Tesztvezetés Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, nyugodt

Hogyan teljesített egy nagy Opel furgon 100 kilométert egy maratoni teszt során

Erőteljes 195 lóerős bi-turbós dízel jelentősen hozzájárul ahhoz a stresszmentes vezetési élvezethez, amelyet az Opel furgon hoz a mindennapi életben. Másrészt gyakorlatilag nem voltak kellemetlen meglepetések.

Ilyen rugalmas belsővel, adaptív fényszórókkal, amelyek minden sarkot megvilágítanak, és csábító 195 LE-vel. a valaha volt legerősebb dízel – az Opel emberei valószínűleg valami többet reméltek annál a 213 302 példánynál, amelyeket a modell 2011. novemberi piacra lépésétől 2015 végéig gyártottak. Mert 2012-ben 29 956 darabot adtak el Németországban. míg az újonnan regisztrált autók között a 26. helyre is elég volt, 2015-ben fiatalabb testvéréhez, a Merivához hasonlóan a modell eltűnt a Top 50-es listáról – ennek egyik oka, hogy egyre több SUV modell kerül a listára.

Úgy tűnik, hogy a klasszikus nagy volumenű autóknak problémája van a képpel; hasznosnak és egyszerűnek találják őket, de nem különösebben kívánatosak és inspirálóak. A jelenlegi Zafira Tourer célja, hogy véget vessen annak a sztereotípiának, miszerint az ember csak akkor száll be a kisteherautó volánja mögé, amikor szeretett anyja lesz. A modell dinamikus kialakítással és nagyon jól hangolt futóművel érkezett, míg a csomagtartóban található két visszahúzható összecsukható ülés csak opcióként vagy alapfelszereltségként kapható a drágább berendezésekben.

A maratoni tesztautó azonban 31. október 2013-én érkezett meg a megadott ülések nélkül, bár az Innovation pazar felszereltségű felső verziója valójában hétüléses. Ehelyett egy intelligens Lounge rendszert telepítettek, amellyel a második sor három külön ülésének közepe lehajlik, hogy széles könyöktartót képezzen, és a két külső ülés kissé visszacsúszik és befelé. Így valóban több helyet élvezhet anélkül, hogy jelentősen csökkentené a csomagtér térfogatát (710 liter).

Nehéz eltévelyedni az iránytól

Ugyanilyen örvendetes, hogy a legtöbb felhasználó örömmel fogadta az első ülések közötti behúzható konzolt a rengeteg fiókkal – de a nagyobb kesztyűtartón és az ajtózsebeken kívül az embereknek hiányzott a megfelelő hely egy okostelefon számára is. Még az opcionális Navi 900 rendszert is erősen kritizálták, amelynek kezelőszervei és menüi gyakran zavartak és dühösek voltak. Három hét kormány mögött pedig még mindig azon kell gondolkodnia, hogyan állítsa le az úticél felé vezető utat – ez csak akkor történhet meg, ha megnyomja a sok gomb közül az egyetlen megfelelőt.

Ez azonban még nem minden, mert semmi sem történik megerősítés nélkül a központi toló / elfordító vezérlő gyűrűjén keresztül. Maga a gomb csak a képernyőn való navigáláshoz és kereséshez használható, a térképek meglehetősen durván néznek ki, és a torlódásra vonatkozó figyelmeztetések néha későn érkeznek. Míg a célzás általában sikeres volt, eljött az ideje egy frissítésnek, így a tavaly ősszel a frissítés során bemutatták az ismert Astra érintőképernyős rendszert.

Néhány egyéb hiányosságot is ki kellett javítani – például a megbízhatatlan sebességkorlátozást, a kései váltóasszisztenst, vagy a néha túlbuzgó első ütközésre figyelmeztető rendszert –, különben az elülső kamera jól tartja a távolságot és a sávot. A bi-xenon adaptív fényszórókat és az ergonomikus első üléseket is dicsérték. Még az a tény is magáért beszél, hogy a sok különböző felépítésű és érzékenységű driver közül egyik sem észlelt panaszokat.

A vezetési helyzet is jól beállított, és bár a parkolás jelzése a karosszéria láthatatlan szélei miatt nagyon ajánlott, a keskeny, villás A-oszlopok még kanyarban sem akadnak útban. Igen, valóban vezetheti az állítólag túl értelmes Zafira Tourert, amely annak ellenére, hogy kissé nehezebb (1790 kg üres), üdítően gyors lehet az úton. Különösen élvezetes a diszkréten gyors utazás a kétliteres ikerturbós dízelmotorral, amelyet azonban röviden használtak az Opel kínálatában, és 2015 elején kivonták belőle.

