P2293 Üzemanyagnyomás -szabályozó 2 Teljesítmény
Tartalom
OBD-II hibakód - P2293 - Műszaki leírás
P2293 – Az üzemanyagnyomás-szabályozó teljesítménye 2
Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) egy általános OBD-II átviteli kód. Univerzálisnak tekinthető, mivel az összes (1996 -os és újabb) autómárkára és modellre vonatkozik, bár a konkrét javítási lépések típusonként eltérőek lehetnek.
Mit jelent a P2293 hibakód?
Az üzemanyagnyomás -szabályozó felelős az állandó üzemanyag -nyomás fenntartásáért. Egyes járműveknél az üzemanyagnyomás az üzemanyag -sínbe van beépítve. Más vissza nem térő járműveknél a szabályozó az üzemanyag-szivattyú modul része a tartályban.
A visszacsapó üzemanyag-rendszereket számítógép vezérli, és az üzemanyag-szivattyú teljesítményét és a tényleges nyomást az üzemanyag-sínben egy sínnyomás-érzékelő érzékeli, amely az üzemanyag hőmérsékletét használja a tényleges nyomás meghatározásához. Az erőátviteli vezérlő modul vagy a motorvezérlő modul (PCM / ECM) megállapította, hogy a cél tüzelőanyag -nyomás nem felel meg a 2 -es címkével ellátott üzemanyagnyomás -szabályozó előírásainak, és beállítja a P2293 hibakódot.
Jegyzet. Visszatérő üzemanyag-rendszerrel felszerelt járműveken, csak ellátó vezetékkel – Ha az üzemanyag nem kerül vissza a tartályba, szükség lehet az üzemanyagnyomás alapjelének és tényleges értékeinek ellenőrzésére egy fejlett leolvasó eszközzel, amely képes ezeket az értékeket figyelni. Ha a P2-vel együtt más kódok, például szegény oxigénérzékelők is jelen vannak, a P2293 kódot először meg kell oldani, mielőtt más kódokra lépne.
Kapcsolódó üzemanyagnyomás -szabályozó motorkódok:
- P2294 Üzemanyagnyomás -szabályozó 2 vezérlőkör
- P2995 Alacsony üzemanyagnyomás -szabályozó vezérlő áramkör 2
- P2296 A tüzelőanyag -nyomásszabályozó vezérlő áramkörének magas sebessége 2
A P2293 kód tünetei a következők lehetnek:
A P2293 hibakód tünetei a következők lehetnek:
- Gyenge üzemanyag -fogyasztás
- Gyenge gyorsulás vagy habozás
- Más kódok is jelen lehetnek, például sovány O2 érzékelők.
- Ellenőrizze, hogy a motor fénye (a hibajelző lámpa) világít -e
- Az alacsony üzemanyagnyomástól és a meghibásodás okától függően a motor alacsony teljesítménnyel vagy sebességkorlátozás nélkül működhet.
- Lehet, hogy a motor jól jár, de hiányzik a végsebessége.
Okok
A P2293 hibakód lehetséges okai a következők lehetnek:
- Üzemanyag -szivattyú teljesítménye
- Eltömődött vagy beszorult az üzemanyagvezeték / eltömődött üzemanyagszűrő
- Hibás szabályozó
- Hibás üzemanyagnyomás -érzékelő vagy vezeték
- A motorvezérlő modul (ECM) figyeli és figyeli az üzemanyag-nyomást az üzemanyag-befecskendező szelepnél, és ha a kért üzemanyagnyomás alacsonyabb vagy magasabb, mint a megadott, akkor egy kód kerül beállításra.
- Az üzemanyagnyomás-szabályozó belsőleg nem felel meg a specifikációnak.
- Eltömődött üzemanyagszűrő vagy hibás üzemanyag-szivattyú.
