Fűtés az autóban - a leggyakoribb meghibásodások, a javítási költségek
Az autó fűtése nem bonyolult rendszer, de a javítása sokáig tarthat. Érdemes vigyázni a rendszerre, mert télen nem kellemes és nem biztonságos a vezetés hatékony szellőztetés vagy üvegfűtés nélkül.
A hűtőrendszer közvetve felelős az autó belsejének fűtéséért. Ez az autómodelltől függően levegővel vagy folyadékkal működhet. A léghűtéses rendszer jelenleg sokkal ritkábban alkalmazott megoldás. Korábban például a Fiat 126p-ben, a Zaporozhetekben, a Trabantokban vagy a népszerű Volkswagen Bogarakban, valamint a régebbi Skoda és Porsche 911 modellekben használták őket.
Jelenleg a legnépszerűbb megoldás a két zárt körben keringő folyadékkal töltött rendszerek. Az első szakaszban a hűtőfolyadék csak speciális csatornákon keresztül áramlik a blokkban és a fejben, ahol csöveken keresztül távozik. Amikor a motor eléri a magasabb hőmérsékletet, a termosztát megnyitja az utat az úgynevezett magas keringés felé. Ezután a folyadék áthalad egy hűtőn. Ez a kiegészítő módszer a hőmérséklet csökkentésére megakadályozza a motor túlmelegedését. A hűtést gyakran egy kiegészítő ventilátor támogatja.
Autófűtés - első probléma: autófűtés
A hűtési rendszer nevével ellentétben nagyrészt az autó belsejének fűtésével függ össze. Ez a hűtőfolyadék, amelyet 80-90 Celsius-fok közötti hőmérsékletre melegítenek, ami lehetővé teszi a meleg levegő előállítását. A fűtés felelős ezért. Ez egy sok vékony csőből álló eszköz, amely egy kis radiátorra hasonlít. Csatornáin felmelegített folyadék áramlik át, felmelegítve a levegőt, amely aztán a terelőkön keresztül bejut az utastérbe.
Turbó az autóban - nagyobb teljesítmény, de szóváltás is - útmutató
Különösen a régebbi autókban a fűtési problémák akkor kezdődnek, amikor ez az eszköz meghibásodik. Nagyon gyakran a fűtőelem áramlik. Problémák vannak a folyadékhoz vezető csövek átjárhatóságával is. A diagnózis néha nehéz, mivel sok modellben a fűtőelem nagyon mélyen el van rejtve.
Fűtés az autóban - nehéz lehet a meghibásodás diagnosztizálása
- Ezután ellenőrizzük a fűtőberendezésből folyadékot szállító és kiadó csövek hőmérsékletét. Ha az első meleg, a második pedig sokkal hidegebb, az általában rossz beégetőt jelent. Ha mindkettő hideg, akkor a hiba oka valahol korábban van, például egy eldugult vezetékben. Sajnos ennek az alkatrésznek a cseréje általában nagyon sokáig tart, mivel gyakran szinte a teljes kabin szétszerelését igényli – magyarázza Lukasz Plonka, a rzeszowi autószerelő.
A hűtőrendszer téli karbantartása - mikor kell folyadékot cserélni?
Szerencsére az új kábelek általában olcsók – a legtöbb népszerű modell esetében 100-150 PLN-be kerülnek. Magáért a fűtésért többet fizetünk. Például egy dízel Skoda Octavia I generáció esetében a kezdeti ára körülbelül 550 PLN. A csere körülbelül 100-150 złba kerül.
Fűtés az autóban - termosztát: a második gyanúsított
Az autó felmelegedésével kapcsolatos problémák oka lehet egy hibás termosztát. Az első tünet a fűtés hiánya vezetés közben. Ha a szelep nyitva marad, a folyadék csak folyamatosan kering a nagy körön keresztül, és folyamatosan hűti a radiátor. Ekkor a motor nem tudja eléggé felmelegíteni. Egy ilyen kudarc más negatív következményekkel is járhat. Az alulfűtött motor megnövekedett üzemanyag-fogyasztást is jelent. A vastagság miatt a hideg olaj is rosszabbul keni.
– A termosztát motortípustól függően csak 75-85 Celsius-fokon nyíljon ki, nehogy a hajtás túlmelegedjen. Ez alatt a hőmérséklet alatt le kell zárni, hogy a motor ne veszítsen hőt. Magasabb nyitási hőmérséklet általában erősebb motoroknál fordul elő, amelyeknek több hőre van szükségük a teljes teljesítmény melletti terheléshez – magyarázza Miroslav Kwasniak, a Rzeszow-i Autóiskolák Komplexumának előadója.
Indító és generátor - tipikus meghibásodások és javítási költségek
Szerencsére a termosztát cseréje általában nem kerül sokba. Például a Volkswagen csoport 2,0 TFSI motorjai esetében ez körülbelül 100 PLN-be kerül. A VI generációs Honda Civic esetében még olcsóbb is - körülbelül 40-60 PLN. Mivel a csere általában a hűtőfolyadék részleges elvesztésével jár, az utántöltés költségét hozzá kell adni.
A harmadik lehetőség a fűtőelem és a termosztát után a szabályozás
Előfordul, hogy a rendszert közvetlenül az utastérből vezérlő gombok és karok felelősek az autó fűtési problémáiért is. Nagyon gyakran egyikük kinyitja a szelepet a fűtésben. Gyakran a légáramlást és a hőmérsékletet szabályozó csappantyúkat is megbízhatatlan elektronikus rendszerek vezérlik. A meghibásodás gyakran úgy diagnosztizálható, hogy meghallgatjuk, hogyan viselkedik a légáramlás egy adott gomb megnyomása vagy egy kar mozgatása után. Ha a légáramlás ugyanolyan erővel fúj, és nem hallja a szárnyak mozgását belülről, akkor feltételezhető, hogy problémákat okoznak.
Problémák az ablakfűtéssel – gyakran javítjuk a hátsó ablakfűtést
Sajnos idővel az ablakfűtési rendszer is egyre érzékenyebb a sérülésekre. A problémák leggyakrabban a hátsó ablakhoz kapcsolódnak, amelyet a belső felületén fűtőcsíkok borítanak. A problémák leggyakoribb oka a fűtőszálak folytonosságának megszakadása, például az üveg ronggyal vagy szivaccsal történő törlésekor.
Sok meghibásodás is az elöregedő alkatrészek következménye, amelyek idővel egyszerűen elhasználódnak és gyakran korrodálódnak. Ha több csík van az üvegen, a legjobb, ha kicseréli egy újra. Az egyes szálak hátsó ablakának fűtésének szakember általi javítása költséges, és nem garantálja, hogy a következő helyen nem áll le a fűtés a közeljövőben. A lécek hibáit pedig önmagában, vezetőképes ragasztók és lakkok segítségével nem mindig lehet kijavítani. A legnépszerűbb modellekhez új hátsó ablakot veszünk, körülbelül 400-500 PLN-ért.
Leolvasztó vagy jégkaparó? A dér eltávolításának módjai az autó ablakairól
Ügyeljen arra, hogy a sérült fűtéssel történő vezetés az üveg betörését okozhatja. Ez különösen valószínű az úgynevezett spot fűtés esetén. A fagyott üvegen lévő forró pontokról ismerheti fel őket. Ez a hőmérséklet-különbségek miatti feszültségeket eredményez. Ezért szükséges a hátsó ablakfűtés javítása vagy cseréje.
