A benzinmotor meghibásodása. A drága javítás 5 jele

A benzinmotorokat kevésbé tartják problémának, és sok sofőr azért választja őket, mert olcsóbb a városban üzemeltetni. Igaz, kicsit többet égetnek el az úton, mint dízel társaik, de a városi rövid távolságok nem nyűgözik le őket. Nem szabad azonban elfelejtenünk, hogy a benzines egységek nem mentesek a hátrányoktól, és számos elem súlyosan megütheti a pénztárcánkat. Mi törik el leggyakrabban, és hogyan kerüljük el a költséges meghibásodásokat?

Ha a régi benzines egységekben gyakorlatilag nincs részecskeszűrő vagy „kettős tömeg”, akkor a modern motorokban ez meglehetősen gyakori. Sok elem gyakori a dízel egységeknél is, mint például a turbófeltöltő, amely a benzines tulajdonos és a „parázsló” pénztárcáját is kiürítheti. Mi más romolhatna el? Mire kell különösen figyelni?

Motor meghibásodás. Vezérműlánc hosszabbítás

Sok „szakember” szerint az időzítési lánc örök, és nem szabad belenézni, hogy ne rontson el semmit. Ha a szerelőjének ezek a kérdései vannak, érdemes másikat keresni, aki nem közvetlenül a gyártóktól vett leckéket. Elvileg egy ilyen megoldásnak a motor ellenállását kellett volna csökkentenie, és az örök tartósságot biztosítania kellett volna, sajnos a valóság gyorsan megerősítette az autó- és hajtásgyártók terveit és ígéreteit. Igen, a láncon tovább bírja az időzítés, mint a szíjnál, de ha véget ér és a sofőr elhanyagolja a szervizt, előbb-utóbb elbúcsúzik a motortól. Ráadásul sok esetben a vezérműlánc láncra cseréje nagyon költséges, és sok sofőr, aki szeretne megszabadulni a problémától, azonnal eladja az autót, amint zavaró hangokat hall. Ezért ha vezérműláncos használt autót vásárol, alaposan ellenőrizze annak állapotát, hogy elkerülje a költséges balesetet.

Lásd még: fékfolyadék. Riasztó teszteredmények

Sok motorban a legproblémásabb a láncfeszítő. A működése, vagy inkább egy speciális dugattyú, amely szabályozza a feszültségét, az olajnyomástól függ. Ha nincs elegendő nyomás, a feszítő hajlamos hátrafelé mozogni (leginkább álló helyzetben), ezáltal gyengül a lánc. Ha a motor beindításakor rövid fémes zaj hallható, a lánc nincs megfeszítve. Ha az autó használója nem javítja ki időben a hibát, a lánc elszakadhat, vagy a vezérműszíj megugrhat, ami viszont a szelepek és a dugattyúk találkozásával jár.

Az egyetlen recept az ilyen súlyos következmények elkerülésére nem csak a rendszeres ellenőrzés, hanem az összes alkatrész cseréje is, ha bármilyen megsértést észlelnek. Természetesen a teljes készletet ki kell cserélni, beleértve a feszítőket, vezetőket, fogaskerekeket stb. Ár? Ez nagyban függ a motortól és az időzítő mechanizmushoz való hozzáférés nehézségétől. Általában legalább 1500 PLN költséggel kell számolnia, bár sok esetben a költségek elérhetik a 10 000 PLN-t is.

Motor meghibásodás. Kopott és hibás gyűrűk

Egy másik elem, amely a meghajtóegységek élettartamát növelni és gyakorlatilag „karbantartásmentessé” kellett volna tenni, és ennek eredményeként problémákat és fejfájást okozott a vezetőnek. A motor belső ellenállásának csökkentése érdekében szűkített dugattyúgyűrűkről beszélünk. Igen, a súrlódási tényező csökkent, de ez gyorsan mellékhatásnak bizonyult - nagyon magas olajfogyasztás. Ráadásul a kis szakasz és a kényes szerkezet nem megfelelő olajszívást okozott, ami viszont riasztó ütemben fogyott - akár egy litert is 1000 megtett kilométerenként. Ha a vezető nem reagál időben, és nem ellenőrzi rendszeresen az olajszintet, valamint a dugattyúk, hengerek és gyűrűk állapotát, az a tápegység gyors beszorulásához vezethet.

Tünetek? Ez nyilvánvaló - gyors olajveszteség szivárgás hiányában, kék füst a kipufogócsőből egy későbbi szakaszban, a tápegység hangosabb működése és jelentősen magasabb üzemanyag-fogyasztás. Ha azonban ezek az utolsó tünetek jelentkeznek, a motorroham szakasza valószínűleg meglehetősen súlyos lesz. Ezért érdemes előre reagálni. Ahhoz, hogy örökre megszabaduljunk a problémától, például a TSI-egységeknél érdemes a dugattyúkat nagyobb gyűrűkké alakítani, amelyeknél nem okoz gondot az olajleeresztés. Sajnos egy ilyen művelet költsége 5000 és 10 000 ezer PLN között mozog.

