Próbaút Volkswagen Jetta
A Jetta mindig kissé lemaradt a soplatform Golf mögött, de a legújabb frissítés segített csökkenteni a különbséget ...
Amikor az oroszok szedánok iránti szeretetéről beszélnek, az szilárd megjelenést, hatalmas csomagtartót és tágas hátsó kanapét jelent. De a golfosztályú szedánok Oroszországban lassan elveszítik a teret az egész szegmenssel együtt. De a piacon szereplő Volkswagen márka számára a Jetta, és nem az Európában szuper népszerű Golf a fő támasz ebben a szegmensben. A Jetta osztály eladásait tekintve a második csak a szedánnak nevezhető Skoda Octavia mögött.
A frissített autó nehéz időszakban került a piacra, amikor összeomlott az értékesítés, és a fogyasztó érdeklődni kezdett az olcsóbb modellek iránt. De a Nyizsnyij Novgorodban a termelés nem állt le, és a szedánok értékesítése még nőtt is a 2015-ös válság első hat hónapjában. A Volkswagen megtehette volna ezt a frissítést, de az öregedő hatodik generációs szedánt legalább egy kicsit a hetedik Golf szintjére kellett állítani.
A Jetta mindig kissé elmaradt a soplatform hatchback mögött, és a hatodik generációs modell csak 2011-ben jelent meg, amikor a Golf Mk6 hamarosan visszavonult. A Golf VII már átállt a moduláris MQB platformra, és a Jetta továbbra is a régi PQ5 futóművet viseli, modern turbómotorokkal és új elektronikával benőtt. Az amerikaiak, akik a modell fő célközönsége, nem törődnek a tervezés árnyalataival, ezért a Jetta egyelőre ugyanaz marad.
A modernizáció legtisztább jelei a három krómozott rácscsík, az U alakú LED fényszórók és a párhuzamos lökhárító légbeömlő vezetékei. A lámpák szigorúbbá váltak, ezeket most a hátsó rész alsó részén található piros fényvisszaverők hangsúlyozzák. Felár ellenében bi-xenon fényszórókat kínálnak forgó elemekkel. És a ködlámpák oldalsó részei, amelyek bekapcsolnak, amikor elfordítja a kormánykereket és megvilágítják az utat az autó bal vagy jobb oldalán, már nem igényelnek további fizetést már a Comfortline konfigurációban.
Az új belső tér a legapróbb részletekig is rendezett, és most egyáltalán nem tűnik unalmasnak. A panel felépítése hasonlít az előzőhöz, de csak görbületesebb formákkal, puha textúrájú anyagokkal és a vezető felé kissé megfordított konzollal. A három küllős kormánykereket a jelenlegi Golf-tól kölcsönzik, csakúgy, mint a lakonikus műszerkutakat. A rendezettség monokróm megjelenítése egyszerű, de ez elegendő a sofőr számára. Végül az új DSG sebességváltó kar gyönyörű, nem rögzített sportmódos helyzet, amint az minden új Volkswagen modellnél megtalálható. Kényelmes és intuitív: a választót maga felé mozgatva a sofőr már nem hiányolja a „meghajtást”, és ha alacsonyabb sebességfokozatra van szükség, egyszerűen lefelé lendítheti a kart a kinyitó gomb megnyomása nélkül. A négyzet alakú műanyag motorindító gomb ugyanaz marad: nemcsak idegennek tűnik, hanem visszahat.
Az első ülések jó profilúak és széles beállítási tartományokkal rendelkeznek. A jelenlegi Golf vagy az előző Golf alig volt viszonyítási alap a hátsó ülésen, de a Jetta más kérdés. Az alap hosszabb, az ajtó alakja pedig kényelmesebb, így egy magas utas könnyen elfér a szedánban. Hacsak egy nagyon magas embernek nem kell fejjel támasztania a mennyezetet. De a vezetőülés teljesen hátrébb tolva is egész 0,7 m marad az utas rendelkezésére - elég ahhoz, hogy megfelelő összeggel be tudjon férni. De az utasok háta mögött egy kiterjedt csomagtartó is található, amelynek térfogatát leginkább beszédesen a 16 hüvelykes raktér jelzi. Egy teljes kerék miatt az 511 literes öböl keskeny és kényelmetlen.
