A modern ferde toronytól a robo-pillangóig
Az "MT"-ben többször leírtuk a modern technológia leghíresebb csodáit. Sokat tudunk a CERN Nagy Hadronütköztetőről, a Nemzetközi Űrállomásról, a Csatorna-alagútról, a Három-szoros gátról Kínában, az olyan hidakról, mint a San Francisco-i Golden Gate, a tokiói Akashi Kaikyo, a francia Millau-viadukt és még sok másról. . ismert, számos kiviteli kombinációban leírták. Ideje figyelni a kevésbé ismert, de eredeti mérnöki és tervezési megoldásokkal kitüntetett tárgyakra.
Kezdjük a 1-ben elkészült modern ferde toronnyal vagy a Capital Gate toronnyal Abu Dhabiban (2011), Egyesült Arab Emírségekben. Ez a világ legferdebb épülete. Akár 18 fokos dőlésszögű – négyszer akkora, mint a híres pisai ferde torony –, 35 emelete van és 160 méter magas. A mérnököknek 490 cölöpet kellett csaknem 30 méterrel a talajba fúrniuk, hogy megtartsák a lejtőt. Az épületen belül irodák, üzlethelyiségek és teljesen működőképes üzlethelyiségek találhatók. A toronyban található a Hyatt Capital Gate Hotel és egy helikopterleszálló is.
Norvégia leghosszabb közúti alagútja, a Laerdal egy közúti alagút a Hornsnipa és a Jeronnosi hegyekben. Az alagút 24 510 méter hosszan halad át tömör gneiszben, 2,5 millió köbméter kőzet eltávolításával épült. Hatalmas ventilátorokkal van felszerelve, amelyek tisztítják és szellőztetik a levegőt. A Laerdal Tunnel a világ első légtisztító rendszerrel felszerelt alagútja.
A rekordalagút csak egy újabb izgalmas norvég infrastrukturális projekt előjátéka. Tervezik az ország déli részén fekvő Kristiansandot a mintegy ezer kilométerre északra fekvő Trondheimmel összekötő E39-es autópálya korszerűsítését. Rekordméretű alagutak, fjordokon átívelő hidak és… nehéz megtalálni a megfelelő kifejezést a vízben lebegő alagutakra, esetleg hidakra, amelyeknek nem a víz felett, hanem a víz alatt az útja van. A híres Sognefjord felszíne alatt kell áthaladnia, amely 3,7 km széles és 1,3 km mély, így itt nagyon nehéz lesz hidat és hagyományos alagutat is építeni.
Víz alá süllyesztett alagút esetén két változatot vesznek figyelembe - nagy úszócsöveket nagy úszókhoz sávokkal (2) és a csövek kötelekkel történő rögzítésének lehetőségét. Az E39 projekt részeként többek között alagút a Rogfast fjord alatt. 27 km hosszú lesz és 390 méter tengerszint feletti magasságban fut majd – így ez lesz a világ eddigi legmélyebb és leghosszabb víz alatti alagútja. Az új E39-et 30 éven belül kell megépíteni. Ha sikerül, minden bizonnyal a XNUMX. század egyik legnagyobb mérnöki csodája lesz.
2. A Sognefjord alatti úszó alagút megjelenítése
A mérnöki munka alábecsült csodája a skóciai Falkirk Wheel (3), egy egyedülálló, 115 méteres lengőszerkezet, amely különböző szinteken (35 méteres különbség) emeli és süllyeszti a csónakokat a vízi utak között, több mint 1200 tonna acélból épült, tíz hidraulikus motor hajtja. nyolc csónak egyidejű emelésére alkalmas. A kerék száz afrikai elefántnak megfelelő mennyiséget képes megemelni.
A világon szinte teljesen ismeretlen technológiai csoda Melbourne téglalap alakú stadionjának, az AAMI Parknak a teteje Ausztráliában (4). Úgy tervezték, hogy az egymásba illeszkedő háromszög alakú szirmokat kupola formájúvá kombinálták. 50 százalékát használták fel. kevesebb acél, mint egy tipikus konzolos kivitelben. Ezenkívül újrahasznosított építőanyagot használtak. A kialakítás összegyűjti az esővizet a tetőről, és a fejlett épületautomatizálási rendszer révén minimalizálja az energiafogyasztást.
4 Melbourne négyszögletes stadion
A kínai Zhangjiajie Nemzeti Erdőparkban egy hatalmas szikla oldalára épült Bailong Elevator (5) a világ legmagasabb és legnehezebb kültéri liftje. Magassága 326 méter, és egyszerre 50 embert és 18 ezret tud szállítani. napi. A 2002-ben megnyitott lift a világ legmagasabb és legnehezebb kültéri felvonójaként szerepel a Guinness-rekordok könyvében.