Motor meghibásodás. Széntartalmú lerakódások lerakódása

A motorok fejlesztésének egy másik mellékhatása környezetvédelmi szempontból. Míg a dízelmotorokban meglehetősen sok ilyen adalék található, a régebbi benzinmotorokban minimálisra csökkentik. Mindazonáltal intenzív kipufogógáz-regenerálást alkalmaznak, például a kipufogógázok visszavezetésével a szívórendszerbe, hogy csökkentsék a hőmérsékletüket, valamint a kátrány- és koromkibocsátást. Míg a közvetett befecskendezéses motoroknál a szennyező anyagokat a gyűjtőcsőbe fecskendezett benzin kimossa, addig ez a közvetlen befecskendezéssel már nem lehetséges. A hatás? A beszívás felhalmozódása és a légáramlás korlátozása, ami a motor kompressziójának csökkenését, a teljesítmény elvesztését és az üzemi kultúra elvesztését eredményezi. Összegezve: a motor gyorsan elveszíti eredeti tulajdonságait, és minden tekintetben sokkal rosszabbul működik.

A tüneteket könnyű diagnosztizálni, mert mint már említettük, a motor rosszabbul jár - hangosabban, kisebb az ereje, vibrál stb., hogy biztosra menjen, érdemes szakszervizben endoszkóppal megvizsgálni a bemenetet, majd a bemenet tisztítása vagy cseréje. Az első lehetőség egyszerűbb, és a korom speciális vegyszerekkel történő lágyításából, majd a szennyeződések kiszívásából áll. Ez egy olcsóbb módszer, de megbízhatatlan és meglehetősen kockázatos. Sokkal jobb leszerelni a tisztításra szánt elemeket, azaz a bemenetet, a fejet, a szelepeket stb. Az első módszer költsége több száz PLN, a második módszer megbízhatóbb, de drágább - akár 2000 PLN-ig. .

Motor meghibásodás. Hibás elektronika, például érzékelők, motorvezérlő egység, gyújtótekercs

Számos érzékelő a vezetők csapása. Nagyon sok van belőlük, és mindegyik más-más paraméterért felelős, és ha valamelyik meghibásodik, a tápegység általában leáll, kialszik, vészhelyzeti üzemmódba lép stb. Főtengely helyzetérzékelőkről beszélünk, vezérműtengely helyzet, detonáció, légtömeget szoktak áramlásmérőnek vagy lambdaszondának nevezni. Sajnos az érzékelők viszonylag gyakran meghibásodnak, különösen, ha zord környezetben használják őket.

Ha az érzékelő meghibásodik, ne becsülje alá, távolítsa el a hibákat, dugókat stb. A sérült érzékelőt ki kell cserélni, mivel a regenerálás és a javítás lehetetlen. Ezenkívül a csere költsége nem túlzott – általában 100 PLN és 300 PLN között mozog. Az érzékelő meghibásodásának figyelmen kívül hagyása és megkerülése sokkal súlyosabb következményekkel járhat, ami a motor és a berendezés egyéb alkatrészeinek károsodásához vezethet.

Ha elektronikáról beszélünk, akkor sokkal komolyabb és költségesebb meghibásodás lesz a motorvezérlő meghibásodása. A tünetek általában hirtelen jelentkeznek, és az egység indítási problémáiból, nem megfelelő működéséből, hullámzásból stb. állnak. Ennek számos oka lehet: az HBO új telepítése, a kopás okozta károsodás, a káros tényezők, például hő vagy nedvesség stb. Az illesztőprogram újragenerálható, ha a probléma például -1500 PLN.

A gyújtótekercs meghibásodása szintén költséges, általában a motor durva alapjáratában (rpm), teljesítményveszteségben, a motor lámpáinak kigyulladásakor vagy a meghajtóegység indításának problémájában nyilvánul meg. Ha a tekercsek sérültek, cserélje ki őket újakra - a költség körülbelül több száz zł darabonként.

Motor meghibásodás. Problémák a turbófeltöltőkkel

Könyveket írhat a turbóproblémákról. Megfelelő üzemeltetéssel és karbantartással akár több százezer kilométert is kibírnak, az ilyen tapasztalatlan autókezelés, a módosított programmal való erőfeszítés, a megfelelő hűtésre és kenésre való odafigyelés hiánya több ezer kilométer után is „kikészítheti” a turbófeltöltőt. kilométerre. Hogyan kell megfelelően működtetni egy turbófeltöltős autót? Ne járassa a motort nagy fordulatszámon, kerülje az autó azonnali leállítását egy hosszú vagy dinamikus utazás után, használjon megfelelő kenőanyagokat, rendszeresen cserélje az olajat stb.

Az első vezetés közben felismerhető tünet a bekapcsoláskor megnövekedett motorzaj. Általában a hang 1500-2000 ford./perc körül jelenik meg. Ha jól hallható, fémes, akkor érdemes szakszervizben átnézni a turbinát. A kezdeti hiányosságok megszüntetése vagy a turbina helyreállítása 500-1500 PLN-be kerül. Ha a turbinát ki kell cserélni, a költségek többszörösére nőnek. Ha azonban a turbina megsérül, és alkatrészei a hajtás belsejébe kerülnek, a motor teljesen megsérülhet.

Lásd még: Kia Stonic tesztünkben