Lada Kalina Universal üzemeltetési tapasztalat
Elmesélem a történetemet a Lada Kalina Universal működéséről. Előre mondom, hogy azelőtt sok autóm volt, a legtöbb autóshoz hasonlóan egy VAZ 2101-essel kezdtem. Aztán néhány év múlva felolvastam a Trojkának, majd az Ötösnek. A klasszikusok után vettem egy VAZ 2112-t, de kicsit elcsesztem a választást, 1,5 szelepes motorral vettem 16-öt, amiért később fizettem. A szelep többször meghajlott.
Aztán úgy döntöttem, hogy veszek egy új autót, sokáig gondolkodtam, hogy mit vegyek, egy használt német, egy új Daewoo Nexia és egy új Lada Kalina Universal között volt a választás. Miután megtudtam a régi Merina alkatrészeinek árát, megdöbbentem, és úgy döntöttem, hogy felhagyok ezzel a vállalkozással. Aztán megnéztem az új Daewoo Nexiát, de nagyon nem tetszett a fém, túl vékony, és már az új autókon is megjelenik a sárga szín az ajtózárakon. Mindezen kétségek után úgy döntöttem, hogy veszek egy új Kalinát. Mivel egyáltalán nem szeretem a szedánt, a választás a ferdehátú és a kombi között volt. Kinyitottam a ferdehátú csomagtartóját, és rájöttem, hogy biztosan nem illik hozzám. Nincs ott hely, még egy kis túratáskának sem. És vettem magamnak egy Kalina Universal-t, mivel a megjelenés rendben volt velem, és az autó tágassága egyszerűen kiváló.
A Lada Kalina összes színe közül csak egy szín volt a kombi számára a bemutatóteremben - sauvignon, sötétszürke metál. Természetesen fehéret akartam, de legalább egy hónapot kellett várnom. Az akkori konfigurációban az elektromos szervokormánnyal rendelkező szabványt vettem, és ez valamivel több mint egy éve, 2011 januárjában 276 000 rubelt adtam a kombiért. Szerencsére egyébként vásároltam, mivel a jövő héten minden Kalina 10 000 rubelt drágult. A kereskedéstől a házamig hosszú volt az út, 220 km. Nem autópályán haladtam, mivel az autó új volt, be kellett menni, még az ötödik sebességet sem kapcsoltam be. Nagyon meg voltam elégedve a csendes belsővel a korábbi VAZ autókhoz képest, és még csak nem is arról van szó, hogy belül nem recseg-ropog, de a hangszigetelés maga a minősége elképesztő volt, egy nagyságrenddel magasabb, mint ugyanez a tizenkettedik modell .
Valamivel a vásárlás után vettem padló- és csomagtartószőnyeget, még nem dolgoztam fel korróziógátló kezeléssel az autót, mivel tél volt, főleg, hogy az első kerékjárati burkolatok gyáriak voltak, és az AvtoVAZ szerint néhány Kalina testrészei még mindig horganyzottak. A bejáratás szépen megtörtént, a motor folyamatosan közepes sebességgel forgott, ötödik fokozatban 90 km-es futásig nem ment 2500 km/h-nál többet. Ezután a maximális sebességet 100 km / h-ra növelte. Abban az évben elég havasra sikeredett a tél, és mint a gyárból tudjuk, minden autó négyévszakos Kama gumikkal van felszerelve. Mivel autó vásárlás után nem volt pénz, egész télen ezen a gumin mentem, mellesleg a gumik soha nem mentek tönkre, szépen lehetett vezetni anélkül, hogy kényelmetlenséget éreztünk volna.
Nagykövet a tavasz kezdete, úgy döntött, hogy nem egy kis autó? Vettem magamnak egy olcsó rádiós magnót, a hangszórókat közepes teljesítményű bejárati ajtókra raktam. A rádiót a Pioneer vette pendrive-ra való kimenettel, a hangszórókat Kenwood. Nem állítottam be a riasztót, mert a normál teljesen elégedett, bár nincs ütésérzékelője, de a Kalina nem olyan lopott autó. Tehát nem kell aggódni. Az autó télen rendesen indul, az első, vagy extrém esetben a második alkalomtól. Még ezen a télen is mínusz 30 fokos fagyok voltak, de a motor beindításával soha nem volt gond. A Michelin télen kivert Kleber gumival. 2240-et adtak egy üvegért. Télen egy tüske sem repült ki, jégen egy éles kanyarban behajtva kb 60 km/h sebességnél soha nem volt csúszás, nagyon menők a gumik. Vettem üléshuzatokat is, persze támasz nélkül akartam, de nem volt más választás, vettem felfújtokat.
