P2213 NOx érzékelő áramkör 2

P2213 NOx érzékelő áramkör 2

OBD-II DTC adatlap

NOx érzékelő áramkör 2

Mit jelent ez?

Ez egy általános hajtáslánc-diagnosztikai hibakód (DTC), és általában az OBD-II járművekre alkalmazzák. Ide tartozhatnak többek között a Ford, a Mercedes Benz, a BMW, a VW, az Audi, a Chevrolet, a GMC, a Dodge, a Ram, a Sprinter stb. erőátviteli konfiguráció.

Általánosságban elmondható, hogy a dízelmotorok több részecskéket (PM) és nitrogén -oxidot (NOx) bocsátanak ki, mint a benzin / benzinmotorok.

A járművek fejlődésével a legtöbb állami / tartományi törvény kipufogógáz -kibocsátási normái is változnak. A mérnökök manapság olyan módszereket fejlesztenek ki, amelyekkel a legtöbb járműben csökkenthető a levegő kibocsátása, hogy megfeleljenek és / vagy meghaladják a kibocsátási előírásokat.

Az ECM (Engine Control Module) számtalan érzékelőt figyel bármikor, hogy a motor hatékonyan, megbízhatóan és működőképes legyen. Mindezt nemcsak megteszi, hanem aktívan ellenőrzi is a kibocsátást, és gondoskodik arról, hogy ezekből a szénhidrogénekből a lehető legkevesebb kerüljön a légkörbe. Az ECM NOx érzékelőt használ a kipufogógázok nitrogén-oxid szintjének figyelésére, hogy képet kapjon a szénhidrogén-kibocsátásról. Az NOx a dízelmotorok által termelt egyik fő részecske. Az ECM aktívan felügyeli ezt az érzékelőt, és ennek megfelelően állítja be a rendszert.

A dízelmotor kipufogógáza az egyik legszennyezettebb része az autónak, ezért ezt tartsa szem előtt. A dízelautók kipufogójában keletkező korom, ha nem jobban, a kipufogóban „süt” szenzorokat és kapcsolókat, azok elhelyezkedésétől függően. Nem sokat számítana, ha a koromnak nem lenne meg ez a jellegzetessége. Ha az érzékelő nem mentes a törmeléktől, előfordulhat, hogy nem tudja megfelelően mérni azokat az értékeket, amelyekre az ECM (motorvezérlő modul) aktívan szüksége van az EVAP (párolgási emissziós) rendszer beállításához, hogy megfeleljen bizonyos szövetségi/állami/tartományi előírásoknak. törvényeket. Néha, amikor államról államra mozognak, ahol a kibocsátási szabványok eltérőek, néha utángyártott érzékelőket használnak a helyi kibocsátási szabványok teljesítése érdekében.

Az ECM aktiválja a P2213 -at és a kapcsolódó kódokat (P2214, P2215, P2216 és P2217), ha hibát észlel az NOx -érzékelőkben vagy azok áramköreiben. A tapasztalatom ezzel a kóddal korlátozott, de azt hiszem, a legtöbb esetben mechanikai probléma lesz. Különösen figyelembe véve a korábban említett érzékelői körülményeket.

A P2213 akkor van beállítva, ha az ECM hibát észlel a bank # 2 NOx érzékelőjében vagy áramkörében.

MEGJEGYZÉS: A "2. bank" azt jelzi, hogy az érzékelő melyik oldalán található a kipufogórendszerben. A részleteket lásd a szervizkönyvben. Ez a fő erőforrás, amellyel meghatározhatja, hogy a különböző érzékelők közül melyikkel van dolga. Hasonló különbségeket használnak az O2 (más néven oxigén) érzékelőkhöz.

Példa egy NOx érzékelőre (ebben az esetben GM járművekre):

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Azt mondanám, hogy a legtöbb esetben a kiugró kódok meglehetősen alacsonyak lesznek a súlyossági skálán. Különösen más járműrendszerekben, mint például a kormányzás, a felfüggesztés, a fékek stb. Fennálló potenciális veszélyekhez képest. A lényeg az, hogy ha nagy halat kell sütni, úgymond elhalaszthatja. Az elektromos hibákat azonban azonnal el kell hárítani.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P2213 hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Fokozott szénhidrogén -kibocsátás
• Ellenőrizze, hogy a motor jelzőfénye világít -e
• Nem megfelelő üzemanyag -fogyasztás
• Instabil alapjárat
• Túlzott füst

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a P2213 üzemanyag -trim kódnak az okai a következők lehetnek:

• Hibás vagy sérült NOx érzékelő
• Piszkos érzékelő
• Sérült vezetékek
• Belső ECM probléma
• Csatlakozó probléma

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P2213 -at?

Ellenőrizze az érzékelőt és a kábelköteget. Néha azok az elemek, amelyeknek alávetjük autóinkat, éppen a hibájának okai. Láttam ilyen érzékelőket sziklákról, szegélyekről, hóról és jégről, így győződjön meg arról, hogy az érzékelő ép és jól néz ki. Ne feledje, hogy ezek közül néhány heveder a kipufogócső közvetlen közelében is elvezethető, így fennáll a vezetékek megégésének / megolvadásának és mindenféle problémának a lehetősége.

TIPP: Hagyja lehűlni a motort, mielőtt a kipufogórendszer közelében dolgozik.

Tisztítsa meg az érzékelőt. Győződjön meg arról, hogy a kipufogógázba szerelt érzékelők számtalan fűtési és hűtési cikluson mennek keresztül. Következésképpen annyira kitágulnak és összehúzódnak, hogy néha megragadják az érzékelő dugóját (menetes furat) a kipufogón.

Ebben az esetben előfordulhat, hogy fel kell fűteni a szálakat, és NEM közvetlenül az érzékelőn, mert ezzel veszélyeztetheti a NOx -érzékelő károsodását. Ha még soha nem melegített, hogy megkönnyítse az anyák vagy csavarok kioldását, azt tanácsolom, hogy ne ott kezdje. Ennek ellenére, ha kétségei vannak készségeivel / képességeivel kapcsolatban, mindig vigye járművét egy jó hírű szervizbe.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P2213 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2213 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.