P2248 O2 érzékelő referencia feszültség teljesítménye 2. bank 1. érzékelő

P2248 O2 érzékelő referencia feszültség teljesítménye 2. bank 1. érzékelő

OBD-II DTC adatlap

O2 érzékelő referencia feszültség teljesítmény 2. bank 1. érzékelő

Mit jelent a P2248?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) általános átviteli kód, és sok OBD-II járműre vonatkozik (1996-os és újabb). Ide tartozhatnak, de nem kizárólagosan, a Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW stb. Járművei. márkák, modellek és sebességváltók. konfiguráció.

A tárolt P2248 kód azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlő modul (PCM) olyan elektromos feszültséget észlelt, amely kívül esik a normál elvárt teljesítménytartományon az 2. motorblokk felfelé irányuló O1 érzékelőjénél. A 2. érzékelő az előremenő érzékelőre, az XNUMX blokk pedig a blokkra vonatkozik. motor, amelynek nincs első számú hengere.

A motor-levegő-üzemanyag arányt minden motorsoron a PCM felügyeli a fűtött kipufogógáz-oxigén-érzékelők adatai alapján. Mindegyik oxigénérzékelő cirkónium -érzékelő elemből készül, amely a szellőző acél ház közepén található. Apró elektródák (általában platina) rögzítik az érzékelőelemet az oxigénérzékelő kábelköteg -csatlakozójában lévő vezetékekhez, a csatlakozó pedig a vezérlőhálózathoz (CAN), amely az oxigénérzékelő kábelkötegét a PCM -csatlakozóhoz köti.

Minden oxigénérzékelőt csavaroznak (vagy csavarnak) a kipufogócsőbe. Úgy van elhelyezve, hogy az érzékelő elem közelebb van a cső középpontjához. Amikor a hulladék kipufogógázok elhagyják az égéskamrát (a kipufogócsonkon keresztül), és áthaladnak a kipufogórendszeren (beleértve a katalizátorokat is), akkor azok az oxigénérzékelőkön áthaladnak. A kipufogógázok az acélházban lévő speciálisan kialakított szellőzőnyílásokon keresztül jutnak be az oxigénérzékelőbe, és örvénylik az érzékelőelem körül. A kavargó környezeti levegő beszívódik az érzékelőház huzalüregein keresztül, ahol kitöltik a közepén lévő apró kamrát. Ezután a levegő (egy apró kamrában) felmelegszik. Ennek eredményeként az oxigénionok energiát termelnek, amelyet a PCM feszültségként ismer fel.

A környezeti levegőben lévő (az O2 érzékelőbe beszívott) oxigénionok mennyisége és a kipufogógáz oxigénmolekuláinak különbségei miatt az O2 érzékelő belsejében lévő oxigénionok nagyon gyorsan és szakaszosan ugrálnak az egyik platina rétegről a másikra. ... Ahogy a pulzáló oxigénionok mozognak a platina rétegek között, az oxigénérzékelő kimeneti feszültsége megváltozik. A PCM ezeket a változásokat az oxigénérzékelő kimeneti feszültségében a kipufogógáz oxigénkoncentrációjának változásaként látja. Az oxigénérzékelők feszültségkimenete alacsonyabb, ha több oxigén van a kipufogógázban (sovány állapot), és magasabb, ha kevesebb oxigén van jelen a kipufogóban (gazdag állapot).

Ha a PCM feszültséget észlel az oxigénérzékelő referencia áramkörén, a normál várt teljesítménytartományon kívül, a P2248 tárolásra kerül, és a hibajelző lámpa (MIL) kigyulladhat. A legtöbb járműnek több gyújtási ciklusra lesz szüksége (hiba esetén) a figyelmeztető lámpa bekapcsolásához.

Tipikus O2 oxigénérzékelő:

Mi a súlyossága ennek a hibakódnak?

Az egyenetlen feszültség az O2 érzékelő referencia áramkörén rossz üzemanyag -fogyasztást és a motor teljesítményének csökkenését eredményezheti. A P2248 -at súlyosnak kell minősíteni, és a lehető leghamarabb korrigálni kell.

Melyek a kód egyes tünetei?

