P009A A beszívott levegő és a környezeti hőmérséklet közötti összefüggés

P009A A beszívott levegő és a környezeti hőmérséklet közötti összefüggés

OBD-II DTC adatlap

A beszívott levegő és a környezeti levegő hőmérséklete közötti összefüggés

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Mercedes-Benz, a Jeep, a Mazda, a Ford stb.

Ha röviddel a motor szervizelése után villanykörte van, P009A kód kíséretében, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) eltérést észlelt a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő és a környezeti levegő hőmérséklete közötti összefüggésben érzékelő. Össze kell hasonlítani az IAT és a környezeti levegő hőmérsékletét annak biztosítása érdekében, hogy semmilyen akadály ne akadályozza a létfontosságú levegő áramlását a motor szívónyílásába.

Az IAT érzékelők általában egy termisztorból állnak, amely egy műanyag házból áll ki egy kétvezetékes alapra. Az érzékelő be van helyezve a levegőbeömlőbe vagy a légszűrő házába. A másodlagos IAT -érzékelő kialakítása integrálja az érzékelőt a légtömeg -áramlás (MAF) érzékelőházába. Néha az IAT ellenállás a MAF feszültség alatt lévő vezetékkel párhuzamosan helyezkedik el, más esetekben pedig a légáramtól távol lévő mélyedésben. Mielőtt bármilyen feltételezést tesz, ellenőrizze a szóban forgó jármű IAT -érzékelőjének elhelyezésére vonatkozó előírásokat.

A termisztor általában úgy van felszerelve, hogy a beszívott levegő átáramlik rajta. Az érzékelő testét általában úgy tervezték, hogy vastag gumi tömítésen keresztül illessze be a rögzítési pontba. A beszívott levegő hőmérsékletének emelkedésével az IAT ellenállás ellenállási szintje csökken; így az áramkör feszültsége megközelíti a referencia -maximumot. Ha a levegő hidegebb, az IAT érzékelő ellenállása nő. Emiatt csökken az IAT érzékelő áramkörének feszültsége. A PCM ezeket a változásokat az IAT érzékelő jelfeszültségében a beszívott levegő hőmérsékletének változásaként látja.

A környezeti levegő hőmérséklet -érzékelője nagyjából ugyanúgy működik, mint az IAT -érzékelő. A környezeti hőmérséklet -érzékelő általában a grillterület közelében található.

A P009A kód tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat, ha a PCM olyan feszültségjeleket észlel az IAT érzékelőből és a környezeti hőmérséklet -érzékelőből, amelyek a megengedett maximális értéknél nagyobb mértékben eltérnek egy meghatározott ideig. Egyes járművek több gyújtáshibát igényelhetnek a MIL megvilágításához.

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Az IAT érzékelő bemenete elengedhetetlen az üzemanyag -szállításhoz, és a tárolt P009A kódot súlyosnak kell minősíteni.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P009A motorkód tünetei a következők lehetnek:

• Ez a kód tüneteket nem mutathat
• A motorvezérlés problémái
• Csökkent üzemanyag -hatékonyság

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a motorkódnak az okai a következők lehetnek:

• Az IAT érzékelőt szerviz után lekapcsolva hagyták
• Hibás környezeti hőmérséklet -érzékelő
• Hibás IAT érzékelő
• Szakadás vagy rövidzárlat az áramkörökben vagy csatlakozókban
• Hibás PCM vagy PCM programozási hiba

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P009A -t?

A P009A diagnosztizálása előtt szükségem van egy lézermutatóval ellátott infravörös hőmérőre, egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt / ohmmérőre (DVOM) és egy megbízható járműinformációs forrásra.

A tárolt IAT érzékelő kód arra kért, hogy ellenőrizzem a légszűrő elemet. Viszonylag tiszta és megfelelően be kell helyezni a tokba. Az IAT érzékelő és a környezeti hőmérséklet -érzékelő vezetékeinek és csatlakozóinak szemrevételezéses ellenőrzését el kell végezni, ha úgy tűnik, hogy a levegőszűrő elem megfelelően működik.

