P2010 Szívócsatorna csúszka vezérlő áramkör 1. magas bank
Tartalom
P2010 Szívócsatorna csúszka vezérlő áramkör 1. magas bank
OBD-II DTC adatlap
Szívócsonk járókerék vezérlő áramkör 1. bankjele magas
Mit jelent ez?
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános átviteli kód, ami azt jelenti, hogy minden 1996 -os járműre vonatkozik (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota stb.). Bár általános jellegűek, a konkrét javítási lépések a márkától / modelltől függően eltérőek lehetnek.
Amikor egy tárolt P2010 kóddal találkozom, tudom, hogy ez azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) a vártnál magasabb szívócsatorna -vezérlő (IMRC) működtető áramkör feszültséget észlelt (az első motorsorhoz). Az 1. bank tájékoztat arról, hogy a hiba az első hengert tartalmazó motorcsoporthoz kapcsolódik.
A PCM elektronikusan működteti az IMRC rendszert. Az IMRC rendszer az alsó szívócsonk, a hengerfejek és az égéskamrák levegőjének szabályozására és finomhangolására szolgál. Az egyes hengerek szívócsonkjába szorosan illeszkedő, egyedi formájú fémlapokat elektronikus menetvezérlő szelepmozgató nyitja és zárja. Az IMRC -ben vékony fém sínes terelőlemezek vannak rögzítve (kis csavarokkal vagy szegecsekkel) egy fémrúdhoz, amely meghosszabbítja az egyes hengerfejek hosszát, és áthalad az egyes szívónyílások közepén. A szárnyak egy mozdulattal kinyílnak, ami lehetővé teszi az összes szárny kikapcsolását is, ha valaki beragadt vagy beragadt. Az IMRC szár mechanikus kar vagy fogaskerék segítségével csatlakozik a hajtóműhöz. Egyes modelleknél a hajtóművet vákuummembrán vezérli. Vákuumos működtető használata esetén a PCM elektronikus mágnesszelepet vezérel, amely az IMRC működtetőegység szívó vákuumát szabályozza.
Azt találták, hogy az örvénylés (levegőáramlás) hatás hozzájárul az üzemanyag-levegő keverék teljesebb porlasztásához. Ez csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást, javítja az üzemanyag-fogyasztást és optimalizálja a motor teljesítményét. Az IMRC használata a levegőáramlás irányítására és korlátozására, amikor az beszívódik a motorba, létrehozza ezt az örvénylő hatást, de a különböző gyártók eltérő módszereket alkalmaznak. Használja járművének forrását (az All Data DIY nagyszerű forrás), hogy megkapja a járművel felszerelt IMRC-rendszer specifikációit. Elméletileg az IMRC futók szinte zárva lesznek indításkor/alapjáratban, és kinyitnak, ha a gázkart kinyitják.
A PCM figyeli az IMRC járókerék helyzetérzékelő, az elosztócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő, az elosztó levegő hőmérséklet -érzékelő, a beszívott levegő hőmérséklet -érzékelő, a fojtószelep -helyzetérzékelő, az oxigénérzékelők és a tömeglevegő -áramlás (MAF) érzékelőinek adatbevitelét (többek között) a győződjön meg arról, hogy az IMRC rendszer megfelelően működik.
Az IMRC járókerék -szárny helyzetét a PCM figyeli, amely a motor vezérlési adatai szerint állítja be a szárny helyzetét. A hibajelző lámpa kigyulladhat, és a P2010 kód tárolódhat, ha a PCM nem látja a MAP vagy az elosztó levegő hőmérsékletének elvárt változását az IMRC szárnyak mozgatása közben. Bizonyos járműveknél a hibajelző lámpa bekapcsolásához több meghibásodási ciklusra lesz szükség.
tünetek
A P2010 kód tünetei a következők lehetnek:
- Oszcilláció a gyorsulásnál
- Csökkent motor teljesítmény, különösen alacsony fordulatszámon.