A P2248 hibakód tünetei a következők lehetnek:

• Csökkentett üzemanyag -hatékonyság
• Csökkentett motorteljesítmény
• Tárolt gyújtáskimaradási kódok vagy sovány / gazdag kipufogókódok
• A szervizmotor lámpája hamarosan kigyullad

Melyek a kód gyakori okai?

Ennek a kódnak az okai lehetnek:

• Kiégett az O2 érzékelő biztosítéka
• Hibás oxigénérzékelő / k
• Leégett, kopott, törött vagy leválasztott vezetékek és / vagy csatlakozók

Milyen lépésekkel lehet elhárítani a P2248 -at?

Szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, digitális volt / ohmmérőre (DVOM) és megbízható járműinformációs forrásra a P2248 kód pontos diagnosztizálásához.

Időt takaríthat meg a műszaki szervizközlemények (TSB) keresésével, amelyek reprodukálják a tárolt kódot, járművet (év, gyártmány, modell és motor) és a talált tüneteket. Ez az információ megtalálható a jármű információforrásában. Ha megtalálja a megfelelő TSB -t, gyorsan megoldhatja a problémát.

Miután csatlakoztatta a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és megkapta az összes tárolt kódot és a hozzájuk tartozó rögzített keretadatokat, írja le az információkat (arra az esetre, ha a kód szakaszosnak bizonyulna). Ezt követően törölje a kódokat, és próbálja meg az autót, amíg két dolog egyike meg nem történik; a kód visszaáll, vagy a PCM készenléti módba lép.

A kód nehezebben diagnosztizálható, ha a PCM ekkor készenléti módba lép, mert a kód szakaszos. A P2248 fennmaradásához vezető állapotnak súlyosbodnia kell a pontos diagnózis felállítása előtt. Ha a kód visszaáll, folytassa a diagnosztikát.

A jármű információforrásai segítségével megtekintheti a csatlakozók nézeteit, a csatlakozók érintkezőit, az alkatrészek helyét, a kapcsolási rajzokat és a diagnosztikai blokkdiagramokat (a kódhoz és a szóban forgó járműhöz kapcsolódóan).

Szemrevételezéssel ellenőrizze a hozzá tartozó vezetékeket és csatlakozókat. Javítsa meg vagy cserélje ki a vágott, megégett vagy sérült vezetékeket.

A DVOM segítségével ellenőrizze az O2 érzékelő feszültségét a csatlakozó megfelelő érintkezőjén (az érzékelő mellett). Ha nem talál feszültséget, ellenőrizze a rendszer biztosítékait. Szükség esetén cserélje ki a kiégett vagy hibás biztosítékokat.

Ha feszültséget észlel, ellenőrizze a megfelelő áramkört a PCM csatlakozón. Ha nem észlel feszültséget, gyanítson szakadást az adott érzékelő és a PCM között. Ha ott feszültséget talál, gyanítsa a hibás PCM -et vagy a PCM programozási hibát.

Az O2 érzékelők ellenőrzése: Indítsa be a motort, és hagyja, hogy elérje a normál üzemi hőmérsékletet. Hagyja a motort alapjáraton (üresjáratban vagy parkolásban). Ha a szkenner csatlakoztatva van a jármű diagnosztikai portjához, figyelje az oxigénérzékelő bemenetét az adatfolyamban. A gyorsabb válasz érdekében szűkítse le az adatfolyamot, és csak releváns adatokat tartalmazzon.

Ha az oxigénérzékelők normálisan működnek, akkor a katalizátor előtti oxigénérzékelők feszültsége folyamatosan változik 1 és 900 millivolt között, amikor a PCM zárt hurkú üzemmódba lép. A macska utáni érzékelők is 1 és 900 millivolt között ciklusoznak, de egy bizonyos ponton lesznek beállítva, és viszonylag stabilak maradnak (a macska előtti szenzorokhoz képest). A nem megfelelően működő oxigénérzékelőket hibásnak kell tekinteni, ha a motor rendben van.

• A kiégett O2 érzékelő biztosítéka nem a tárolt P2248 kód oka, hanem válasz az áramkör rövidzárlatára.

Kapcsolódó DTC megbeszélések

• Fórumunkon jelenleg nincsenek kapcsolódó témák. Most tegyen egy új témát a fórumra.

További segítségre van szüksége a P2248 kóddal kapcsolatban?

Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2248 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.

JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.