi és jól kidolgozott műanyag) ellenére ne legyen sötét. A vizuális presztízs kategóriában az ezüstre polírozott GTS jelzésű küszöbök és természetesen az armatúra közepén található monokróm sárga/fekete multifunkciós kijelző is helyet kapott. A Vectra számítógép rádióval, légkondicionálóval és fedélzeti számítógéppel kapcsolatos információkat nyújt.
Az ülések bőrborításúak, természetesen (öt fokozattal) fűthetőek, állítható magasságúak, kényelmes kialakításúak, de sajnos nem tartják jól a karosszériát a kanyarokban - ebben részben a nagyon erős futómű is okolható. És róla egy kicsit később.
A kényelmes vezetési helyzet megtalálása egyszerű, és a kétcsatornás automata légkondicionáló is biztosítja a kabinban a jó közérzetet, ami nagyon hatékonyan tartja a beállított hőmérsékletet. Ha pedig hosszú útra indul, örülni fog annak, hogy a Vectrának négy doboztartója is van, de csak kettő igazán hasznos.
T
a hátsó ülések végtagjai kényelmesek. Még a fej felett is van elég hely, és a térd sem görcsös. És mivel a szellőzőnyílásokat kihozzák a hátsó ülésekre, nincs probléma a termikus kényelemmel sem.
A hosszú út általában sok poggyászt jelent, és még ebből a szempontból sem okoz csalódást a Vectra. 500 liter térfogat már papíron is sok, de a gyakorlatban úgy alakult, hogy egy próbabőröndkészletet könnyedén beletehetünk - és még nem töltöttük meg teljesen. Ezenkívül a hátsó ülések háttámlái lehajthatók, és a háttámla nyílása hosszú, de keskeny tárgyak (sílécek) szállítására használható.
Röviden: az Opel Vectra név talán nem nyálazza ki a gyorsan motorozó rajongókat, de a motorháztető alatti hathengeres motorral ellátott Vectra GTS egy olyan autó, amely sok mindent kínál – a vezető hangulatától függetlenül. Ha a távolságok nem túl nagyok, könnyedén válthat útvonalat a repülőgéppel.
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28.863,09 € |
| A tesztmodell költsége: | 31.944,53 € |
| Erő: | 155 kW (211 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,5 |
| Maximális sebesség: | 248 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,1l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év futásteljesítmény nélkül, 12 év garancia rozsdára, 1 év közúti segítségre |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V-54° - Benzin - Keresztirányban elöl szerelt - Furat és löket 87,5 × 88,0 mm - Lökettérfogat 3175 cc - Sűrítési arány 3:10,0 - Maximális teljesítmény 1 kW ( 155 LE) 211 dugattyú/perc fordulatszámon maximális teljesítménynél 6200 m / s - fajlagos teljesítmény 18,2 kW / l (48,8 LE / l) - maximális nyomaték 66,4 Nm 300 ford / percnél - főtengely 4000 csapágyban - 4 × 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 2 szelep hengerenként - könnyűfém fej - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 4 l - motorolaj 7,4 l - akkumulátor 4,75 V, 12 Ah - generátor 66 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz kuplung - 5 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,380; II. 1,760 óra; III. 1,120 óra; IV. 0,890; V. 0,700; hátramenet 3,170 - differenciálmű 4,050-es differenciálműben - keréktárcsák 6,5J × 17 - gumik 215/50 R 17 W, gördülési tartomány 1,95 m - sebesség V. fokozatban 1000 ford./percnél 41,3 km/h |
| Емкость: | végsebesség 248 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,28 - elöl szimpla felfüggesztés, felfüggesztés rugóstagok, háromszögletű lengőkarok, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, lengőkarok, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kettős kontúrú fékek , első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa (kényszerhűtés), szervokormány, ABS, EBD, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,0 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1503 kg - megengedett össztömeg 2000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1600 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4596 mm - szélesség 1798 mm - magasság 1460 mm - tengelytáv 2700 mm - első nyomtáv 1525 mm - hátul 1515 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 11,6 m |
| Belső méretek: | hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1580 mm - szélesség (térdben) elöl 1500 mm, hátul 1470 mm - magasság az ülés felett elöl 950-1000 mm, hátul 950 mm - hosszanti első ülés 830-1050 mm, hátsó ülés 930 - 680 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 540 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 61 l |
| Doboz: | (normál) 500-1360 l |
Méréseink
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, relatív vl. = 79%, futásteljesítmény: 4687 km, gumik: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 29,0 év ( 177 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,4. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 248 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 15,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,6m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (342/420)
A Vectra GTS a hosszú, gyors és kényelmes utakra tervezett autó kiváló példája.
Külső (12/15)
A Vectra külseje ropogós, és a GTS verzió is elég sportos ahhoz, hogy sokféle ízlésnek megfeleljen.
Belső (119/140)
Sok hely van, jól ül, egyes műanyagdarabok minősége romlik.
Motor, sebességváltó (34
/ 40)A motor papíron nem a legerősebb, de képes kielégíteni (szinte) minden sofőr kívánságát.
Vezetési teljesítmény (80
/ 95)Kiváló elhelyezkedés az úton, jó párnázás az útról - a Vectra nem okoz csalódást.
Teljesítmény (30/35)
A végsebesség egyébként akadémikusabb, mivel a Vectra gyorsulás tekintetében elmarad a gyári előrejelzéstől.
Biztonság (26/45)
Egy sor légzsák és elektronika biztosítja a biztonságot egy előre nem látható esemény esetén.
Gazdaság
A fogyasztás nem a legalacsonyabb, de figyelembe véve az autó súlyát és jellemzőit, ez teljesen elfogadható.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
alváz
törzs
vezetési helyzet
a hátsó ülések szellőzése és fűtése
mentett űrlap
túl sok fekete műanyag
az elektronikus segédeszközök nem kapcsolhatók ki
rosszul érzékeny kar, amely eltemeti az irányjelzőket
