P213F üzemanyag-szivattyú rendszer hibás működése - Kényszer motorleállítás

P213F üzemanyag-szivattyú rendszer hibás működése - Kényszer motorleállítás

OBD-II DTC adatlap

Üzemanyag-szivattyú rendszer hibás működése - Kényszerített motorleállítás

Mit jelent ez?

Ez egy általános diagnosztikai hibakód (DTC), és általában az OBD-II járművekre alkalmazzák. Az autómárkák közé tartozhatnak, de nem kizárólagosan, a Chevrolet / Chevy, a Land Rover, a GM stb.

Amikor a P213F kódot az OBD-II tárolta a járműben, az azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) hibát észlelt az üzemanyag-szivattyú / adagolórendszerben, és a motort le kellett állítani. Ezt a kódot mechanikai vagy elektromos probléma okozhatja.

Általában ezt a kódot törölni kell a motor beindítása előtt.

Legyen óvatos, amikor megpróbálja diagnosztizálni a nagynyomású üzemanyagrendszerrel kapcsolatos kódokat. Gondosan kövesse a gyártó ajánlásait, és mindig használjon megfelelő védőfelszerelést. Az üzemanyagrendszert csak jól szellőző helyen nyissa ki, nyílt lángtól vagy szikrától távol.

A PCM az üzemanyagnyomás -érzékelők, az üzemanyag -térfogat -érzékelők és az elektronikus üzemanyagnyomás -szabályozó bemeneteire támaszkodva hatékonyan szabályozza az üzemanyag -ellátást a motorba. A motor vészleállítása esetén az üzemanyag -ellátó rendszer általában két részre oszlik. Az üzemanyag -szállítási szakasz tartalmazza az üzemanyag -szivattyút (vagy szivattyúkat) és az összes szállítóvezetéket az elektronikus üzemanyag -befecskendező közös nyomócsőhöz vagy közvetlen befecskendező vezetékhez. Az üzemanyag -befecskendező rendszer tartalmazza az üzemanyag -nyomócsövet és az összes üzemanyag -befecskendezőt.

Számos üzemanyagnyomás- és térfogat -érzékelő tartozhat ebbe a rendszerbe.

Ezek az érzékelők az üzemanyag -ellátó rendszer stratégiai területein találhatók, és ábécé betűkkel vannak ellátva. Például benzinmotorban a tüzelőanyag -adagoló szakaszban lévő üzemanyagnyomás -érzékelő (A) feszültségjelét (PCM) hasonlítják össze az üzemanyag -befecskendező rendszerben lévő üzemanyagnyomás -érzékelő (B) feszültségjelével. amikor a kulcs be van kapcsolva és a motor jár (KOER). Ha a PCM olyan eltérést észlel az A és B üzemanyagnyomás -érzékelők között, amely a megadott időtartamon túl meghaladja a maximális küszöbértéket, az üzemanyag -szivattyú feszültsége megszakad (a befecskendező impulzus is kikapcsolható), és a motor leáll. megállt. Lefele.

A dízel járművek rendszerei kissé eltérően vannak konfigurálva. Mivel a dízelbefecskendező rendszer sokkal magasabb üzemanyagnyomás -szintet igényel az üzemanyag -befecskendezési kvadránsban, mint az üzemanyag -leadási negyedben, az összehasonlítás nem történik az üzemanyagnyomás -érzékelő és az üzemanyag -befecskendezési nyomásérzékelő között. Ehelyett a PCM függetlenül figyeli az egyes üzemanyag -ágazatokat, és leállítja a motort, ha hibát észlel. A hibaterület határozza meg, hogy melyik kódot tárolja.

Mindenesetre, ha a PCM bizonyos mértékű nyomáseltérést észlel az üzemanyag -befecskendező rendszerben, amely leállítja a motort, a P213F kód tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A benzin- és dízelrendszerek figyelemmel kísérhetik az üzemanyag -szállító alkatrészek feszültségét is. Ezek az alkatrészek jellemzően üzemanyag -szivattyúkat és üzemanyag -befecskendezőket tartalmaznak. Az egyes alkatrészektől bizonyos terhelés alatt bizonyos feszültséget kell felvenni. Ha a szóban forgó üzemanyag -ellátó alkatrész a maximális terhelés bizonyos százalékán túlzott feszültséget húz, a motort le lehet állítani, és a P213F kódot tárolni lehet. Az ilyen típusú rendszer további kódot is tárol, amely egy adott hengerre mutat. Amikor a PCM túlterhelt alkatrészt vagy áramkört észlel, a P213F tárolásra kerül, és a szervizmotor lámpája hamarosan kigyullad.