A P2293 kód lehetséges megoldásai
Üzemanyag nyomás – Az üzemanyag nyomása az üzemanyag-elosztócsőre erősített mechanikus nyomásmérővel ellenőrizhető. Ha az üzemanyagnyomás a gyári előírásokon belül van, akkor előfordulhat, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelő hamis értéket ad a PCM/ECM-nek. Ha az üzemanyagnyomás-ellenőrző nyílás nem elérhető, az üzemanyagnyomást csak fejlett leolvasó eszközzel vagy az adapter szerelvényeinek az üzemanyag-vezetékek és az üzemanyag-elosztócső közé illesztésével lehet ellenőrizni.
Üzemanyag-szivattyú – Az üzemanyag-szivattyú teljesítményét a PCM/ECM határozza meg, és egy külső üzemanyag-kezelő számítógéppel vezérelhető. A tüzelőanyag-szivattyú ciklusvezérléssel vezérelhető a visszatérő üzemanyag-rendszerrel rendelkező járműveken. Az ilyen típusú tüzelőanyag-rendszerek teljesítményének ellenőrzéséhez fejlett leolvasó eszközre lehet szükség. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú elegendő teljesítményét az üzemanyag-szivattyú kábelkötegének megkeresésével. Előfordulhat, hogy egyes járművek nem tudják könnyen ellenőrizni az üzemanyag-szivattyú vezetékeinek csatlakozásait. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét az üzemanyag-szivattyú pozitív pólusánál egy volt-ra állított digitális volt/ohmmérővel, a tápkábel pozitív vezetékével, a negatív vezetékkel pedig egy ismert jó testeléssel, miközben a kulcs bekapcsolt vagy futási helyzetben van. Az üzemanyag-szivattyú tápkábelét csak akkor lehet feszültség alá helyezni, ha a motor be van indítva vagy a jármű jár. A kijelzett feszültségnek közel kell lennie a tényleges akkumulátorfeszültséghez.
Ha nincs elég áram, gyanakodjon az üzemanyag-szivattyú vezetékeire, és kövesse nyomon, hogy megállapítsa, nincs-e túlzott ellenállás a vezetékekben, nincs-e laza vezeték vagy laza/piszkos csatlakozás. A visszatérő típusú üzemanyag-szivattyúknál a földelés ellenőrizhető úgy, hogy a DVOM az ohm-skálára van állítva úgy, hogy bármelyik vezeték a földelővezetéken van, a másik vezeték pedig egy jól ismert földelésen. Az ellenállásnak nagyon alacsonynak kell lennie. A vissza nem térő tüzelőanyag-rendszereknél az indítóhuzal ellenőrizhető grafikus multiméterrel vagy a munkaciklus-skálára beállított oszcilloszkóppal. Általában az üzemanyag-szivattyú számítógépének munkaciklusa kétszer olyan hosszú, mint a PCM/ECM számítógép által beállított munkaciklusa. Grafikus multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével csatlakoztassa a pozitív vezetéket a jelvezetékhez, a negatív vezetéket pedig egy ismert jó testhez. Előfordulhat, hogy a gyári kapcsolási rajz alapján meg kell határoznia a megfelelő vezetéket. A tényleges munkaciklusnak körülbelül kétszerese kell, hogy legyen a PCM/ECM parancsának. Ha a megjelenített munkaciklus a fele, előfordulhat, hogy a DVOM-beállításokat módosítani kell, hogy megfeleljenek a vizsgált munkaciklus típusának.
Üzemanyagvezetékek – Keresse meg az üzemanyag-vezetékekben lévő fizikai sérüléseket vagy töréseket, amelyek akadályozhatják az üzemanyag-szivattyú táp- vagy visszatérő vezetékeit. Szükséges lehet az üzemanyagszűrő eltávolítása annak megállapításához, hogy az üzemanyagszűrő eltömődött-e, és ki kell-e cserélni. Szabadon kell folynia az üzemanyagszűrőn lévő nyíl által jelzett áramlási irányban. Egyes járművek nincsenek felszerelve üzemanyagszűrőkkel, és a szűrő magának az üzemanyag-szivattyúnak a bemeneténél található, ezért el kell távolítani az üzemanyag-szivattyú modult, hogy meg lehessen állapítani, hogy sok szennyeződés van-e a tartályban vagy az üzemanyagszűrő összenyomódott vagy becsípődött, ami szintén korlátozhatja a szivattyú üzemanyag-ellátását.