Most elmondom az összes problémát, amely a Lada Kalina Universal másfél éves működése során jelentkezett. Bár valójában elmondható, hogy nem volt semmi probléma ennyi idő alatt. Persze voltak mindenféle apróságok, de változtatni valamit – ez nem így volt. Az első probléma az én Kalinámmal, hogy apró reccsenések voltak, de a hátsó ajtó bal oldalán volt egy szörnyű reccsenés. Nagyon sokáig kerestem ezt a csikorgást, mígnem a bal hátsó ajtókilincsre támaszkodtam, és meghallottam ezt a szörnyű csikorgást. Aztán megkente az ajtózárat, vagy inkább egy néma reteszelést, és ennyi, abbamaradt a csikorgás.
Ezután kezdődtek a problémák a fékrendszer hibajelzőjével, pontosabban a fékfolyadékhiány lámpával. Folyamatosan villogni kezdett, bár a fékfolyadék szintje a tartályban normális volt, és a fékbetétek is normálisak voltak. Nagyon sokáig kerestem a megoldást erre a problémára, mígnem kivettem az úszót a tartályból, kivettem és rájöttem, hogy az ok benne van. Éppen fékfolyadékot töltött fel, ezért folyamatosan fulladt, illetve folyamatosan villogott a lámpa. Kiöntöttem belőle az összes folyadékot és újra normális lett minden, a villanykörte már nem zavart. Aztán voltak kisebb gondok az első fékekkel, vettem új fékbetéteket és úgy döntöttem, kicserélem. Bár nem voltak annyira kopottak, mégsem néztek ki újnak, fékcsere után pedig remekül működtek.
Nemrég probléma volt a Kalinám normál riasztójával. A következő autómosás után a riasztó elég furcsán kezdett viselkedni, spontán működni kezdett, és amikor becsukta az autót, furcsa hangjelzést adott, mintha vagy az ajtó vagy a motorháztető nincs becsukva. Aztán végül is megtaláltam a jelzés eme furcsa viselkedésének okát, kiderült, hogy az autómosás során víz került az egyik érzékelőbe, mégpedig ami a motorháztető alatt található. Kinyitottam a motorháztetőt, az autó több órát állt a napon, és minden normális lett.
30 000-es művelethez csak két izzót cseréltem a fényszóróban, egy tompított fényt és egy jelzőlámpát, a teljes javítás ára mindössze 55 rubelbe került. Háromszor cseréltem olajat, 10 ezerenként és egyszer cseréltem a légszűrőt. Az első alkalommal Mobil Super félszintetikus motorolajat töltöttem, a második és harmadik alkalommal ZIC A+-t, de az utolsó változtatás, amit a napokban fogok végrehajtani, úgy döntöttem, hogy lecserélem Shell Helixre. Az első tél után félszintetikus olajat is öntöttem a váltóba, télen sokkal halkabban kezdett működni a váltó, és könnyebben kezdtek bekapcsolni a váltók.
Ennyi idő alatt, amíg egy Lada Kalina Universal van nálam, soha nem csalódtam, hogy ezt az autót vettem. Nem volt semmi probléma, nem volt javítás sem. Csak fogyóeszközöket cseréltem és ennyi. A Kalina üzemanyag-fogyasztása 8 szelepes motorral szintén meglehetősen tisztességes. Autópályán 90-100 km / h sebességgel, legfeljebb 5,5 liter. A városban sem több, mint 7 liter százon. Szerintem ez több a normálisnál. Az autó nem igényes a benzinre, öntöm a 92-est és a 95-öst is, gyakorlatilag nincs különbség. A szalon nagyon meleg, a tűzhely egyszerűen kiváló, a légáramlás hihetetlen. Egyszóval meleg autó. Nagyon kényelmes és tágas belső tér, különösen, ha a hátsó ülések le vannak hajtva, tágas teret kap a rakomány szállításához. Magas mennyezet, még nagy magasság mellett is jól érzik magukat az utasok az autóban. Most én is a kombi-t venném, főleg, hogy 2012 óta több változás is történt, új 8 szelepes motor, könnyű ShPG-vel, plusz minden más és a gázpedál elektronikus vezérlése, az úgynevezett E-gas. Igen, és azt is mondják, hogy Kalina egészen más megjelenésű lesz 2012-ben. Lehetséges, hogy változások lesznek a karosszéria eleje, a fényszórók, a lökhárító stb.