Az üzemanyag -szivattyú, az üzemanyag -befecskendező rendszer egyik fő összetevője:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos bármilyen kódot súlyosnak kell tekinteni, és azonnal ki kell javítani. Mivel ez egy üzemanyag-leállítási kód, valószínűleg nincs más választása.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P213F diagnosztikai kód tünetei a következők lehetnek:

• Nincs trigger feltétel
• Szivárog az üzemanyag
• További vezetési és üzemanyag -rendszer kódok

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a P213F kódnak az okai a következők lehetnek:

• Hibás üzemanyag -szivattyú
• Eltömődött üzemanyagszűrő
• Üzemanyag -szivárgás
• Hibás üzemanyagnyomás -érzékelő
• Gyenge üzemanyag nyomás / térfogat szabályozó
• PCM hiba vagy PCM programozási hiba

Melyek a P213F diagnosztizálásának és hibaelhárításának lépései?

A P213F kód diagnosztizálásához szükséges eszközök a következők:

• Diagnosztikai szkenner
• Digitális volt / ohmmérő
• Üzemanyag -nyomásmérő adapterekkel és szerelvényekkel.
• A megbízható információk forrása az autókról

Használja a jármű információforrását az üzemanyagrendszer és az üzemanyagrendszer -alkatrészek specifikációihoz és tesztelési eljárásaihoz. Meg kell találnia a kapcsolási rajzokat, a csatlakozólapok nézeteit, a csatlakozó kiütési diagramjait és a diagnosztikai diagramokat is, amelyek segítenek a diagnózis felállításában.

Törölni kell ezt a kódot, mielőtt aktiválhatja az üzemanyag -szivattyút, és elvégezheti az üzemanyagrendszer nyomás- vagy szivárgásvizsgálatát. Csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai aljzatához, és szerezze be az összes tárolt kódot és rögzítse a keretadatokat. Írja le ezeket az információkat, ha később szüksége lesz rájuk. Ezt követően törölje a kódokat, és próbálja meg beindítani a motort. Ha lehetséges, az egyik személy kapcsolja be a gyújtáskulcsot, míg a másik az üzemanyag -vezetékek közelében szivárog. Ha üzemanyag -szivárgást észlel, nagy valószínűséggel megtalálta a problémát. Javítsuk meg, és addig vezessük a járművet, amíg a PCM készenléti módba nem lép, vagy a P213F visszaáll.

Ha nem talál szivárgást az üzemanyag -rendszerben, használjon üzemanyag -nyomásmérőt, és kövesse a gyártó utasításait a kézi üzemanyag -nyomáspróba elvégzéséhez. Csatlakoztatnia kell egy tesztelőt a gázszivattyú közelében. Ha a jármű külső üzemanyagszűrővel van felszerelve, akkor a vizsgálandó üzemanyagnyomást az üzemanyag -szivattyú és az üzemanyagszűrő közé helyezném első ellenőrzés céljából. Ha az első teszt azt mutatta, hogy az üzemanyag -nyomás a specifikáción belül van, akkor az üzemanyag -nyomásmérőt az üzemanyagszűrő alsó oldalára helyezném, és újabb vizsgálatot végeznék. Ha az üzemanyag -nyomás az üzemanyagszűrő kimeneténél túl alacsony, azt eltömődöttnek (rossznak) tartom. A tüzelőanyag -nyomásvizsgálat eredményeinek elvégzése után végezze el a megfelelő javításokat, és ellenőrizze újra a rendszert.

Ha az üzemanyagnyomás túl magas, gyanítsa, hogy az üzemanyag -nyomásszabályzóval van probléma.

Ha az üzemanyagnyomás a specifikáción belül van, és nincs szivárgás, kövesse a gyártó ajánlásait az üzemanyagnyomás -érzékelők, az üzemanyagnyomás -szabályozó és az üzemanyag -térfogat -szabályozó teszteléséhez.

• Ha az üzemanyag -szivattyú kör túlterhelt, miután a motor elérte a normál üzemi hőmérsékletet, gyanítsa, hogy az üzemanyag -szivattyú hibás.
• A nagynyomású dízel üzemanyag rendszereket csak szakképzett személyzet javíthatja.      

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P213F kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P213F hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.