P06B6 A belső vezérlőmodul 1 processzor kopogásérzékelőjének teljesítménye

P06B6 A belső vezérlőmodul 1 processzor kopogásérzékelőjének teljesítménye

OBD-II DTC adatlap

Belső vezérlőmodul kopogásérzékelő 1 processzor teljesítménye

Mit jelent ez?

Ezt az általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakódot (DTC) általában sok OBD-II járműre alkalmazzák. Ide tartozhatnak, de nem kizárólagosan, a Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot stb.

Ha a P06B6 kód továbbra is fennáll, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) belső processzor teljesítményhibát észlelt egy adott kopogásérzékelő áramkörrel (1 -es jelzéssel). Más vezérlők is észlelhetnek belső PCM teljesítményhibát (kopogásérzékelő áramkörrel), és a P06B6 tárolását okozhatják.

A kopogásérzékelőt általában közvetlenül a hengerblokkba csavarják. Ez egy piezoelektromos érzékelő. A kopogásérzékelő helye gyártónként eltérő lehet, de a legtöbb a blokk oldalán (a vízköpeny fagydugói között) vagy a szívócsatorna alatti mélyedésben található. A hengerblokk oldalán található kopogásérzékelőket gyakran közvetlenül a motor hűtőfolyadék -csővezetékeibe csavarják. Amikor a motor meleg és a motor hűtőrendszere túlnyomásos, ezen érzékelők eltávolítása súlyos égési sérüléseket okozhat a forró hűtőfolyadékban. Hagyja lehűlni a motort, mielőtt eltávolítja az ütésérzékelőt, és mindig megfelelően dobja ki a hűtőfolyadékot. 

A kopogásérzékelő piezoelektromos érzékeny kristályon alapul. Rázás vagy rezgés hatására a piezoelektromos kristály kis feszültséget hoz létre. Mivel a kopogásérzékelő vezérlő áramköre általában egyvezetékes, a rezgés által generált feszültséget a PCM motorzajnak vagy rezgésnek ismeri fel. Az a rezgési erő, amellyel a piezoelektromos kristály (a kopogásérzékelő belsejében) találkozik, meghatározza az áramkörben létrehozott feszültség szintjét.

Ha a PCM kopogásérzékelő feszültségszintet észlel, amely a motor kopogására vagy súlyos szikraütésre utal; ez lelassíthatja a gyújtás időzítését, és a kopogásérzékelő vezérlő kódja tárolható.

A kopogásérzékelő mindig nagyon alacsony feszültséget generál, amikor a motor jár. Ennek oka az, hogy az enyhe vibráció elkerülhetetlen, függetlenül attól, hogy a motor mennyire simán jár.

A belső vezérlőmodul felügyeleti processzorai felelősek a különböző vezérlő öntesztelési funkciókért és a belső vezérlőmodul általános elszámoltathatóságáért. A kopogásérzékelő bemeneteit és kimeneteit a PCM és más releváns vezérlők önellenőrzik, és folyamatosan felügyelik. A sebességváltó -vezérlő modul (TCM), a kipörgésgátló modul (TCSM) és más vezérlők szintén kölcsönhatásba lépnek a kopogásérzékelő rendszerrel.

Amikor a gyújtást bekapcsolják és a PCM feszültség alatt van, a kopogásérzékelő rendszer öntesztje elindul. Amellett, hogy önellenőrzést végez a belső vezérlőn, a Controller Area Network (CAN) összehasonlítja az egyes modulok jeleit is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden vezérlő a várt módon működik. Ezeket a teszteket egyidejűleg hajtják végre.

Ha a PCM belső eltérést észlel a kopogásérzékelő processzorában, a P06B6 kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. Ezenkívül, ha a PCM olyan hibát észlel a fedélzeti vezérlők között, amelyek belső rendszerhibát jeleznek a kopogásérzékelőben, akkor a P06B6 kód tárolódik, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A meghibásodás észlelt súlyosságától függően több hiba ciklus is eltarthat a MIL megvilágításához.