Kína rekordot döntõ hegyi felvonója talán már nem is olyan híres, de nem messze Vietnamban, a közelmúltban olyat alkottak, ami felveheti vele a versenyt a fenomenális mérnöki építmény címéért. Cau Vangról (aranyhíd) beszélünk, egy 150 méteres kilátóról, ahonnan megcsodálhatjuk a gyönyörű panorámát Da Nang környékére. A júniusban megnyílt Cau Wang híd 1400 méterrel lóg a Dél-kínai-tenger felszíne felett, amelynek partja látótávolságon belül van a hídon áthaladóktól. A gyaloghíd közvetlen közelében találhatók az UNESCO Világörökség része - a Mu Son-i Cham-szentély és a Hoi An - egy ősi kikötő, egyedülálló kínai, vietnami és japán épületekkel a 6-XNUMX. századból. A hidat tartó mesterségesen öregített karok (XNUMX) Vietnam ősi építészeti örökségére utalnak.
Írja le a szerkezeteket másképp
Érdemes megjegyezni, hogy a mai korban a mérnöki munkáknak nem kell hatalmasnak lenniük, a legnagyobbaknak, elsöprő méretűnek, súlyúnak és lendületesnek, hogy lenyűgözzék. Éppen ellenkezőleg, a nagyon kicsi dolgok, a gyors és miniatűr alkotások ugyanolyan nagyok vagy még lenyűgözőbbek.
Tavaly egy nemzetközi fizikuscsoport megalkotta a "világ legkisebb motorjának" nevezett ionrendszert. Valójában egyetlen kalciumionról van szó, amely 10 milliárdszor kisebb, mint egy autómotor, amelyet egy tudóscsoport fejlesztett ki Prof. Ferdinand Schmidt-Kahler és Ulrich Poschinger vezetésével a Johannes Gutenberg Egyetemen, Mainzban, Németországban.
Az ionmotorban a „munkatest” a spin, vagyis a nyomaték egységnyi atomi szinten. A lézersugarak hőenergiáját a befogott ion rezgéseivé vagy rezgésévé alakítják. Ezek a rezgések lendkerékként működnek, és energiájuk kvantumokban kerül átadásra. „A lendkerekünk egy hajtómű teljesítményét atomi léptékben méri” – magyarázza egy sajtóközleményben Mark Mitchison, a tanulmány társszerzője, a QuSys munkatársa a Dublini Trinity College-ban. Amikor a motor nyugalmi állapotban van, azt a legalacsonyabb energiájú és a legnagyobb stabilitású "alapállapotnak" nevezik, ahogy azt a kvantumfizika megjósolja. Aztán, miután lézersugárral stimulálták, ahogy a kutatócsoport kutatási jelentésében beszámolt, az ionhajtómű "löki" a lendkereket, amitől az egyre gyorsabban fut.
Ez év májusában a Chemnitzi Műszaki Egyetemen. A csapat tudósai megépítették a világ legkisebb robotját, méghozzá „sugárhajtóművekkel” (7). A 0,8 mm hosszú, 0,8 mm széles és 0,14 mm magas eszköz elmozdul, hogy dupla buborékáramot engedjen át a vízen.
7. Nanobotok „sugárhajtóművel”
Robo-fly (8) egy miniatűr, rovar méretű repülő robot, amelyet a Harvard tudósai fejlesztettek ki. Súlya kevesebb, mint egy gramm, és szupergyors elektromos izmai vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy másodpercenként 120-szor csapkodjon a szárnyaival, és repüljön (lekötve). Szénszálból készült, így 106 mg tömegű. Szárnyfesztávolság 3 cm.
A modern idők lenyűgöző vívmányai nemcsak a nagy föld feletti építmények vagy az elképesztően kicsi gépek, amelyek képesek behatolni oda, ahol még egyetlen autó sem préselte át. A figyelemre méltó modern technológia kétségtelenül a SpaceX Starlink műholdkonstelláció (Lásd még: ), fejlett, a mesterséges intelligencia fejlődése, a generatív ellenséges hálózatok (GAN-ok), az egyre kifinomultabb valós idejű nyelvfordító algoritmusok, az agy-számítógép interfészek stb. Rejtett gyöngyszemek abban az értelemben, hogy technológiaiként kezelik őket. A XNUMXth csodái század nem mindenki számára nyilvánvaló, legalábbis első pillantásra.
