P0389 Főtengely helyzetérzékelő B áramkör hibás működése

P0389 Főtengely helyzetérzékelő B áramkör hibás működése

OBD-II DTC adatlap

Főtengely helyzetérzékelő B áramkör meghibásodása

Mit jelent ez?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános átviteli kód, ami azt jelenti, hogy az OBD-II-vel felszerelt járművekre (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota stb.) Vonatkozik. Bár az általános javítási lépések a márkától / modelltől függően eltérőek lehetnek.

Ha a jármű P0389 kóddal rendelkezik, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) szakaszos vagy szabálytalan feszültségjelet észlelt a másodlagos főtengely helyzet (CKP) érzékelőből. Ha több CKP érzékelőt használnak az OBD II rendszerben, a B érzékelőt általában másodlagos CKP érzékelőnek nevezik.

A motor fordulatszámát (ford / perc) és a főtengely helyzetét a CKP érzékelő figyeli. A PCM kiszámítja a gyújtás időzítését a főtengely helyzete alapján. Ha figyelembe vesszük, hogy a vezérműtengelyek a főtengely felénél forognak, láthatja, miért olyan fontos, hogy a PCM képes legyen megkülönböztetni a motor szívó- és kipufogógáz -ütéseit. A CKP érzékelő áramkör egy vagy több áramkört tartalmaz, amelyek bemeneti jelet, 5 V -os referenciát és földelést biztosítanak a PCM számára.

A CKP érzékelők leggyakrabban elektromágneses Hall-effektus érzékelők. Ezeket általában a motoron kívülre szerelik fel, és a motor testáramkörének közvetlen közelébe (általában csak néhány ezred hüvelyknyire) helyezik el. A motor földelése általában egy reakciógyűrű (precíziósan megmunkált fogakkal), amely a főtengely mindkét végéhez van rögzítve, vagy magába a főtengelybe van beépítve. Egyes több főtengely helyzetérzékelővel rendelkező rendszerek reakciógyűrűt alkalmazhatnak a főtengely egyik végén, a másik végén pedig a főtengely közepén. Mások egyszerűen több pozícióba helyezik az érzékelőket a reaktor egyetlen gyűrűje köré.

A CKP érzékelő úgy van felszerelve, hogy a reaktorgyűrű a főtengely forgása közben a mágneses csúcsának néhány ezredrészén belül nyúlik ki. A reaktorgyűrű kiálló részei (fogai) bezárják az elektromágneses áramkört az érzékelővel, és a kiemelkedések közötti mélyedések rövid időre megszakítják az áramkört. A PCM ezeket a folyamatos rövidzárlatokat és megszakításokat feszültségingadozásokat jelző hullámforma mintának ismeri fel.

A CKP érzékelők bemeneti jeleit a PCM folyamatosan figyeli. Ha a CKP érzékelő bemeneti feszültsége egy bizonyos ideig túl alacsony, akkor a P0389 kód tárolásra kerül, és a MIL világíthat.

A CKP B érzékelő egyéb hibakódjai közé tartozik a P0385, P0386, P0387 és P0388.

Kódolja a súlyosságot és a tüneteket

A tárolt P0389 kódot nagy valószínűséggel nem indítási feltétel kíséri. Ezért ez a kód súlyosnak minősíthető.

Ennek a kódnak a tünetei lehetnek:

• A motor nem indul el
• A fordulatszámmérő (ha van) nem regisztrálja a fordulatszámot, amikor a motor forog.
• Oszcilláció a gyorsulásnál
• Gyenge motor teljesítmény
• Csökkentett üzemanyag -hatékonyság

Okok

A kód beállításának lehetséges okai:

• Hibás CKP érzékelő
• Szakadás vagy rövidzárlat a CKP érzékelő vezetékeiben
• Korrodált vagy folyadékkal átitatott csatlakozó a CKP érzékelőn
• Hibás PCM vagy PCM programozási hiba

Diagnosztikai és javítási eljárások

Szükségem lesz egy diagnosztikai szkennerre, beépített digitális volt / ohmmérővel (DVOM) és oszcilloszkóppal, mielőtt diagnosztizálnám a P0389 kódot. Szüksége lesz egy megbízható járműforrásra is, mint például az All Data DIY.

