Javítsa meg és tisztítsa meg a kipufogóvezetéket
A pácolástól az elosztó, hangtompító tisztításáig és polírozásáig, hogy minden ragyogjon
A Kawasaki ZX6R 636 sportautó restaurálásának saga 2002-es modell: 8. széria
Motorkerékpár és motoralkatrészek szétszerelését alkalmazom. a kipufogócső újjáépítésére vagy inkább megtisztítására és polírozására.
Kezdettől fogva láttam, hogy a kipufogóvezeték erősen oxidált, és hogy a Scorpion alkalmazkodó, rozsdamentes acél kipufogója, elegáns és jóváhagyott, megfelelő tisztaságot igényel.
A hangtompító tisztítása
Ami a hangtompítót illeti, nem nagy ügy: jó anyag, némi Belgom Alu és voilá, a kipufogó egy kis könyökolaj után visszanyeri fényét. A belső kőgyapot zseblámpás átvizsgálás után jó állapotú. Bármi is történik, nálam van az eredeti cikk, ami a motorkerékpárhoz tartozott. Ha sosem tudod meg. Valószínűbb, hogy hatékonyabb, de még látni kell. Mielőtt letenné a vizsgákat, tudnia kell vezetni. És még nem nyert.
A kipufogóvezeték eltávolítása
A kipufogóvezeték esetében ez egy másik történet. Ehhez meg kell küzdenünk az őt a helyén tartó gugeonokkal. 8-an vannak, és nem a legegyüttműködőbbek. Egész egyszerűen megcsonkította őket a rozsda, olyannyira, hogy már tudom, mi fog történni: tönkremenetel! A rozsda jelentősen gyengíti ezt az erősen igénybe vett részt.
A kettős menetet az egyik oldalon a hengerfejbe csavarják, a menet másik oldalával pedig a vezeték rögzítésére szolgál. Ebből kifolyólag kipufogócsatlakozásokra is szükség lesz, melyek eredetijei nem keltenek illúziót a helyreállításuk lehetőségével kapcsolatban. Ezzel elkerülhető a szivárgás, ami a hengerfej újbóli összeszerelésekor várható kis többletköltséggel: 10 € 4-ért.
Első próbálkozás: kézi dörzsölés WD-40-el
De térjünk vissza a gyűjtőimhez. Hiába fújom bőségesen a WD40-et és simán megy, megpróbálom a talált kefével megtisztítani az anyákat és a meneteket, de nem csinál semmit: túlságosan megtámadta a fémet. Hatások? Az azonnal korcsolyázni kezdõ kulcs egy küszködõ gougeon jele, amely a következõ fél másodpercben hamarosan eltörik, és nincs mód arra, hogy figyelmeztesse. És én!
Van azonban több is, és tudom, hogy ki lehet húzni, aki a hengerfejen marad. Nos, akkor minden jól megy, és sejtitek, semmi sem úgy alakul, ahogy tervezték ebben az egész motorkerékpár-újraindításban. Ezt látni fogjuk a helyreállítási kísérlet során, amint a hengerfej visszaáll a formába. Végül, ha valaha is sikerül megújítania eredeti alkotmányát.
A kipufogóban az a jó, hogy nem megy el magától: a rugók gondoskodnak a gabonáról is. Ha Deproges szerint a fogas az ember ellensége, akkor szerintem ugyanaz, mint a rugó. Ez gonosz, tavasz. És nem könnyű eltávolítani, ha csak orrod és jó motivációd van. Kitermelésükhöz speciális eszközök vannak. Ezek horgok. És őszintén szólva, ha a hasznosság nem mindig nyilvánvaló az eltávolításukkor, amikor az átadásról van szó, akkor dicsérni fogjuk annak zsenialitását, aki először találta fel az eszközt. Kicsit olyan, mint ahogy rendszeresen dicsérem a melegvíz feltalálóját. Igen, nem én találtam ki a meleg vizet szó szerint és átvitt értelemben – és rendszeresen bánom.
Rugós lehúzó ára: 6 eurótól
Másrészt a termodinamika törvényeinek bevezetése nélkül is elég könnyen esik a vonal. Ugh. Ékekkel és kézi erővel tartom a helyén. A motor alá és a fazékra is rögzítve van. A műtét fárasztó, de minden jól megy. Gyakran sajnálom, hogy a földszinten kell dolgoznom, és megértem a motoros híd értékét (következő cikk). Annyira jó, hogy minden kéznél van, maga előtt, anélkül, hogy társszerzőt kellene játszania. Néha nem csak az intellektuális hajlékonyság hiányzik: a régi csontjaim és fa inaim erre emlékeztetnek... Ez az ember kicsi a kocsi előtt.
Második teszt: Csiszolás szilícium-karbid fúróval és szalagkefével
A visszavonulási fegyverszünet. A szárazföldre érve elkezdem levetkőzni.
Megint megcsókolnám a nagy akkus fúró-csavarozó feltalálóját. A közös garázsban felfedezhettem a szilícium-karbid SiC keféket. Egyszerűen nagyszerű.
Így kis idő és néhány lépés után simán kopni kezdenek a deszkák, de az eredmény hibátlan! Ó, öröm, a vonal visszanyeri eredeti színét anélkül, hogy órákig tartó dörzsölés kellene, mint egy beteg ember.
Ennyi, szerelmes vagyok ebbe a dologba! Ha belegondolok, a csöndes karbantartás oktatóanyagában leírtak szerint magas hőmérsékletű lakkot tehetek a zsinórra, hogy megvédjem a további agressziótól. Mehetném az utolsó oxidációs foltokat is. De egyrészt szeretem a nem túl új oldalt, másrészt nincs se helyem, se időm a szabadtéri műtétre. Egy vonal méretű festőfülkével kell babrálnom, és nem vagyok benne biztos, hogy Kirill, a főnök megengedi-e ezt.
Nos, oké, a kipufogógázokat is ki tudtam venni a vonalon, és ha már kettő volt, akkor mindkettőtől függetlenül vigyázz magadra. De egyrészt ha egyszerű, akkor nem vicces, másrészt általában egy hónapom van, hogy újra csináljam, és ilyen ütemben nem vagyok ott. Először is, menet közben tanulok. A mondás szerint tanul a hibáiból, úgy érzem, van esélyem elképesztően befejezni ez után a restaurálás után!
A következő lépés a karburátor rámpájának szétszerelése, hogy hozzáférhessen a fájó hengerfejhez. Olvas!
Emlékezz rám
- A mechanikus megoldás (fúró + rácskefe) a leghatékonyabb és leggyorsabb
- Az ecset nem mehet mindenhova, a legtöbb perfekcionista számára kötelező a kézi simítás
- Van egy magas hőmérsékletű lakk, hogy a vonal fényes legyen
Nem tenni
- Törjön le egy vagy több csapot a zsinór szétszerelésével
- Vegyen le egy lineáris rugót
Eszközök és tartozékok:
- A zsinór szétszerelése: csőkulcs vagy pengekulcs, WD40, rugóhúzó, zsinórtartó ék
- Vonaltisztítás: fúró, kefe a tokmányon és/vagy rongyon, felújító és könyökolaj
- Kellékek: nem, mindenki jelen volt a garázsban, hogy részt vegyen