Ezután csatlakoztattam a szkennert az autó diagnosztikai portjához, és megkaptam az összes tárolt kódot és a keretadatok lefagyasztását. Általában szeretem leírni ezeket az információkat. Ez segíthet a diagnosztikai folyamat fejlődésében. Most törölném a kódokat, és tesztelném a járművet, hátha a P009A visszaáll. A járműinformációkra vonatkozó forrásomnak tartalmaznia kell a kapcsolási rajzokat, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrész -teszt specifikációit és a szóban forgó jármű csatlakozóitípusait. Ez az információ kritikus lesz az egyes áramkörök és érzékelők tesztelésekor. Ne felejtse el kikapcsolni a PCM -et (és az összes kapcsolódó vezérlőt), hogy elkerülje a vezérlő károsodását, amikor az egyes rendszeráramkörök ellenállását és folytonosságát vizsgálja a DVOM -mal.

IAT és környezeti hőmérséklet érzékelők tesztelése

1. Használja a DVOM -ot és a megbízható járműinformációk forrását.
2. Helyezze a DVOM -ot az Ohm beállításra
3. Válassza le a tesztelt érzékelőt.
4. Kövesse az alkatrész tesztelési előírásait

Azokat az érzékelőket, amelyek nem felelnek meg a vizsgálati követelményeknek, hibásnak kell tekinteni.

Ellenőrizze a referenciafeszültséget és a testet

1. Ellenőrizze az egyes IAT és a környezeti hőmérséklet -érzékelő csatlakozóinak referenciaáramkörét a DVOM pozitív tesztvezetékével.
2. Ellenőrizze a földelőcsatlakozót negatív mérővezetékkel.
3. Bekapcsolt kulccsal és kikapcsolt motorral (KOEO) ellenőrizze a referenciafeszültséget (általában 5 V) és a földelést az egyes érzékelőcsatlakozókon.

Ellenőrizze az IAT és a környezeti hőmérséklet érzékelő jeláramköreit

1. Csatlakoztassa az érzékelőt
2. Ellenőrizze az egyes érzékelők jeláramkörét a DVOM pozitív tesztvezetékével.
3. A jeláramkör tesztelésekor a negatív mérővezetéket ismert jó motorföldeléshez kell csatlakoztatni.
4. Használjon infravörös hőmérőt az aktuális IAT és környezeti hőmérséklet ellenőrzéséhez.
5. Figyelje a szkenner adatáramlását, és nézze meg, hogy milyen IAT és környezeti hőmérséklet értékek kerültek be a PCM -be vagy ...
6. Használja a hőmérséklet- és feszültségtáblázatot (megtalálható a jármű információforrásában) annak megállapítására, hogy az egyes érzékelők megfelelően működnek -e.
7. Ez úgy történik, hogy összehasonlítja az érzékelő jeláramkörének (a DVOM -on megjelenő) aktuális feszültségét a kívánt feszültséggel.
8. Ha bármelyik érzékelő nem a megfelelő feszültségszintet jeleníti meg (a tényleges IAT és környezeti hőmérséklet alapján), gyanítsa, hogy ez rossz dolog.

Ha az IAT és a környezeti hőmérséklet -érzékelő jeláramkörei a megfelelő feszültségértéket tükrözik

1. Ellenőrizze a jeláramkört (a szóban forgó érzékelő esetében) a PCM csatlakozón a DVOM használatával.
2. Ha az érzékelő csatlakozóján van egy megfelelő érzékelőjel, amely nem a PCM csatlakozón van, akkor gyanítsa, hogy a kettő között szakadt áramkör van.

Kimerítse az összes többi opciót, és csak akkor gyanítson PCM -hibát (vagy PCM -programozási hibát), ha minden IAT- és környezeti hőmérséklet -érzékelő és áramkör megfelel az előírásoknak.

A műszaki adatok közlése (TSB), amelyek a jármű adatait, tüneteit és kódjait tárolják, nagy valószínűséggel segítenek diagnosztizálni.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége P009A kódjával kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P009A hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.