Kiszámíthatóságra van szükség

Figyelembe véve a munkahelyi üvöltést és nem különösebben visszafogott ivási szokásait (átlag 8,6 l/100 km a teszten), a biturbó leadása nem lehet nagy sajnálat, főleg, hogy az új, olcsóbb 2.0 CDTI 170 LE-vel. pontosan ugyanolyan nyomatékkal rendelkezik (400 Nm), ugyanakkor kulturáltabban és gazdaságosabban működik. Ezen kívül nyomatékváltó automata is rendelhető ehhez az egységhez - de tanúsíthatjuk, hogy a váltókar teljes 100 kilométeres hosszú útja ellenére a hatfokozatú kézi váltó ugyanolyan halkan és megbízhatóan működött, mint a motor. A pontatlan üzemanyag-maradvány-leolvasások miatt azonban némi előrelátást kell engedni a 000 literes tartály tartalmával elérhető futásteljesítmény becslésekor.

A problémákat a kissé nehezen elérhető fékek hozták létre, amelyek 10 000 kilométer megtétele után kezdtek hátramenni, és arra kényszerítették a Tourert, hogy először álljon meg a boxokon. Mivel a tisztítás nem vezetett jelentős javuláshoz, a hátsó féknyereg csillapító elemeit 14 km-nél cserélték le egy üzem közben. Akkor nyugodt volt, és Zafirának körülbelül 707 30 kilométerenként rendszeres ellenőrzésekre kellett ellátogatnia a szervizbe (a műszerek leolvasásától függően).

Hagyományosan az Opel szolgáltatás meglehetősen olcsó - körülbelül 250 euró, beleértve az olajcserét és a fogyóeszközöket. Az első féktárcsák és az összes betét cseréje 725,59 euróba kerül, és ez az egyetlen jelentős tétel a teljes futásteljesítményben. Itt is, mint a gumiknál, adót fizetnek az erős dízel után. Mert ha gyakran használja az összes erőt, akkor fokozott kopásra kell számítania minden, ami az első kerekekhez kapcsolódik.

Egyébként az alváz minden követelménynek megfelel, és megingathatatlan biztonságos kezelhetőségével, átgondolt manőverezhetőségével és magas felfüggesztési kényelmével nyűgöz le, különösen hosszú hullámokban aszfalton, miközben a nyílászárók erősebben érezhetők. Megéri a Flex Ride alvázba fektetni (980 euró). Vele a lengéscsillapítók, a szervokormány és a gázkar három, egymástól jelentősen eltérő üzemmódban – Standard, Tour és Sport – állítható, ugyanakkor illetlen merevségre sem panaszkodott senki.

Sem nyikorgás, sem kopogás

Összességében a többi maratoni tesztjárműhöz képest a futásteljesítmény-napló megjegyzései szokatlanul rövidnek és tömörnek tűnnek. Az egyik szerző például arra panaszkodott, hogy a kezelhetőség még mindig valamivel rosszabb, mint elődje, amely 19 centivel rövidebb. Egy háromgyerekes kolléga azon tűnődött, miért nem lehet etetőszéket felszerelni a hátsó sor közepére. Időről időre kritikát fogalmaztak meg a nehezen tisztítható textil kárpitokkal kapcsolatban.

A belső kárpit és a lökhárítók elkerülhetetlen karcolásai mellett ez a kárpit két év kemény napi használatának leglátványosabb nyoma, a világosszürke gyöngylakk pedig úgy ragyog, mint az első napon egy mosás után. Nyikogni és kopogni? Olyan nincs. Az, hogy az avultság továbbra is viszonylag magas, 55,2 százalékos, nem utolsósorban a tesztautó számos kiegészítésének köszönhető, amelyek korábbi árát 36 855 euróról 42 380 euróra emelték. Ma egy ehhez hasonló, de csak 170 lóerős új autó 40 535 euróba kerül, míg az 1.4 Turbo alapváltozata 120 lóerős. A berendezések megfizethető ára 21 950 eurótól kezdődik.

A 1591 CDTI Biturbo mérsékelt, 100 eurós 000 kilométerenkénti üzemeltetési költsége (üzemanyag, olaj és abroncsok nélkül) kíméli a családi költségvetést, valamint a hat százalék alatti minimális üzemanyagköltséget és a nagy megbízhatóságot, aminek köszönhetően a Zafira Tourer a harmadik helyen végzett a versenyben. verzió rangsorában a maratoni teszten részt vevő kisteherautók sérülési indexe kis távolsággal elmarad a VW Sharan és a Ford C-Max mögött. Nem volt forgalmi késés vagy komolyabb probléma; mindössze két előre nem tervezett karbantartási látogatás a fékek miatt rejti a tökéletes egyensúlyt.

