P00B6 Radiátor hűtőfolyadék hőmérséklet / motor hűtőfolyadék hőmérséklet korreláció

P00B6 Radiátor hűtőfolyadék hőmérséklet / motor hűtőfolyadék hőmérséklet korreláció

OBD-II DTC adatlap

A hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete közötti összefüggés

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ez sok autógyártót is magában foglalhat, de furcsa módon úgy tűnik, hogy ez a hibakód gyakrabban fordul elő a Chevrolet / Chevy és a Vauxhall járműveknél.

Minden alkalommal, amikor találkoztam egy P00B6 diagnosztikával, ez azt jelentette, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) eltérést észlelt a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő és a motor hűtőfolyadék -hőmérséklet (ECT) érzékelő közötti korrelált jelek között.

Annak biztosítása érdekében, hogy a hűtőfolyadék megfelelően áramoljon a radiátor és a motor hűtőjáratai között, a hűtőben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletét időnként ellenőrzik a motorban lévő hűtőfolyadék hőmérsékletével szemben.

Az ECT érzékelő kialakítása jellemzően kemény gyantába merített termisztorból áll, és fém vagy műanyag tokban van elhelyezve. Tartóssága miatt a sárgaréz a legnépszerűbb ezek közül a testanyagok közül. A legtöbb esetben az ECT érzékelő menetes, így becsavarható a motor szívócsonkjában, hengerfejében vagy blokkjában lévő hűtőfolyadék járatba. Az ECT érzékelőben a hőellenállás szintje csökken, ahogy a hűtőfolyadék felmelegszik és átfolyik rajta. Ez feszültségnövekedést eredményez a PCM ECT érzékelő áramkörében. Ahogy a motor lehűl, az érzékelő ellenállása nő, és ennek eredményeként az ECT érzékelő áramkörének feszültsége (a PCM-en) csökken. A PCM ezeket a feszültségingadozásokat a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének változásaként ismeri fel. Az üzemanyag-szállítás és a szikra-előállítási stratégia olyan funkciók, amelyeket a motor hűtőfolyadékának aktuális hőmérséklete és az ECT-érzékelő bemenete befolyásol.

A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelője a hűtőfolyadék hőmérsékletét nagyjából ugyanúgy figyeli, mint a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő. Általában az egyik radiátor tartályba helyezik, de nyomás alatt lévő hűtőfolyadék -tartályba is felszerelhető.

Ha a PCM olyan feszültségjeleket észlel az ECT érzékelőből és a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőből, amelyek a megengedett legnagyobb paraméternél nagyobb mértékben különböznek egymástól, akkor a P00B6 kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A MIL megvilágításának elmulasztása több vezetési ciklust is igénybe vehet.

Példa a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjére:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Mivel az ECT érzékelő bemenete kulcsfontosságú az üzemanyag -leadás és a gyújtásidőzítés szempontjából, sürgősen foglalkozni kell a P00B6 kód fennmaradásához hozzájáruló feltételekkel.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P00B6 motorkód tünetei a következők lehetnek:

• Túl gazdag kipufogó
• Kérdések kezelése
• Gyenge alapjáratú minőség
• Súlyosan csökkentette az üzemanyag -hatékonyságot

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a motorkódnak az okai a következők lehetnek:

• Hibás ECT érzékelő
• Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő
• Nem megfelelő hűtőfolyadék -szint
• Rövidzárlat vagy nyitott áramkör vagy csatlakozók
• Rossz PCM vagy PCM programozási hiba

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P00B6 hibát?

Mielőtt megpróbálna diagnosztizálni az ECT érzékelőhöz tartozó tárolt kódokat, győződjön meg arról, hogy a motor tele van hűtőfolyadékkal, és nem túlmelegedett. A folytatás előtt a motort fel kell tölteni a megfelelő hűtőfolyadékkal, és semmi esetre sem szabad túlmelegednie.

A P00B6 kód diagnosztizálásához érvényes járműinformációs forrás, diagnosztikai szkenner, digitális volt / ohmmérő (DVOM) és lézermutatóval ellátott infravörös hőmérő szükséges.

A következő lépés, ha a motor nem melegszik túl, a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő és a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő vezetékeinek és csatlakozóinak szemrevételezése.

