P050F Túl alacsony a vákuum a vészfékrendszerben
Tartalom
P050F Túl alacsony a vákuum a vészfékrendszerben
OBD-II DTC adatlap
Túl alacsony a vákuum a vészfékrendszerben
Mit jelent ez?
Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak, de nem kizárólagosan, a Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac stb.
A tárolt P050F kód azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) olyan bemenetet kapott a vákuumfék -érzékelőből (VBS), amely azt jelzi, hogy nem elegendő a fékerősítő vákuum.
Bár több különböző típusú (beleértve a hidraulikus és elektronikus) segédfékrendszert is létezik, ez a kód csak azokra vonatkozik, amelyek motor vákuumot és szervofék -erősítőt használnak.
A vákuumfék -erősítő a fékpedál és a főhenger között helyezkedik el. Csavarozva van a válaszfalhoz (általában a vezetőülés előtt). Nyitott motorháztetővel érhető el. A nyomásfokozó egyik vége kinyúlik a válaszfalon, és a fékpedál karjához csatlakozik. A szelepmozgató rúd másik vége a főhenger dugattyújának ütközik, amely a fékfolyadékot a fékvezetékeken keresztül nyomja, és minden kerék fékezését kezdeményezi.
A fékerősítő egy fém testből áll, benne egy pár nagy vákuummembránnal. Ezt a típusú emlékeztetőt kettős membrános vákuumfék -erősítőnek nevezik. Vannak olyan autók, amelyek egyetlen membrános erősítőt használnak, de ez ritka. Járó motor mellett állandó vákuum kerül a membránra, amely kissé meghúzza a fékpedál kart. Az egyirányú visszacsapó szelep (a vákuumtömlőben) megakadályozza a vákuumveszteséget, amikor a motor terhelés alatt van.
Míg a dízel járművek többsége hidraulikus nyomásfokozó rendszert használ, mások vákuumfék -erősítőt használnak. Mivel a dízelmotorok nem hoznak létre vákuumot, szíjhajtású szivattyút használnak vákuumforrásként. A vákuumfokozó rendszer többi része nagyjából ugyanúgy működik, mint a gázmotoros rendszer.
Egy tipikus VBS konfiguráció nyomásérzékeny ellenállást tartalmaz egy kis vákuummembrán belsejében, zárt műanyag tokban. A vákuumnyomást (légsűrűséget) kilopascalban (kPa) vagy hüvelyk higanyban (Hg) mérik. A VBS -t vastag gumi tömítésen keresztül illesztik be a szervo fékházba. A vákuumnyomás növekedésével a VBS ellenállás csökken. Ez növeli a VBS áramkör feszültségét. Amikor a vákuumnyomás csökken, az ellenkező hatás lép fel. A PCM ezeket a feszültségváltozásokat a szervo nyomás változásakor fogadja, és ennek megfelelően reagál.
Ha a PCM a beállított paraméteren kívül fékerősítő vákuumszintet észlel, akkor a P050F kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat.
Fotó a fékerősítő / VBS nyomás (vákuum) érzékelőjéről: 
Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?
Az alacsony vákuumnyomás a fékerősítőben növelheti a fék aktiválásához szükséges erőt. Ez ütközéshez vezethet a járművel. A P050F problémát sürgősen ki kell javítani.
Melyek a kód egyes tünetei?
A P050F motorkód tünetei a következők lehetnek:
- Sziszegés hallatszik, amikor a fékpedált lenyomják
- Fokozott erőfeszítés szükséges a fékpedál megnyomásához
- Más kódok is tárolhatók, beleértve az elosztó abszolút nyomás (MAP) kódokat.
- A motor kezelésével kapcsolatos problémák vákuumszivárgás miatt
Melyek a kód gyakori okai?
Ennek a kódnak az okai lehetnek:
- Belső szivárgás a vákuumfék -erősítőben
- Rossz vákuumfék -érzékelő
- Repedt vagy levált vákuumtömlő
- A vákuumellátó tömlő visszacsapó szelepe hibás.
- Nincs elég vákuum a motorban
Melyek a P050F hibaelhárítási lépései?
Először is, ha sziszegő hang hallatszik a fékpedál megnyomásakor, és a pedál megnyomása nagyobb erőfeszítést igényel, a fékerősítő hibás, és ki kell cserélni. Javasolt súlyozott nyomásfokozó használata (főhenger készlettel együtt), mert a főhenger szivárgása a nyomásfokozó meghibásodásának egyik fő tényezője.
A P050F kód diagnosztizálásához diagnosztikai szkennerre, kézi vákuummérőre, digitális volt / ohmmérőre és megbízható járműforrásra lesz szüksége.
A P050F kód diagnosztizálása (számomra) a vákuumfokozó vákuumellátó tömlőjének szemrevételezésével kezdődik. Ha a tömlő csatlakoztatva van és jó állapotban van, indítsa be a motort (KOER), és rögzítse a járművet parkolóban vagy üres helyzetben. Óvatosan távolítsa el az egyirányú visszacsapó szelepet (a vákuumtömlő végén) a nyomásfokozóról, és ellenőrizze, hogy elegendő vákuum van-e a nyomásfokozóban. Ha kétségei vannak, kézi nyomásmérővel ellenőrizheti a vákuumot.
A motor vákuumkövetelményei megtalálhatók a jármű információforrásában. Ha a motor nem termel elegendő vákuumot, a diagnózis folytatása előtt meg kell javítani. Ha a nyomásfokozóban elegendő vákuum van, és úgy tűnik, hogy működőképes, keresse fel járművének információforrását az alkatrész -tesztelési eljárásokért és specifikációkért. Meg kell találnia a bekötési rajzokat, a csatlakozók előlapjait és a csatlakozók érintkezőit is. Ezekre az erőforrásokra lesz szükség a helyes diagnózis felállításához.
Lépés 1
Kapcsolja be és kapcsolja ki a motort (KOEO), válassza le a csatlakozót a VBS -ről, és használja a DVOM pozitív tesztvezetékét, hogy ellenőrizze a referenciafeszültséget a csatlakozó megfelelő csapján. Ellenőrizze a földelést a negatív mérővezetékkel. Ha referenciafeszültség és föld is van, folytassa a 2. lépéssel.
Lépés 2
Használja a DVOM -ot (Ohm beállításnál) a VBS ellenőrzéséhez. Kövesse a gyártó tesztelési eljárását és specifikációit a VBS teszteléséhez. Ha az érzékelő nem felel meg a specifikációnak, akkor használhatatlan. Ha az érzékelő jó, folytassa a 3. lépéssel.
Lépés 3
A KOER esetében használja a DVOM mellbimbó pozitív csatlakozóját a VBS -csatlakozó jelfeszültségének mérésére. Földelje le a negatív tesztvezetéket ismert jó akkumulátorföldelésre. A jelfeszültséget ugyanolyan mértékben kell tükrözni, mint a szkenner adatkijelzőjén a MAP érzékelőt. A nyomás és a vákuum és a feszültség közötti grafikon az autó információs forrásán is megtalálható. Hasonlítsa össze a jeláramkörben található feszültséget a diagram megfelelő bejegyzésével. Gyanítom, hogy a VBS hibás, ha nem egyezik a diagrammal. Ha a feszültség a specifikáción belül van, folytassa a 4. lépéssel.
Lépés 4
Keresse meg a PCM -et, és a DVOM segítségével ellenőrizze, hogy a VBS jeláramkör feszültsége ott van -e. Tesztelje a VBS jeláramkört a DVOM pozitív tesztvezetékével. Csatlakoztassa a negatív mérővezetéket egy jó földeléshez. Ha a VBS -csatlakozón észlelt VBS -jel nincs jelen a PCM -csatlakozó megfelelő áramkörén, akkor gyanítsa, hogy szakadt áramkör van a PCM és a VBS között. Ha minden áramkör rendben van, és a VBS megfelel az előírásoknak; PCM probléma vagy PCM programozási hiba lehet.
- Tekintse át a Műszaki Szolgálati Közleményeket (TSB) az azonos kóddal és tünetekkel rendelkező bejegyzésekhez. A helyes TSB nagyban segíthet a diagnózisban.
- Csak akkor ítélje el az RMB -t, ha minden más lehetőség kimerült
Kapcsolódó DTC megbeszélések
- Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.
További segítségre van szüksége a P050F kóddal kapcsolatban?
Ha továbbra is segítségre van szüksége a P050F hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.
JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.
