P060F Belső hűtőfolyadék hőmérséklet -szabályozó modul

P060F Belső hűtőfolyadék hőmérséklet -szabályozó modul

OBD-II DTC adatlap

Belső vezérlőmodul hűtőfolyadék -hőmérséklet jellemzői

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge stb.

Ha a P060F kód továbbra is fennáll, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) belső teljesítményhibát észlelt a hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkörében. Más vezérlők belső PCM teljesítményhibát is észlelhetnek (az ECT érzékelő áramkörben), és hozzájárulhatnak a P060F karbantartásához.

A belső vezérlőmodul felügyeleti processzorai felelősek a különböző vezérlő öntesztelési funkciókért és a belső vezérlőmodul általános elszámoltathatóságáért. Az ECT érzékelő bemeneteit és kimeneteit a PCM és más megfelelő vezérlők önellenőrzik és folyamatosan felügyelik. A sebességváltó vezérlő modul (TCM), a kipörgésgátló modul (TCSM) és más vezérlők kommunikálhatnak az ECT érzékelővel.

Az ECT érzékelők kemény gyantába merített termisztorból állnak, és fém vagy műanyag tokban vannak elhelyezve. A sárgaréz a legelterjedtebb fém, amelyet ECT érzékelőtestként használnak. Az ECT házat úgy tervezték, hogy a motor szívócsonkjában, hengerfejében vagy blokkjában lévő hűtőfolyadék járatba csavarozható legyen. Ahogy meleg hűtőfolyadék áramlik a járatokon és az ECT érzékelőn keresztül, az ECT érzékelő hőellenállási szintje csökken. Amikor a motor hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, az ellenállás nő, és ennek eredményeként az ECT érzékelő áramkörének feszültsége csökken. Ezeket az ellenállás-ingadozásokat (amelyek feszültségingadozást eredményeznek az áramkörben) a PCM a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének változásaként értelmezi. Az ECT érzékelő bemenete kritikus fontosságú az üzemanyag-szállítás és a gyújtás időzítési stratégiájának kiszámításában.

Amikor a gyújtást bekapcsolják és a PCM feszültség alatt van, elindul az ECT áramkör belső öntesztje. Amellett, hogy önellenőrzést végez a belső vezérlőn, a Controller Area Network (CAN) összehasonlítja az egyes modulok jeleit is, hogy minden vezérlő a várt módon működjön. Ezeket a teszteket egyidejűleg hajtják végre.

Ha a PCM eltérést észlel a fedélzeti vezérlők között, amely belső ECT érzékelő hibát jelez, akkor a P060F kód tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A meghibásodás észlelt súlyosságától függően több meghibásodási ciklusba is beletelhet.

Fotó a PKM -ről levett fedéllel:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A belső vezérlőmodul processzor kódjait súlyosnak kell minősíteni. A tárolt P060F kód hirtelen és figyelmeztetés nélkül súlyos kezelési és üzemanyag -hatékonysági problémákhoz vezethet.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P060F hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Problémák kezelése (különösen indításkor)
• Hirtelen vagy szabálytalan automata sebességváltó
• Csökkent üzemanyag -hatékonyság
• Durva tétlenség vagy standok (különösen üresjárat)
• Oszcilláció a gyorsulásnál

Melyek a kód gyakori okai?

• Ennek a kódnak az okai lehetnek:
• Hibás vezérlő vagy programozási hiba
• Szakadás vagy rövidzárlat az áramkörben vagy a CAN kábelköteg csatlakozóiban
• A vezérlőmodul nem megfelelő földelése
• Hibás ECT érzékelő
• Korrodált elektromos csatlakozó (ECT)
• Szakadás vagy rövidzárlat az ECT érzékelő és a PCM között

Melyek a P060F hibaelhárítási lépései?

A P060F kód diagnosztizálása még a legtapasztaltabb és legfelkészültebb szakember számára is nehéz feladat. Az átprogramozás problémája is fennáll. A szükséges újraprogramozó berendezések nélkül lehetetlen lesz a hibás vezérlő cseréje és a sikeres javítás.

Ha vannak ECM / PCM tápegységkódok, azokat nyilvánvalóan ki kell javítani, mielőtt megpróbálja diagnosztizálni a P060F -et. Ezenkívül, ha vannak ECT érzékelő kódok, először diagnosztizálni és javítani kell őket.