Nincs olyan kapcsolat, amelyben egyáltalán nincsenek disszonanciák, de az Opel fürdőszobával rövidek és fájdalommentesek. És ez nagyon jó ok arra, hogy hű maradjunk hozzá.

Az Auto Motor és a Sport olvasói így értékelik az Opel Zafira Tourert

2013 júniusa óta egy 2.0 LE-s Zafira Tourer 165 CDTI-t vezetek. Eladóként évente körülbelül 50 000 kilométert vezetek, és ez a hetedik Opelem (Astra, Vectra, Omega és Insignia után). Ugyanakkor határozottan a legjobb, amit valaha lovagoltam. A gép az első naptól kezdve zökkenőmentesen működik, a futómű és a láthatóság kellemes és praktikus a mindennapokban. Akár mosógépet, akár gardróbot akarsz magaddal vinni, csak hajtsd le a hátsó ülést, és minden elfér benne. A legjobb dolog az autóban az AFL+ fényszórók, amelyek az éjszakát nappallá változtatják – szenzáció! Ráadásul a dízel jól harmonizál az automatizálással, és átlagosan 7,5 litert fogyaszt 100 kilométeren, autópályán pedig gyakran teszek meg nagy távot nagy sebességgel.

Markus Klaus, Hochdorf

2013-ban vettem egy 2.0 LE-s Zafira Tourer 165 CDTI-t, ami egy évig a St. Wendel-i Bauer márkakereskedésben volt céges autó. Az innovatív hardver szinte minden kívánságot teljesít, ráadásul az autómban van egy jó tolatókamera, egy 900-as navigációs rendszer és egy Flex Dock telefonállvány, amit azonban csak az iPhone 4 S kap. A vezérlési funkciók egyszerűek, ill. csak egy pillantásra érthető. magamat; a navigáció és a hangvezérlés is tökéletesen működik. Az AGR sportülések jó oldaltartást és kellemesen magas üléspozíciót kínálnak. Az útkezelés és a kényelem nagyszerű. A dizájn még nem ad okot panaszra, csak a vezetőajtó burkolata csikorgott. A javítás után ismét csendes lett az autó. A sok fiókon és fülkén kívül különösen tetszik a behúzható középkonzol és a második üléssor Lounge funkciója, amely rengeteg hátsó ülésteret nyit meg. Fogyasztás kikapcsolt légkondicionáló mellett 5,6-6,6 l / 100 km, hűtéssel - 6,2-7,4 l. A menetrenden kívüli szervizbe még nem kellett ellátogatnom, csak a gumik drágák kicsit, az elsők pedig gyorsabban kopnak.

Thorsten Schmid, Weitweiler

A Zafira Tourer-t egy 1,4 literes benzin-turbó hajtja 140 LE-vel. amely a 80–130 km / h tartományban nem ad jó közbenső tolóerőt, és általában gyengének tűnik. Elég falánk és átlagosan 8,3 liter benzint nyel 100 km-enként. A nagy belső tér nagy külső méreteinek köszönhető, amelyek a mindennapi körülmények között kissé megnehezítik az autó manőverezését.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Az Opel Zafira Tourer erősségei és gyengeségei

A korábbi tesztekhez hasonlóan a Zafira Tourer meggyőzően kellemes autónak bizonyult családok és hosszú utakra is – bőséges hellyel, rugalmas belső elrendezéssel és jó kényelemmel. Régóta ismert a nem kielégítő ergonómia, amelyet ősszel jelentősen javítottak. A kiváló, tartós minőség és a megbízhatóság újabb bizonyítéka annak, hogy az Opel visszanyerte korábbi dicsőségét. És ami talán még fontosabb, a Zafirát egyszerűen öröm vezetni.

Előnyök és hátrányok

+ Rengeteg hely az utasok és a poggyász számára

+ Rugalmas helyszervezés a csúszó hátsó üléseknek köszönhetően

+ Kellemes ülő helyzet

+ Hosszú távú AGR ülésekhez alkalmas

+ Rengeteg hely apróságoknak

+ Csúszó középkonzol

+ Tiszta kivitelezés

+ Erőteljes dízelmotor

+ Megfelelő 6 fokozatú kézi sebességváltó

+ Nagyon jó fényszórók

+ Jó rugózási kényelem

+ Erős fékek

– Átfogó infotainment vezérlés

– Megbízhatatlan sebességkorlátozási értékek

– Késői forgalmi dugók

– A kesztyűtartó és az ajtózsebek viszonylag kicsik

– Pontatlan üzemanyag-leolvasás a tartályban

– Gyermekülés csak a hátsó szélső ülésekre szerelhető fel.

- Kissé zajos motor.

– Kellemetlenül puha fékpedál

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotó: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier