A fő harckocsi M60
Az M60A3 az utolsó szériaváltozat a jelenleg használt M1 Abrams fő harckocsik bemutatása előtt. Az M60A3 lézeres távolságmérővel és digitális tűzvezérlő számítógéppel rendelkezett.
14. január 1957-én az Egyesült Államok hadseregének XNUMX-jaiban tevékenykedő Joint Ordnance Coordination Committee javasolta a harckocsik továbbfejlesztésének újragondolását. Egy hónappal később az Egyesült Államok hadseregének akkori vezérkari főnöke, Maxwell D. Taylor tábornok létrehozta a jövőbeli harckocsik vagy hasonló harcjárművek fegyverzetének különleges csoportját - ARCOVE-ot, i.e. egy speciális csoport a leendő harckocsi vagy hasonló harcjármű élesítésére.
1957 májusában az ARCOVE csoport javasolta a harckocsik irányított rakétákkal való felfegyverzését 1965 után, és a hagyományos fegyvereken végzett munka korlátozott volt. Ezzel párhuzamosan új típusú irányított rakéták robbanófejeit is ki kellett fejleszteni, magukon a harckocsikon végzett munkálatokat egy fejlettebb, éjjel-nappal működő tűzvezető rendszer kialakítására, a páncélozott járművek védelmére és a személyzet biztonságára kellett összpontosítani.
Az egyik kísérlet az M48 Patton tűzerejének növelésére az volt, hogy különféle típusú lövegeket használtak módosított tornyokba szerelve. A képen az M54-as harckocsi alvázára épített, de az amerikai 2 mm-es T48E140-ös löveggel felvértezett T3E105 látható, amely azonban nem került gyártásba.
1957 augusztusában Maxwell D. Taylor tábornok jóváhagyott egy programot új harckocsik fejlesztésére, amely nagyrészt az ARCOVE ajánlásain alapulna. 1965-ig a harckocsik három osztályát kellett megtartani (76 mm-es, 90 mm-es és 120 mm-es fegyverekkel, azaz könnyű, közepes és nehéz), 1965 után azonban a légideszant csapatok könnyebb járműveit csak MBT-vel kellett felszerelni. A fő harckocsit mind a motorizált gyalogság támogatására, mind az ellenséges harccsoport műveleti mélységében végzett manőverezési műveletekre, valamint a felderítő egységek részeként kellett használni. Tehát egy közepes harckocsi (manőverezési akciók) és egy nehéz harckocsi (gyalogsági támogatás) tulajdonságait kellett volna egyesítenie, a könnyű harckocsi (felderítő és megfigyelő műveletek) pedig bekerült a történelembe, ezt a szerepkört felváltotta a fő harckocsi, amely köztes típus volt a közepes és nehéz járművek között. Ugyanakkor azt feltételezték, hogy az új tartályokat a kezdetektől fogva dízelmotorokkal szerelik fel.
Az ARCOVE csoport kutatásai során a szovjet páncélozott járművek fejlesztése iránt érdeklődött. Felhívták a figyelmet arra, hogy a keleti blokk nemcsak mennyiségi előnnyel rendelkezne a NATO-országok csapataival szemben, hanem minőségi előnye is lenne a páncélozott fegyverek terén. Ennek a fenyegetésnek a hatástalanítása érdekében azt feltételezték, hogy 80 százalék. annak a valószínűsége, hogy az első találattal eltalálják a célpontot, tipikus harci távolságoknál a tankok között. A harckocsik élesítésének különféle lehetőségeit fontolgatták, egy időben még azt is javasolták, hogy a tankokat páncéltörő irányított rakétákkal élesítsék fel a klasszikus fegyver helyett. Valójában az amerikai hadsereg ezt az utat járta be a Ford MGM-51 Shillelagh páncéltörő rendszer megalkotásával, amelyről később részletesebben lesz szó. Ezen túlmenően figyelmet fordítottak az oldalak mentén stabilizált, nagy torkolati sebességű, sima csövű lövedékek tervezésének lehetőségére.
A legfontosabb javaslat azonban az volt, hogy hagyjunk fel a harckocsik osztályokra osztásával. A páncélozott és gépesített erőkben az összes harckocsi funkciót egy harckocsitípusnak, az úgynevezett fő harckocsinak kellett ellátnia, amely egyesítené egy nehéz harckocsi tűzerejét és páncélvédelmét egy közepes harckocsi mozgékonyságával, manőverezhetőségével és manőverezhetőségével. Úgy vélték, hogy ez elérhető, amit az oroszok megmutattak, amikor létrehozták a T-54, T-55 és T-62 harckocsicsaládot. A második típusú harckocsi, jelentősen korlátozott felhasználással, légideszant csapatok és felderítő egységek könnyű harckocsija volt, amelyet részben a harckocsi koncepció mintájára légi szállításra és ejtőernyős ledobásra kívántak adaptálni. A PT-76 szovjet harckocsi, de nem erre a célra szánták, úszó tanknak, hanem levegőből leszállásra képes. Így készült az M551 Sheridan, 1662 darabbal.
Dízel motor
Az amerikai hadsereg dízelmotorokra való átállása lassú volt, és annak a ténynek köszönhető, hogy ezt a logisztikai egység, vagy inkább az üzemanyag-ellátás szakemberei határozták meg. 1956 júniusában komoly kutatások kezdődtek a kompressziós gyújtású motorokkal kapcsolatban a harcjárművek üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére, de csak 1958 júniusában a Hadsereg Minisztériuma az Egyesült Államok hadseregének üzemanyag-politikájáról szóló konferencián engedélyezte a dízel üzemanyag használata az amerikai hadsereg hátsó hátuljában. Érdekes módon az Egyesült Államokban nem vitatták meg a könnyű üzemanyag (benzin) gyúlékonyságát és a tartályok ütésveszélyességét. A harckocsik második világháborús vereségéről készült amerikai elemzés kimutatta, hogy a harckocsitűz vagy a találatot követő robbanás szempontjából a lőszerei veszélyesebbek, főleg, hogy közvetlenül a harctérben okozott robbanást és tüzet, ill. nem a tűzfal mögött.
A harckocsi dízelmotor kifejlesztését az amerikai hadsereg számára az amerikai hadrendészeti bizottság kezdeményezte 10. február 1954-én, azzal a ténnyel, hogy az új erőmű a lehető legjobban kompatibilis legyen a Continental AV-1790 benzinmotor tervezésével. .
Emlékezzünk vissza, hogy a tesztelt AV-1790 motor léghűtéses V-twin benzinmotor volt, amelyet az alabamai Continental Motors fejlesztett ki a 40-es években. Tizenkét henger 90°-os V-elrendezésben 29,361 liter össztérfogatú, azonos furattal és 146 mm-es lökettel. Négyütemű, karburátoros, 6,5-ös sűrítési arányú motor volt, elégtelen feltöltéssel, tömege (kiviteltől függően) 1150-1200 kg. 810 LE-t produkált. 2800 ford./percnél. Az áram egy részét egy motoros ventilátor fogyasztotta, amely kényszerhűtést biztosít.