Van néhány előzetes teszt, amelyet el lehet végezni, mielőtt az egyes vezérlőket hibásnak nyilvánítják. Szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt-ohmmérőre (DVOM) és egy megbízható információforrásra a járműről. Jól jöhet egy lézermutatóval ellátott infravörös hőmérő.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Az összes lényeges információ rögzítése után törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, amíg a kód nem törlődik, vagy a PCM készenléti módba nem lép. Ha a PCM készenléti módba lép, a kód szakaszos és nehezebben diagnosztizálható. A P060F tárolását előidéző ​​állapot még súlyosbodhat, mielőtt diagnosztizálni lehet. Ha a kód alaphelyzetbe áll, folytassa az elővizsgálatok rövid listájával.

A P060F diagnosztizálásakor az információ lehet a legjobb eszköz. Keresse meg a jármű információs forrásában a műszaki szolgálati közleményeket (TSB), amelyek megfelelnek a tárolt kódnak, járműnek (év, márka, modell és motor) és a megjelenített tüneteknek. Ha megtalálja a megfelelő TSB -t, az diagnosztikai információkat nyújthat, amelyek nagymértékben segítenek.

A jármű információforrásából szerezheti be a csatlakozók nézeteit, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrész -keresőket, a kapcsolási rajzokat és a kérdéses kódra és járműre vonatkozó diagnosztikai blokkdiagramokat.

Használja a DVOM -ot a vezérlő tápegységének biztosítékainak és reléinek teszteléséhez. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a kiégett biztosítékokat. A biztosítékokat terhelt áramkörrel kell ellenőrizni.

Ha minden biztosíték és relé megfelelően működik, akkor szemrevételezéssel ellenőrizni kell a vezérlőhöz tartozó vezetékeket és kábelkötegeket. Érdemes ellenőrizni az alváz és a motor földelésének csatlakozásait is. Használja a jármű információforrását a kapcsolódó áramkörök földelési helyének meghatározásához. Használja a DVOM -ot a talaj integritásának ellenőrzéséhez.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a rendszervezérlőket, hogy nincs -e víz, hő vagy ütközés okozta kár. A vezérlő, különösen a víz által megsérült, hibásnak minősül.

Ha a vezérlő tápfeszültsége és földelő áramköre ép, gyanítson hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát. A vezérlő cseréje újraprogramozást igényel. Bizonyos esetekben újraprogramozott vezérlőket vásárolhat az utángyártott piacról. Más járművek / vezérlők fedélzeti átprogramozást igényelnek, amely csak kereskedésben vagy más minősített forrásból érhető el.

Az érzékelő és az ECT áramkörök ellenőrzése

Az ECT érzékelőhöz tartozó tárolt kódokat ellenőrizni kell, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor nem melegszik -e túl. Hűtőfolyadékkal kell feltölteni, és a megengedett hőmérsékleti tartományon belül kell működnie.

Ellenőrizze az ECT érzékelő csatlakozójának referencia áramkörét a DVOM pozitív tesztvezetékével. A negatív mérővezetékkel ellenőrizze a földelőcsapot.

Kapcsolja be, és kapcsolja ki a motort (KOEO), hogy nincs -e referenciafeszültség (általában 5 V) és földelés az ECT érzékelő csatlakozóján.

Ha a referenciafeszültség és a föld is jelen van a csatlakozó megfelelő csapjain, helyezze be az érzékelő csatlakozóját. Ellenőrizze az ECT érzékelő jeláramkörét a pozitív DVOM mérővezetékkel (a negatív érzékelő egy jól ismert motorföldeléshez van csatlakoztatva). Infravörös hőmérővel ellenőrizze a hűtőfolyadék tényleges hőmérsékletét. Nézze meg a hőmérséklet -feszültség diagramot (megtalálható a jármű információforrásában). Ezzel megállapíthatja, hogy az ECT érzékelő megfelelően működik -e, ha összehasonlítja a tényleges feszültséget a kívánt feszültséggel.

Ha az ECT érzékelő nem a megfelelő feszültségértéket jeleníti meg (a hűtőfolyadék tényleges hőmérséklete alapján), gyanítsa, hogy hibás.

Ha az ECT érzékelő jeláramköre a megfelelő feszültségszintet mutatja, akkor használja a DVOM -ot a PCM csatlakozó jeláramkörének teszteléséhez. Ha nincs érzékelő jel a PCM csatlakozón, de érzékeli az érzékelő csatlakozóján, akkor a két komponens között szakadt áramkör van. 

• A legtöbb más kóddal ellentétben a P060F valószínűleg hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát okoz.
• Ellenőrizze a rendszer földelésének folytonosságát, ha a DVOM negatív tesztvezetékét a testhez csatlakoztatja, a pozitív tesztvezetéket pedig az akkumulátor feszültségéhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P060F kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P060F hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.