A TwinTurbo turbófeltöltő rendszer jellemzői

A turbófeltöltő használatakor a fő probléma a rendszer tehetetlensége vagy az úgynevezett "turbó lag" előfordulása (a motor fordulatszámának növekedése és a teljesítmény tényleges növekedése közötti idő). Ennek kiküszöbölésére két turbófeltöltővel egy sémát fejlesztettek ki, amelyet TwinTurbo-nak hívtak. Ezt a technológiát egyes gyártók BiTurbo néven is ismerik, de a tervezési különbségek csak a márkanévben rejlenek.

Twin Turbo funkciók

Kettős kompresszoros rendszerek állnak rendelkezésre dízel- és benzinmotorokhoz. Ez utóbbihoz azonban jobb minőségű, magas oktánszámú üzemanyag használata szükséges, ami csökkenti a detonáció valószínűségét (a motor hengereiben fellépő negatív jelenség, ami tönkreteszi a henger-dugattyú csoportot).

Amellett, hogy elsődleges funkciója a turbó késleltetési idejének csökkentése, a Twin Turbo rendszer lehetővé teszi, hogy a jármű motorja több energiát vonjon le, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és fenntartja a csúcsnyomatékot széles fordulatszám-tartományban. Ezt különféle kompresszorcsatlakozási sémák alkalmazásával érik el.

Turbófeltöltő típusok két turbófeltöltővel

Attól függően, hogy a turbófeltöltők hogyan vannak csatlakoztatva, a TwinTurbo rendszernek három alapvető elrendezése van:

• párhuzamos;
• következetes;
• lépett.

Turbinák párhuzamos csatlakoztatása

Két azonos, párhuzamosan (egyidejűleg) működő turbófeltöltő csatlakoztatását teszi lehetővé. A kialakítás lényege, hogy két kisebb turbinának kisebb a tehetetlensége, mint egy nagynak.

A hengerekbe való belépés előtt mindkét turbófeltöltő által szivattyúzott levegő a szívócsonkba kerül, ahol keveredik az üzemanyaggal és szétoszlik az égésterekben. Ezt a sémát leggyakrabban dízelmotoroknál használják.

Soros csatlakozás

A soros-párhuzamos séma két egyforma turbina beépítését írja elő. Az egyik folyamatosan működik, a második pedig a motor fordulatszámának növekedéséhez, a terhelés növekedéséhez vagy más speciális üzemmódokhoz kapcsolódik. Az egyik üzemmódból a másikba való váltás a jármű motorjának ECU-ja által vezérelt szelepen keresztül történik.

Ez a rendszer elsősorban a turbó késleltetésének kiküszöbölésére és az autó simább gyorsulási dinamikájának elérésére irányul. A TripleTurbo rendszerek hasonlóan működnek.

Lépéses séma

A kétfokozatú feltöltő két különböző méretű turbófeltöltőből áll, amelyek sorba vannak szerelve, és a szívó- és kipufogónyílásokhoz vannak csatlakoztatva. Ez utóbbiak bypass szelepekkel vannak felszerelve, amelyek szabályozzák a levegő és a kipufogógázok áramlását. A lépcsős áramkörnek három üzemmódja van:

• A szelepek alacsony fordulatszámon zárnak. A kipufogógázok mindkét turbinán áthaladnak. Mivel a gáznyomás alacsony, a nagy turbina járókerekei alig forognak. A levegő átáramlik mindkét kompresszor fokozaton, ami minimális túlnyomást eredményez.
• A fordulatszám növekedésével a kipufogószelep nyitni kezd, ami meghajtja a nagy turbinát. A nagyobb kompresszor összenyomja a levegőt, majd a kisebbik kerékbe kerül, ahol további kompressziót alkalmaznak.
• Amikor a motor teljes fordulatszámon jár, mindkét szelep teljesen nyitva van, ami a kipufogógázok áramlását közvetlenül a nagy turbinához irányítja, a levegő áthalad a nagy kompresszoron és azonnal a motor hengereibe kerül.

A lépcsős változatot leggyakrabban dízelmotoros járművekhez használják.

Twin Turbo előnyei és hátrányai

Jelenleg a TwinTurbót főleg nagy teljesítményű járművekre szerelik fel. Ennek a rendszernek a használata olyan előnyökkel jár, mint a maximális nyomaték átvitele a motorfordulatszámok széles tartományában. Ezenkívül a kettős turbófeltöltőnek köszönhetően az erőegység viszonylag kis munkatérfogatával teljesítménynövekedés érhető el, ami olcsóbbá teszi, mint az "szívott".

A BiTurbo fő hátránya a magas költség, az eszköz összetettsége miatt. A klasszikus turbinához hasonlóan az ikerturbófeltöltős rendszerek is kíméletesebb kezelést, jobb üzemanyagot és időszerű olajcserét igényelnek.