A korszerűsítés nem érintette a motorok palettáját, de ezen nem kellett változtatni. A régi, szívó, 1,6 literes motorok, amelyek lehetővé teszik a vállalat számára, hogy szép árcédulát tegyen, kizárólag orosz történelem. A döntés nagyon átgondolt: ezeket a motorokat a vásárlók 65% -a választja, akik közül néhány még a 85 lóerős teljesítményű alapváltozathoz is hozzájárul. A fennmaradó 35% turbómotorokon ül, és a legtöbb esetben 122 lóerős 1,4 TSI motorról beszélünk.
A szedán hátulján lévő TSI jelvény olyan, mint egy sportoló TRP jelvénye. Ez a fickó nem hagyja magát megbántani - egy éles és pontos szedán élénken szántja az álmos moszkvai patakot, gyorsan alkalmazkodva a sofőrhöz ritmusához. A rugalmas felfüggesztés és a szoros ülések megerősítik: az autó nem szereti az impozáns vezetést. A forgalmi dugókat, mint minden aktív városlakót, ő sem tolerálja. A turbómotor és a DSG duója impulzívan működik, és álló helyzetből indulva rángásokkal és csúszásokkal kapják meg az autót. Induláskor kompenzálni a hibát (a hétfokozatú "robot" DSG megpróbálja simán működtetni a tengelykapcsolókat), a vezető ösztönösen még erősebben nyomja a gázpedált, és a turbómotor hirtelen kiadja a tolóerőt. És mielőtt a löket felgyorsulna, előre meg kell szorítani a gázpedált, különben értékes pillanatokat fordítanak a sebességváltásra és a turbina felpörgetésére. Meg kell szokni az erőforrás jellegét, de miután megtanulta a vontatás adagolását, gyorsan és hatékonyan halad a 122 lóerős Jetta.
A kanyarok vágása öröm. Az ilyen gyakorlatok könnyűek a Golf-családi autók számára, nagyrészt a bonyolult multi-link hátsó kerékfelfüggesztés és a tökéletesen hangolt elektromos szervokormány miatt. A szintetizált kormányzási erő a kanyarokban a várakozásoknak megfelelően növekszik, és teljesen természetesnek tűnik. A kormánykerék tiszta és átlátszó, a futómű még nagy kaliberű kátyúkat és gödröket is megbontás nélkül kezel. Szerencsére a tökéletes vezetés nem befolyásolta észrevehetően a menet simaságát - a közutakon a Jetta, bár megismétli az út profilját, nem reagál túl aktívan a súlyos szabálytalanságokra. A lengetésre sincsenek utalások - a futómű adaptációja ebben az esetben valóban sikerült. Igen, és az utastér csendes: úgy tűnik, a zajszigetelés nem rosszabb, mint a régebbi Passaté.
Egy probléma: a Nyizsnyij Novgorodban összeszerelt turbó-Jetta árán összehasonlítható az olyan teljes értékű üzleti szedánokkal, mint a Toyota Camry. A 122 lóerős autók költsége a kézi sebességváltós változatnál csak 12 610 dollárnál kezdődik, a DSG változat pedig 1 dollárral drágább. Egy jó Highline csomagban a szedán árcédulája megközelíti a 196 16 dollárt, és a 095 lóerős motorral és kiegészítő felszereléssel rendelkező legerősebb Jetta ára általában illetlennek tűnik. Ezért a piac 150 légszívó motort választ, amelyekkel a Jetta elfér 1,6 12 dollárba. A futómű nagyszerű marad a TSI jelvény nélkül, a szívószárú szedán meglehetősen megfelelően halad, és ugyanolyan frissnek tűnik, mint a turbófeltöltő. És ebben a formában alternatívává válhat a drágább Passat számára. Különösen most, amikor a márkának viszonylag olcsó pivotokra van szüksége.
Ivan Ananiev
