P0097 Датчик 2 IAT áramkör alacsony bemenet

P0097 Датчик 2 IAT áramkör alacsony bemenet

OBD-II DTC adatlap

Alacsony jelszint a beszívott levegő hőmérséklet -érzékelő 2. körében

Mit jelent ez?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános átviteli kód, ami azt jelenti, hogy az OBD-II-vel felszerelt járművekre vonatkozik. Bár az általános javítási lépések a márkától / modelltől függően eltérőek lehetnek.

Az IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelő egyszerűen méri a motorba belépő levegő hőmérsékletét. A beszívott levegő hőmérséklete azért fontos, mert minél magasabb a beszívott levegő, annál magasabb az égési hőmérséklet. A magas égési hőmérséklet növeli a nitrogén -oxidok (NOx) kibocsátását.

Annak érdekében, hogy ezek a magasabb hőmérsékletek ne okozzanak megnövekedett égési hőmérsékletet, a beszívott légcsatornának épnek kell lennie, lehetővé téve a motor számára, hogy "lélegezze" a motortérből nem szívott levegőt. Az IAT érzékelő termisztor vagy valamilyen hőmérő segítségével méri a levegő hőmérsékletét. A termisztor 5 voltos referenciafeszültséggel van ellátva a PCM -ből (Powertrain Control Module) és a földelésből. Jellemzően alacsony léghőmérsékleten a termisztor ellenállása magas, magasabb léghőmérsékleten pedig az ellenállás csökken.

Ez az ellenállásváltozás megváltoztatja a PCM 5V -os referenciafeszültségét, ezáltal tájékoztatja a PCM -et a beszívott levegő hőmérsékletéről. Ha a PCM észreveszi, hogy a 2. számú beszívott levegő hőmérséklete szokatlanul magas, mondjuk 300 fok, amikor a motor hőmérséklete még viszonylag alacsony, akkor a P0097 értéket állítja be.

tünetek

Előfordulhat, hogy a P0097 kódon nincsenek észrevehető tünetek, kivéve a MIL -t (hibajelző lámpa). Az emissziós vizsgálat azonban magasabb NOx értékeket tárhat fel az IAT meghibásodás típusától függően. Vagy a motor feszültség alatt pingálhat, az IAT hiba típusától függően.

Okok

A P0097 -et általában a hibás IAT # 2 okozza (belső rövidzárlat, szakadás vagy más károsodás), de az is lehet, hogy:

• A 2. számú IAT érzékelőn nincs referenciafeszültség a vezetékszakadás miatt
• Túl magas a beszívott levegő hőmérséklete
• Testzárlat a jeláramkörben
• Sérült IAT csatlakozó
• Rossz PCM

Lehetséges megoldások

Csatlakoztasson egy szkennert vagy kódolvasót, és olvassa el az IAT -leolvasást. Hideg motor esetén az IAT -nak nagyjából meg kell egyeznie a hűtőfolyadék leolvasásával, mivel mindkettő leolvassa a környezeti hőmérsékletet. Ha az IAT értéke túl magas, ellenőrizze az IAT -csatlakozót, hogy nem sérült -e. Ha nem találja, húzza ki az IAT érzékelőt, és ellenőrizze újra az értéket. Most legalább -20 fokot kell mutatnia. Ha igen, cserélje ki az IAT érzékelőt.

De ha az érték továbbra is magas, válassza le az érzékelőt, és ellenőrizze az ellenállást a kábelköteg két csatlakozóján. Ha az ellenállás végtelen, akkor maga a PCM rossz. Ha az ellenállás nem végtelen, ellenőrizze és javítsa meg a jeláramkört testzárlat szempontjából.

Egyéb IAT érzékelő és áramkör hibakódok: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Ford Ranger 2008 AT 3.0 × 4 4 évSegítségre van szükségem, a Fordomnak P0097 -es problémája van, megpróbálom ellenőrizni a huzalozást, a MAP és a MAF csatlakozóérzékelő rendben, kicserélni a közbenső hűtőt és a turbófeltöltőt, de a probléma nem oldódott meg, mit ellenőrizhetek újra? Köszönöm, elnézést, ha rosszul beszélek angolul 😀 A WhatsApp számom + 6289639865445 ... 

További segítségre van szüksége a p0097 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P0097 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.