ORP Grom - tervek és megvalósítás
ORP Thunder a gdyniai úton.
A zászlófelvonás 80. évfordulója mellett május 4-én van a Grom ORP halálának újabb évfordulója. Ez volt a lengyel flotta első ilyen komoly vesztesége a nyugati harcokban, és a mai napig mérlegelik e gyönyörű hajó halálának körülményeit. E megfontolások további ösztönzése a 2010-ben a Baltic Diving Society lengyel búvárai által az elsüllyedt hajó felmérései és az akkor készült dokumentáció. Ebben a cikkben azonban megvizsgáljuk a Grom eredetét, és megpróbáljuk bemutatni a pályázati dokumentumok néhány módosítását, amelyek a hajók végső konfigurációjához vezettek.
Mint ismeretes (az érdeklődők körében), a talán leghíresebb lengyel rombolópár - Grom és Blyskavitsa - megépítése előtt három pályázatot írtak ki. Az első kettő (francia és svéd) nem járt sikerrel, az érdeklődők figyelmébe ajánljuk a szerző "Új rombolók nyomában" című cikkét ("Tenger, hajók és hajók" 4/2000), valamint az AJ-Press kiadó kiadványát. "Thunder Type Destroyers", 1. rész, Gdansk 2002.
A harmadik, a legfontosabb pályázatot 1934 júliusában írták ki. A brit hajógyárak meghívást kaptak: Thornycroft, Cammell Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, Vickers-Armstrongs és Yarrow. Valamivel később, 2. augusztus 1934-án a cowesi John Samuel White hajógyár képviselőjének is kiadtak egy ajánlati levelet és a specifikációkat.
A brit hajógyárak abban az időben az exportra szánt rombolók fő szállítói voltak. 1921-1939-ben 7 ilyen osztályú hajót adtak át Európa és Dél-Amerika 25 országának; további 45 a helyi hajógyárakban épült brit tervek alapján vagy britek segítségével. Görögország, Spanyolország, Hollandia, Jugoszlávia, Lengyelország, Portugália, Románia és Törökország, valamint Argentína, Brazília és Chile tengerészei a britek által (vagy segítségükkel) tervezett rombolókat használtak. A rangsorban második Olaszország 10 Románia, Görögország és Törökország számára épített rombolóval büszkélkedhet, míg Franciaország mindössze 3 rombolót exportált Lengyelországba és Jugoszláviába (plusz 2 engedélyezett rombolót).
A britek készséggel válaszoltak a lengyel kérésekre. Jelenleg két projektet ismerünk, amelyeket a Thornycroft és a Swan Hunter hajógyárak pályázata alapján hoztak létre; rajzaik a már említett AJ-Press kiadványban szerepeltek. Mindkettő klasszikus rombolótörzsű, megemelt orral és viszonylag alacsony sziluettű hajó. Egy tüzérségi állás volt két 120 mm-es löveggel az orrban, és két azonos pozícióval a tatnál, a Haditengerészet (a továbbiakban: KMZ) által 1934 januárjában kiadott „A rombolóprojekt műszaki specifikációi” szerint. a projekteknek két torony is van.
A Pályázati Bizottság 4. szeptember 1934-i ülésén a brit John Thornycroft Co. cég javaslatát választotta. kft Southamptonban, de az ár túl magas volt. A fentiekre tekintettel 1934 decemberében tárgyalások kezdődtek a J. S. White hajógyárával. A lengyel fél kérésére a hajógyár számos változtatást hajtott végre a tervben, és 1935 januárjában a White Shipyard főtervezője, Mr. H. Carey megérkezett Gdyniába, és meglátta ott a Vihrát és a Burzát. Bemutatták neki a hajók több éves üzemeltetése után összegyűjtött lengyel véleményeket, és olyan változtatásokat javasoltak, amelyeket a lengyel fél szükségesnek tartott.
Sajnos még nem ismerjük a JS White hajógyár által bemutatott projekt pontos megjelenését. A lengyel optikai gyárak dokumentációjában található vázlatok alapján azonban képet kaphatunk róluk. A PZO tervezett (és később gyártott) tűzvezető műszerkészleteket tengeri tüzérséghez és torpedóvetőkhöz Grom és Blyskavitsa számára, és láthatóan értesült a tervezési változtatásokról, amelyeket valószínűleg a KMW javasolt.
