P2182 A motor hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelőjének 2. áramköre hibás

P2182 A motor hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelőjének 2. áramköre hibás

OBD-II DTC adatlap

A motor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő 2 áramkörének hibája

Mit jelent ez?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) általánosnak tekinthető, mert minden 1996-os OBD-II járműre vonatkozik (pl. Vauxhall, VW, Ford, Dodge stb.). A specifikus hibaelhárítási és javítási lépések a márkától / modelltől függően kissé eltérhetnek.

Az ECT (motorhűtőfolyadék -hőmérséklet) érzékelő alapvetően egy termisztor, amelynek ellenállása változik a hőmérséklettel. Jellemzően 5 vezetékes érzékelő, 2182 V-os referenciajel a PCM-ből (Powertrain Control Module) és a földi jel a PCM-ből. Ez eltér a HŐMÉRSÉKLET -ÉRZÉKELŐTŐL (amely általában a műszerfal hőmérsékletérzékelőjét vezérli, és ugyanúgy működik, mint az ÉRZÉKELŐ, csak ez egy másik áramkör, mint amit a PXNUMX gondol).

Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete megváltozik, a talaj ellenállása a PCM -nél változik. Hideg motor esetén az ellenállás nagy. Meleg motor esetén az ellenállás alacsony. Ha a PCM olyan feszültségállapotot észlel, amely rendellenesen alacsonynak vagy magasnak tűnik, P2182 telepítés.

Példa az ECT motor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjére

Jegyzet. Ez a hibakód alapvetően megegyezik a P0115 -mal, de a különbség ettől a hibakódtól az, hogy a 2. számú ECT áramkörre vonatkozik. Ezért az ezzel a kóddal rendelkező járművek azt jelentik, hogy két ECT érzékelővel rendelkeznek. Győződjön meg arról, hogy a megfelelő érzékelő áramkört diagnosztizálja.

tünetek

A P2182 diagnosztikai hibakód tünetei a motor ellenőrző lámpáján kívül mást jelenthetnek, mint az alábbiak közül egyet vagy többet:

• MIL (hibajelző lámpa) Mindig világít
• Az autó nehezen indítható
• Sok fekete füstöt fújhat ki, és nagyon gazdag lehet
• A motor leállhat, vagy a kipufogócső kigyulladhat.
• A motor sovány keverékkel működtethető és nagyobb NOx -kibocsátás figyelhető meg (gázelemző készülék szükséges)
• A hűtőventilátorok akkor is folyamatosan működhetnek, amikor nem kellene, vagy egyáltalán nem.

Okok

Általában az ok a hibás ECT érzékelőnek tulajdonítható, azonban ez nem zárja ki a következőket:

• Sérült vezeték vagy csatlakozó a 2. számú ECT érzékelőn
• Szakadás vagy rövidzárlat a referencia- vagy jeláramkörben
• Szakadás vagy rövidzárlat az ECT # 2 jeláramkörben
• Rossz PCM

Lehetséges megoldások

Először szemrevételezéssel ellenőrizze a # 2 hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőt, hogy nincs -e sérült vezeték vagy csatlakozó, és szükség esetén javítsa meg. Ezután, ha hozzáfér a szkennerhez, határozza meg, hogy mi a motor hőmérséklete. (Ha nem fér hozzá a leolvasó eszközhöz, akkor a műszerhőmérséklet -mérő használata hatástalan módszer lehet a hűtőfolyadék hőmérsékletének meghatározására. Ez azért van, mert a P2182 az ECT SENSOR # 2 -re utal, és a műszerfal általában egy vezetékes SENDER. Ez alapvetően egy másik érzékelő, amelyre a kód nem vonatkozik.)

2. Ha a motor hőmérséklete túl magas, körülbelül 280 fok. F, ez nem normális. Kapcsolja le a motor érzékelőjét, és nézze meg, hogy a jel mondjuk mínusz 50 fokra csökken -e. F. Ha igen, fogadhat arra, hogy az érzékelő hibás, belső zárlatos, ami alacsony ellenállású jelet küld a PCM -nek. Ha azonban meg akar győződni arról, hogy ez az érzékelő és nem a vezeték, akkor végezzen néhány tesztet. Ha az ECT érzékelő le van tiltva, győződjön meg arról, hogy 5 volt a referencia áramkörben a KOEO (motor kikapcsolt kulcs) mellett. Az érzékelő test ellenállását ohmmérővel is ellenőrizheti. A normál érzékelő talajjal szembeni ellenállása a járműtől függően kissé eltérhet, de leginkább akkor, ha a motor hőmérséklete 200 fok körül van. F., az ellenállás körülbelül 200 ohm lesz. Ha a hőmérséklet 0 def körül van. F., az ellenállás több mint 10,000 ohm lesz. Ezzel a teszttel meghatározhatja, hogy az érzékelő ellenállása megfelel -e a motor hőmérsékletének. Ha nem egyezik a motor hőmérsékletével, akkor valószínűleg hibás érzékelő van.

3. Most, ha a motor hőmérséklete a szkenner szerint körülbelül 280 fok. F. és az érzékelő leválasztása nem vezet az érték negatív 50 fokos csökkenéséhez. F, de ugyanazon a magas hőmérsékleten marad, akkor meg kell tisztítani a jeláramkört (testet) rövidre zárva a PCM -el. Valahol közvetlenül a földhöz van zárva.

4. Ha a szkenner motorhőmérséklet -mutatója negatív 50 fokot mutat. Valami ilyesmi (és nem a sarkvidéken él!) Válassza le az érzékelőt, és ellenőrizze, hogy nincs -e 5V referenciafeszültség az érzékelőn.

5. Ha nem, ellenőrizze a PCM -csatlakozó megfelelő 5V -os referenciáját. Ha a PCM csatlakozó nem rendelkezik 5V referenciával, akkor befejezte a diagnózist, és a PCM hibás lehet. 5. Ha az 6V -os referenciaáramkör ép, tesztelje a földi jelet a PCM -en az előző földi ellenállási teszt segítségével. Ha az ellenállás nem egyezik a motor hőmérsékletével, csökkentse a földi jel ellenállását a PCM -hez úgy, hogy leválasztja a földelő jelvezetéket a PCM csatlakozóról. A vezetéknek ellenállásmentesnek kell lennie, le kell választani a PCM -ről az érzékelőre. Ha igen, javítsa ki a PCM -hez tartozó jel rését. Ha nincs ellenállása a jel földelővezetékén, és az érzékelő ellenállási tesztje normális, akkor gyanítsa a hibás PCM -et.

Megfelelő ECT érzékelő áramkör kódok: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a p2182 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2182 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.