Példa a PKM fényképre:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

A belső vezérlőmodul processzor kódjait súlyosnak kell minősíteni. A tárolt P06B6 kód különféle kezelési problémákat okozhat.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P06B6 hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Hangos motorzajok
• Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
• A motor vezethetőségének különböző tünetei
• Egyéb tárolt diagnosztikai hibakódok

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

• Rossz PCM vagy PCM programozási hiba
• Hibás kopogásérzékelő
• Hibás kopogásérzékelő vezetékek és / vagy csatlakozók
• Hibás vezérlő táp relé vagy kiégett biztosíték
• Szakadás vagy rövidzárlat az áramkörben vagy a CAN kábelköteg csatlakozóiban
• A vezérlőmodul nem megfelelő földelése

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P06B6 hibát?

Még a legtapasztaltabb és legfelkészültebb szakember számára is kihívást jelenthet a P06B6 kód diagnosztizálása. Az átprogramozás problémája is fennáll. A szükséges újraprogramozó berendezések nélkül lehetetlen lesz a hibás vezérlő cseréje és a sikeres javítás.

Ha vannak ECM / PCM tápegység kódok, nyilvánvalóan ki kell javítani őket, mielőtt megpróbálná diagnosztizálni a P06B6 -et.

Van néhány előzetes teszt, amelyet el lehet végezni, mielőtt bármely vezérlőt hibásnak nyilvánítana. Szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, egy digitális volt-ohmmérőre (DVOM) és egy megbízható információforrásra a járműről.

Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Ezeket az információkat le kell írnia arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna. Az összes lényeges információ rögzítése után törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, amíg a kód nem törlődik, vagy a PCM készenléti módba nem lép. Ha a PCM készenléti módba lép, a kód szakaszos és nehezebben diagnosztizálható. Az állapot, amely a P06B6 fennmaradásához vezetett, még súlyosbodhat a diagnózis felállítása előtt. Ha a kód alaphelyzetbe áll, folytassa az elővizsgálatok rövid listájával.

A P06B6 diagnosztizálásakor az információ lehet a legjobb eszköz. Keresse meg a jármű információs forrásában a műszaki szolgálati közleményeket (TSB), amelyek megfelelnek a tárolt kódnak, járműnek (év, márka, modell és motor) és a megjelenített tüneteknek. Ha megtalálja a megfelelő TSB -t, az diagnosztikai információkat nyújthat, amelyek nagymértékben segítenek.

A jármű információforrásából szerezheti be a csatlakozók nézeteit, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrész -keresőket, a kapcsolási rajzokat és a kérdéses kódra és járműre vonatkozó diagnosztikai blokkdiagramokat.

Használja a DVOM -ot a vezérlő tápegységének biztosítékainak és reléinek teszteléséhez. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a kiégett biztosítékokat. A biztosítékokat terhelt áramkörrel kell ellenőrizni.

Ha minden biztosíték és relé megfelelően működik, akkor szemrevételezéssel ellenőrizni kell a vezérlőhöz tartozó vezetékeket és kábelkötegeket. Érdemes ellenőrizni az alváz és a motor földelésének csatlakozásait is. Használja a jármű információforrását a kapcsolódó áramkörök földelési helyének meghatározásához. Használja a DVOM -ot a talaj integritásának ellenőrzéséhez.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a rendszervezérlőket, hogy nincs -e víz, hő vagy ütközés okozta kár. A vezérlő, különösen a víz által megsérült, hibásnak minősül.

Ha a vezérlő tápfeszültsége és földelő áramköre ép, gyanítson hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát. A vezérlő cseréje újraprogramozást igényel. Bizonyos esetekben újraprogramozott vezérlőket vásárolhat az utángyártott piacról. Más járművek / vezérlők fedélzeti átprogramozást igényelnek, amely csak kereskedésben vagy más minősített forrásból érhető el.

• A legtöbb más kóddal ellentétben a P06B6 valószínűleg hibás vezérlőt vagy vezérlő programozási hibát okoz.
• Ellenőrizze a rendszer földelésének folytonosságát, ha a DVOM negatív tesztvezetékét a testhez csatlakoztatja, a pozitív tesztvezetéket pedig az akkumulátor feszültségéhez.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P06B6 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P06B6 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.