Készüljön fel az összes tárolt kód lekérésére és a keretadatok lefagyasztására a szkenner csatlakoztatásával a jármű diagnosztikai portjához. Amint megkapja ezt az információt, írja le, mert hasznos lehet a diagnózis folytatása során. Ezután törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód törlődött.

A gépjármű információforrásai kapcsolási rajzokat, csatlakozócsatlakozókat, alkatrész -teszt specifikációkat és csatlakozótípusokat tartalmaznak. Ezek a dolgok segítenek az egyes áramkörök és érzékelők tesztelésében a DVOM segítségével. Csak a PCM (és az összes kapcsolódó vezérlő) leválasztása után ellenőrizze az egyes rendszeráramköröket a DVOM segítségével. Ez segít megvédeni a vezérlő károsodásától. A csatlakozók kivezetési rajzai és kapcsolási rajzai különösen hasznosak az egyes áramkörök feszültségének, ellenállásának és / vagy folytonosságának ellenőrzéséhez.

A hűtő hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének és a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének ellenőrzése:

• Keresse meg a megfelelő alkatrészvizsgálati eljárásokat / specifikációkat és kapcsolási rajzot a jármű információforrásában.
• Válassza le a tesztelt érzékelőt.
• Helyezze a DVOM -ot az Ohm beállításra
• Használja a DVOM mérővezetékeket és az alkatrész -teszt specifikációkat az egyes érzékelők teszteléséhez.
• Minden olyan érzékelőt, amely nem felel meg a gyártó előírásainak, hibásnak kell tekinteni.

A referenciafeszültség és a föld mérése a radiátor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjén és a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjén:

• Kapcsolja be és kapcsolja ki a motort (KOEO), csatlakoztassa a DVOM pozitív tesztvezetékét az egyes érzékelőcsatlakozók referenciafeszültségű tüskéjéhez (teszteljen egy -egy érzékelőt)
• Negatív tesztvezetékkel tesztelje ugyanazon csatlakozó földelőcsapját (egyidejűleg)
• Ellenőrizze a referenciafeszültséget (általában 5 V) és a testet az egyes érzékelőcsatlakozókon.

A hűtő hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének és az ECT -érzékelő jelfeszültségének ellenőrzése:

• Csatlakoztassa újra az érzékelőket
• Ellenőrizze az egyes érzékelők jeláramkörét a DVOM pozitív tesztvezetékével.
• A negatív mérővezetéket ugyanazon csatlakozó földelőcsapjához vagy egy jól ismert motor / akkumulátor földeléséhez kell csatlakoztatni.
• Infravörös hőmérővel ellenőrizze a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletét minden érzékelőn.
• A hőmérséklet- és feszültségtáblázat (a jármű információforrásában található) vagy a szkenner adatkijelzője segítségével megállapíthatja, hogy az egyes érzékelők megfelelően működnek -e.
• Hasonlítsa össze a tényleges feszültséget / hőmérsékletet a kívánt feszültséggel / hőmérséklettel
• Minden érzékelőnek tükröznie kell a hűtőfolyadék aktuális hőmérsékletét vagy feszültségét. Ha ezek közül bármelyik nem működik, gyanítsa, hogy hibás.

Ellenőrizze az egyes jeláramköröket a PCM csatlakozón, ha az egyes érzékelő jeláramkörök tükrözik a megfelelő feszültségszintet az érzékelő csatlakozóján. Ezt megteheti a DVOM használatával. Ha az érzékelő csatlakozóján található érzékelőjel nincs a megfelelő PCM csatlakozó áramkörön, akkor a kérdéses érzékelő és a PCM között szakadt áramkör van. 

Csak az összes többi lehetőség kimerítése után, és ha az összes hűtőfolyadék -hőmérséklet és ECT hőmérséklet -érzékelő és áramkör megfelel a specifikációknak, akkor gyanakodhat PCM -hibára vagy PCM -programozási hibára.

• Ha megtalálja a jármű gyártmányára és modelljére, a tünetekre és a tárolt kódokra vonatkozó műszaki szolgálati közleményeket (TSB), segíthet diagnosztizálni.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Radiátor hűtőfolyadék hőmérséklet / motor hűtőfolyadék hőmérséklet korreláció. Meg tudná valaki mondani, hogy mit jelent ez a kód, és miért nem találom? ... 

További segítségre van szüksége a P00B6 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P00B6 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.