A rendszerrel kapcsolatos összes kábelköteg és csatlakozó szemrevételezése jó hely a diagnózis megkezdéséhez. A motorolajjal, hűtőfolyadékkal vagy szervokormány-folyadékkal szennyezett áramköröket gondosan ellenőrizni kell, mivel a kőolaj alapú folyadékok veszélyeztethetik a vezetékek szigetelését és rövidzárlatot vagy szakadást okozhatnak (és a tárolt P0389).

Ha a szemrevételezés sikertelen, csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és töltse le az összes tárolt hibakódot és rögzítse a keretadatokat. Ezen információk rögzítése hasznos lehet, ha a P0389 instabilnak bizonyul. Ha lehetséges, próbálja meg a járművet, és győződjön meg arról, hogy a kódot törölték.

Ha a P0389 alaphelyzetbe áll, keresse meg a rendszer kapcsolási rajzát a jármű információforrásából, és ellenőrizze a feszültséget a CKP érzékelőn. A referenciafeszültséget általában a CKP érzékelő működtetésére használják, de ellenőrizze a gyártó által a szóban forgó járműre vonatkozó előírásokat. Egy vagy több kimeneti áramkör és egy földjel is jelen lesz. Ha a CKP érzékelő csatlakozóján referenciafeszültség és földjelek találhatók, folytassa a következő lépéssel.

A DVOM használatával tesztelje a kérdéses CKP -t a gyártó ajánlásai szerint. Ha a CKP érzékelő ellenállási szintjei nem felelnek meg a gyártó ajánlásának, gyanítsa, hogy az hibás. Ha a CKP érzékelő ellenállása megfelel a gyártó előírásainak, folytassa a következő lépéssel.

Csatlakoztassa az oszcilloszkóp pozitív tesztvezetékét a jel kimeneti vezetékéhez, a negatív vezetéket pedig a CKP érzékelő földelő áramköréhez, miután a megfelelő CKP érzékelőt újra csatlakoztatta. Válassza ki az oszcilloszkóp megfelelő feszültségbeállítását, és kapcsolja be. Figyelje meg a hullámformát az oszcilloszkópon, ha a motor alapjáraton, parkoló vagy üresjáratban van. Vigyázzon a túlfeszültségre vagy a hullámforma hibákra. Ha bármilyen eltérést talál, ellenőrizze a kábelköteget és a csatlakozót (a CKP érzékelő esetében), hogy megállapítsa, a probléma a laza csatlakozás vagy a hibás érzékelő. Ha túl sok fémtörmelék van a CKP érzékelő mágneses csúcsán, vagy ha eltörött vagy kopott reflektorgyűrű van, ez azt eredményezheti, hogy a hullámforma mintázatában nincsenek feszültségblokkok. Ha nem talál problémát a hullámforma mintában, folytassa a következő lépéssel.

Keresse meg a PCM csatlakozót, és helyezze be az oszcilloszkóp tesztvezetékeit a CKP érzékelő jelbemenetébe, illetve a földáramkörökbe. Figyelje meg a hullámformát. Ha a PCM csatlakozó közelében lévő hullámforma minta eltér a CKP érzékelő közelében lévő tesztvezetékek csatlakoztatásakor látottól, gyanítsa, hogy szakadás vagy rövidzárlat van a CKP érzékelő csatlakozója és a PCM csatlakozó között. Ha igaz, válassza le az összes kapcsolódó vezérlőt, és tesztelje az egyes áramköröket a DVOM segítségével. Javítani vagy cserélni kell a nyitott vagy zárt áramköröket. Lehet, hogy a PCM hibás, vagy PCM programozási hibája lehet, ha a hullámforma minta megegyezik azzal, amit akkor látott, amikor a mérővezetékeket a CKP érzékelő közelében csatlakoztatta.

További diagnosztikai megjegyzések:

• Egyes gyártók azt javasolják, hogy a készlet részeként cseréljék ki a CKP és CMP érzékelőket.
• Használja a szervizközleményeket a diagnosztikai folyamat segítésére

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• 2005 Acura cserélte a vezérműszíjat, P0389A vezérműszíjat és a vízszivattyút csak azért cseréltem ki, hogy a motor és a VSA lámpák kigyulladjanak (mind a "VSA" és a "!"). A kód P0389. Megpróbáltam visszaállítani a beállításokat, de azonnal felugrik. Megnéztem az összes időzítési jelet, és minden rendben van. Tudnátok jó tanácsot adni!!!… 

További segítségre van szüksége a p0389 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P0389 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.