- Gazdag vagy sovány kipufogó
- Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
- Motor túlfeszültség
Okok
Ennek a motorkódnak a lehetséges okai a következők:
- Laza vagy ragadós szívócsonk -vezetők
- Hibás IMRC működtető mágnesszelep
- Hibás szívócsonk alváz helyzetérzékelő
- Szakadás vagy rövidzárlat az IMRC működtető mágnesszelep vezérlő áramkörében
- Szénfelhalmozódás az IMRC szárnyain vagy a szívócsatorna nyílásain
- Hibás MAP érzékelő
- Az IMRC működtető mágnesszelep csatlakozójának korrodált felülete
Diagnosztikai és javítási eljárások
A P2010 kód diagnosztizálásához diagnosztikai szkenner, digitális volt / ohmmérő (DVOM) és megbízható járműinformációs forrás szükséges. Hasznosnak tartom, hogy a diagnosztika megkezdése előtt ellenőrizze a Műszaki Szolgálati Közleményeket (TSB), hogy vannak -e konkrét tünetek, tárolt kódok, valamint a szóban forgó jármű gyártmánya és modellje. Ha TSB -t talál a kérdéses kódhoz / tünetekhez, akkor az abban szereplő információk valószínűleg segítenek a kód diagnosztizálásában, mivel a TSB -ket sok ezer javítás után választják ki.
A diagnózis gyakorlati kiindulópontja a rendszer vezetékeinek és csatlakozófelületeinek szemrevételezése. Annak tudatában, hogy az IMRC csatlakozók hajlamosak a korrózióra, és ez megszakadást okozhat, összpontosíthat ezeknek a területeknek az ellenőrzésére.
Ezután csatlakoztassa a szkennert az autó diagnosztikai aljzatához, és töltse le az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Jegyezze fel ezeket az információkat, arra az esetre, ha időszakos kódról van szó. Ezután törölje a kódokat, és próbálja meg a járművet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód törlődött.
Ezután nyissa meg az IMRC működtető mágnesszelepet és az IMRC járókerék helyzetérzékelőt, ha meg van tisztítva. Tekintse meg a jármű információforrásában a specifikációkat, majd a DVOM segítségével végezzen ellenállási teszteket mind a mágnesszelepen, mind az érzékelőn. Cserélje ki ezen alkatrészek bármelyikét, ha nem felel meg a specifikációknak, és tesztelje újra a rendszert.
A PCM károsodásának elkerülése érdekében válassza le az összes kapcsolódó vezérlőt, mielőtt az áramkör ellenállását a DVOM -mal teszteli. Ha a meghajtó és a jelátalakító ellenállási szintjei megfelelnek a gyártó előírásainak, használja a DVOM -ot a rendszer összes áramkörének ellenállásának és folyamatosságának tesztelésére.
További diagnosztikai megjegyzések:
- A szén -kokszolódás a szívócsatorna falain belül az IMRC szárnyainak elakadását okozhatja.
- Legyen óvatos, ha kis csavarokat vagy szegecseket kezel a szívócsatorna nyílásaiban vagy azok körül.
- Ellenőrizze, hogy nincs -e elakadva az IMR csappantyú, miközben a hajtás le van választva a tengelyről.
- A csavarok (vagy szegecsek), amelyek a szárnyakat a tengelyhez rögzítik, meglazulhatnak vagy kieshetnek, ami a lapok elakadását okozhatja.
Kapcsolódó DTC megbeszélések
- 2009 Sprinter hiba P2010 P2BACHé! Van egy sprinter kisteherautóm 2009, 313cdi, 2143cc, 129 LE, sinds tavaly, szeptemberben, amikor kicseréltem a termosztátot, csak a sok garázsban tapasztalt problémák változtak: DPF nyomásérzékelő, hőmérséklet -érzékelő, és még mindig nem túl jó! nincs elég áram, és még mindig van 2 OBD kód: P2BAC, P2080, al ...
További segítségre van szüksége a P2010 kóddal kapcsolatban?
Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2010 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.
JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.
