P212E Fojtószelep helyzetérzékelő / kapcsoló G áramkör szakaszos
Tartalom
P212E Fojtószelep helyzetérzékelő / kapcsoló G áramkör szakaszos
OBD-II DTC adatlap
Fojtószelep -helyzet érzékelő / kapcsoló áramkör hibája "G"
Mit jelent ez?
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános átviteli kód, ami azt jelenti, hogy minden 1996 -os járműre vonatkozik (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda stb.). Bár az általános javítási lépések a márkától / modelltől függően eltérőek lehetnek.
Saját tapasztalataim alapján azt tapasztaltam, hogy a tárolt P212E kód azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) időszakos hibát észlelt a fojtószelep helyzet „G” (TPS) áramkörében.
A TPS általában potenciométer típusú érzékelő, amely lezárja az XNUMX V referenciafeszültség-áramkörét. A TPS mechanikusan működtethető egy fojtószelep-hosszabbító vagy egy speciálisan kialakított nyelv segítségével az érzékelőn. Amikor a fojtószelep kinyílik és bezáródik, az érzékelő érintkezői mozognak a NYÁK -on, megváltoztatva az érzékelő ellenállását. Amikor az érzékelő ellenállása megváltozik, a TPS áramkör feszültsége ingadozik. A PCM ezeket az ingadozásokat a fojtószelep működtetésének különböző fokozataiként ismeri fel.
A PCM a TPS bemeneti feszültségjeleit használja az üzemanyag -leadás és a gyújtás időzítésének kiszámításához. TPS bemeneteket is használ a beszívott levegő áramlásának, a kipufogó oxigén tartalom, a kipufogógáz -visszavezetés (EGR) funkció és a motorterhelés százalékának szabályozására.
Ha a PCM meghatározott számú időszakos vagy szakaszos jelet észlel a TPS -től egy meghatározott ideig és egy programozott körülmények között, a P212E tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat.
Súlyosság és tünetek
A TPS fontos szerepet játszik a motor kezelésében, ezért a tárolt P212E kódot bizonyos fokú sürgősséggel kell kezelni.
A P212E kód tünetei a következők lehetnek:
- Oszcilláció a gyorsulásnál
- Fekete füst a motor kipufogójából (különösen indításkor)
- Késleltetett motorindítás (különösen hidegindításkor)
- Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
- Tárolt kibocsátási kódok kísérhetik a P212E -t.
Okok
Ennek a motorkódnak a lehetséges okai a következők:
- Hibás vagy helytelenül konfigurált TPS
- Szakadás vagy rövidzárlat a TPS "G" vezetékekben vagy csatlakozókban
- A fojtószelepház beragadt vagy sérült
- Rossz PCM vagy PCM programozási hiba
Diagnosztikai és javítási eljárások
A jó kiindulópont mindig az, hogy ellenőrizze az adott járműre vonatkozó műszaki szolgálati közleményeket (TSB). Problémája ismert probléma lehet egy ismert gyártó által kiadott javítással, és időt és pénzt takaríthat meg a hibaelhárítás során.
Általában diagnosztikai szkennert, digitális volt / ohmmérőt (DVOM) és pontos járműinformációs forrást (ALL DATA DIY) használok a P212E kód diagnosztizálásához.
A sikeres diagnózis általában a rendszerhez tartozó összes vezeték és csatlakozó szemrevételezésével kezdődik. Szeretem ellenőrizni a fojtószelep testét is, hogy nincsenek -e kokszolás vagy sérülés jelei. Szükség szerint javítsa vagy cserélje ki a hibás vezetékeket vagy alkatrészeket, majd ellenőrizze újra a fojtószelepházat és a TPS-t.
Csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz; keresse ki az összes tárolt hibakódot, és írja le azokat későbbi felhasználás céljából. Mentem az összes kapcsolódó befagyasztási keretadatot is. Jegyzeteim gyakran hasznosak, ha a mentett kód szakaszosnak bizonyul. Akkor törölném a kódokat, és tesztvezetném az autót. Ha a kód törlődik, folytassa a diagnosztikát. Ha nem állítja vissza, akkor az állapot rosszabbodhat, mielőtt helyes diagnózist készíthet. Haladjon normálisan, amíg a PCM készenléti módba nem lép, vagy a kódot nem törli.
Továbbra is ellenőrizze az adott hibára (és járműre) vonatkozó szervizközleményeket (TSB -ket), és lépjen kapcsolatba a jármű információforrásával. Ha lehetséges, használja a megfelelő TSB információit a diagnózis megkönnyítéséhez. A TSB -k különösen hasznosak lehetnek a rendellenes állapotok diagnosztizálásában.
A szkenner adatfolyam hasznos információkkal szolgálhat a fojtószelep helyzetérzékelő hibáiról és következetlenségeiről. Ha szűkíti a szkenner adatfolyamát, hogy csak a releváns adatokat jelenítse meg, pontosabb választ kap.
Ha nem talál hibát, használja a DVOM -ot a TPS ellenőrzéséhez. A DVOM használatával valós idejű adatokhoz férhet hozzá, amíg a megfelelő mérővezetékek földhöz és jeláramkörökhöz vannak csatlakoztatva. A gázkar kézi működtetése közben figyelje a DVOM kijelzőjét. Vegye figyelembe a feszültségkimaradásokat, mivel a fojtószelep lassan zárt helyzetből teljesen nyitott helyzetbe kerül. A feszültség jellemzően az 5 V -os zárt fojtószeleptől a 4.5 V -os, nyitott fojtószelepig terjed. Ha hibákat vagy más következetlenségeket észlel, gyanítsa, hogy a vizsgált érzékelő hibás vagy rosszul van konfigurálva.
További diagnosztikai megjegyzések:
- Ha a TPS -t kicserélték, és a P212E még mindig tárolva van, vegye fel a kapcsolatot a jármű információforrásával a TPS -beállításokkal kapcsolatos információkért.
- Használja a DVOM-ot (a földelő- és jeláramkörökhöz csatlakoztatott tesztvezetékekkel) a TPS finomhangolásához.
Kapcsolódó DTC megbeszélések
- Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.
További segítségre van szüksége a p212e kóddal kapcsolatban?
Ha továbbra is segítségre van szüksége a P212E hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.
JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.
