P048E A kipufogógáz -nyomásszabályozó szelep áramköre magas

P048E A kipufogógáz -nyomásszabályozó szelep áramköre magas

OBD-II DTC adatlap

Magas jelszint a kipufogónyomás -szabályozó szelep érzékelő / kapcsoló helyzetében

Mit jelent ez?

Ez az általános sebességváltó-diagnosztikai hibakód (DTC) jellemzően minden OBD-II járműre vonatkozik, amely kipufogógáz-szabályozó szelep érzékelővel vagy kapcsolóval van felszerelve. Ez magában foglalhatja, de nem kizárólagosan, a VW -t, az Audi -t, a Toyota -t stb. Az általános jelleg ellenére a pontos javítási lépések a gyártótól / modelltől függően változhatnak.

Az Exhaust Pressure Control Valve (EPC) egy mágnesszelep, amely az ellennyomás szabályozására szolgál alacsony hőmérsékleten. Ez elősegíti az utastér fűtésének fokozását, elősegíti a hidegindítást és a szélvédő leolvasztását.

A legtöbb esetben az erőátviteli vezérlő modul (PCM) a kipufogó ellennyomás (EBP) érzékelő, a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő és a sokoldalú abszolút nyomás (MAP) érzékelő információit használja a szelepvezérlés meghatározásához. Ha a PCM hibát észlel az EPC vagy az IAT kapcsán, akkor letiltja az ECP -t. Az ECP általában a dízelmotoroknál található.

A P048E akkor van beállítva, ha a PCM érzékeli a nagynyomású szabályozó szelep áramkör jelét. Ez általában nyitott áramkört jelez.

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Ennek a kódnak a súlyossága közepestől súlyosig terjed. Javasoljuk, hogy a lehető leghamarabb javítsa ki ezt a kódot.

Példa kipufogógáz -szabályozó szelepre:

Melyek a kód egyes tünetei?

A P048E hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Ellenőrizze a motor fényét
• Fokozott kibocsátás
• Gyenge motor teljesítmény
• Nehéz kezdés

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

• A kipufogógáz nyomásszabályozó szelepe hibás
• Kábelezési problémák
• Hibás PCM

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P048E -t?

Kezdje a kipufogónyomás -szabályozó szelep és a hozzá tartozó vezetékek ellenőrzésével. Keresse meg a laza csatlakozásokat, sérült vezetékeket stb. Ha sérülést észlel, javítsa szükség szerint, törölje a kódot, és nézze meg, hogy visszatér -e. Ezután ellenőrizze a műszaki szervizközleményeket (TSB), hogy nincs -e probléma. Ha nem talál semmit, akkor lépésről lépésre haladnia kell a rendszerdiagnosztikához.

Az alábbiakban egy általános eljárást ismertetünk, mivel ennek a kódnak a tesztelése különböző járműveknél eltérő. A rendszer pontos teszteléséhez olvassa el a gyártó diagnosztikai folyamatábráját.

Ellenőrizze a vezetékeket

Mielőtt folytatná, olvassa el a gyári kapcsolási rajzokat annak meghatározásához, hogy mely vezetékek vannak. Az Autozone ingyenes online javítási útmutatókat kínál számos járműhöz, az ALLDATA pedig egy autó előfizetést kínál.

Ellenőrizze a mágnesszelepet

Távolítsa el a mágnesszelep csatlakozóját. A mágnesszelep belső ellenállásának ellenőrzéséhez használjon ohmra beállított digitális multimétert. Ehhez csatlakoztasson egy mérőt a B + mágnesszelep és a mágnesszelep földelőkapcsa közé. Hasonlítsa össze a mért ellenállást a gyári javítási előírásokkal. Ha a mérő a specifikáción kívüli vagy a tartományon kívüli (OL) értéket mutat, amely megszakadt áramkört jelez, a mágnesszelepet ki kell cserélni.

Ellenőrizze az áramkör ellátó oldalát

Győződjön meg arról, hogy az autó legalább néhány órát (lehetőleg egy éjszakát) ült, és hogy hideg. Távolítsa el a mágnesszelep csatlakozót. Bekapcsolt gyújtás mellett használjon egyenáramra állított digitális multimétert, hogy ellenőrizze a mágnesszelep tápellátását (általában 12 volt). Ehhez csatlakoztassa a negatív mérővezetéket a testhez, a pozitív mérővezetéket pedig a csatlakozó kábelköteg-oldalán lévő B+ mágnesszelep-kivezetéshez. Ha nincs feszültség, csatlakoztasson egy ellenállásmérőt (kikapcsolt gyújtás) a mágnesszelep csatlakozó B+ kivezetése és a PCM mágnesszelep tápfeszültség kivezetése közé. Ha a mérőállás a tűréshatáron (OL) kívül esik, szakadt áramkör van a PCM és az érzékelő között, amelyet meg kell találni és meg kell javítani. Ha a számláló numerikus értéket olvas le, akkor folytonosság van.

Ha eddig a pontig minden rendben van, akkor ellenőrizni kell, hogy jön-e áram a PCM-ből. Ehhez kapcsolja be a gyújtást, és állítsa a mérőt állandó feszültségre. Csatlakoztassa a mérő pozitív vezetékét a PCM EPC tápfeszültség termináljához, a negatív vezetéket pedig a testhez. Ha nincs referenciafeszültség a PCM-től, akkor valószínűleg a PCM hibás. A PCM-ek azonban ritkán hibáznak, ezért célszerű kétszer is ellenőrizni az addig végzett munkát.

Ellenőrizze az áramkör földelő részét

Kikapcsolt gyújtás mellett használja a DMM ellenállást a földelés folytonosságának teszteléséhez. Távolítsa el a mágnesszelep csatlakozóját. Csatlakoztasson egy mérőt a mágnesszelep földelőkapcsa és az alváz földe közé. Ha a számláló numerikus értéket olvas, akkor folyamatosság van. Ha a mérés leolvasható a tűrésen (OL), akkor a PCM és a mágnesszelep között szakadt áramkör van, amelyet meg kell találni és meg kell javítani.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P048E kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P048E hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.