szabályozó – A hátrameneti tüzelőanyag-rendszerrel felszerelt járműveken a szabályozó általában magán az üzemanyag-elosztón található. Az üzemanyagnyomás-szabályozóban általában van egy vákuumvezeték, amely mechanikusan korlátozza az üzemanyag-ellátást a motor által létrehozott vákuum mértékétől függően. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e sérült vagy laza vákuumtömlők a szabályozóhoz. Ha üzemanyag van a vákuumtömlőben, előfordulhat, hogy a szabályozó belső szivárgása nyomásveszteséget okoz. Egy sérülésmentes bilincs segítségével a tömlő beszorítható az üzemanyagnyomás-szabályozó mögé - ha a szabályozó hátoldalán lévő korlátozással nagyobb az üzemanyagnyomás, akkor a szabályozó hibás lehet. A visszacsapó rendszereknél előfordulhat, hogy a tüzelőanyag-nyomás-szabályozó a gáztartály belsejében található az üzemanyag-szivattyú modulon, és előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyú modul szerelvényét ki kell cserélni.
Üzemanyag nyomás érzékelő – Tesztelje az üzemanyagnyomás-érzékelőt úgy, hogy húzza ki a csatlakozót, és ellenőrizze az ellenállást a kivezetéseken úgy, hogy a DVOM az ohmskálára van állítva, mindkét csatlakozónál pozitív és negatív vezetékkel. Az ellenállásnak a gyári előírásokon belül kell lennie. Ellenőrizze az üzemanyagnyomás-érzékelő referenciafeszültségét a gyári kapcsolási rajz alapján, hogy megállapítsa, melyik vezeték látja el tápfeszültséggel az érzékelőt, a DVOM-ot feszültségre állítva úgy, hogy a pozitív vezeték a tápvezetéken, a negatív vezeték pedig egy ismert jó testen van. A feszültségnek 5 volt körül kell lennie, autótól függően.
Ha a feszültség nem felel meg a specifikációnak, figyelje a vezetékeket, hogy megállapítsa, nincs -e túlzott ellenállás a vezetékben, amely táplálja az érzékelőt. A jelvezetéket úgy lehet tesztelni, hogy a DVOM a volt skálára van állítva, a pozitív vezeték a jelvezetékbe van behelyezve, a negatív vezeték pedig egy jól ismert földön, bekapcsolt és járó járművel. A megjelenített feszültségnek a gyári előírásokon belül kell lennie, a külső hőmérséklettől és a vezetékeken belüli üzemanyag belső hőmérsékletétől függően. A PCM / ECM átalakítja a feszültséget hőmérsékletre, hogy meghatározza az üzemanyag tényleges nyomását. Szükség lehet a PCM / ECM kábelköteg -csatlakozó feszültségének ellenőrzésére annak megállapításához, hogy van -e feszültségkülönbség. Ha a PCM / ECM feszültsége nem egyezik meg az üzemanyagnyomás -érzékelőn megjelenített feszültséggel, akkor a vezetékek túlzott ellenállást mutathatnak.
Válassza le a PCM / ECM kábelköteg csatlakozóját és az üzemanyagnyomás -érzékelő csatlakozóját, hogy ellenőrizze a túlzott ellenállást egy ohmra állított DVOM segítségével, a kábelköteg mindkét végén lévő vezetékkel. Az ellenállásnak nagyon alacsonynak kell lennie, a túlzott ellenállás vezetékezési hiba lehet, vagy áramzár vagy földzárlat lehet. Keresse meg a rövidzárlatot az áramellátáshoz úgy, hogy eltávolítja a PCM / ECM kábelköteg -csatlakozóját a DVOM -hoz, a volt skálára állítva, a pozitív vezetékkel az üzemanyagnyomás jelzőcsatlakozóján, és a negatív vezetékkel az ismert jó földelésen. Ha a feszültség megegyezik vagy magasabb a referenciafeszültségnél, előfordulhat, hogy rövidzárlat van a tápellátásban, és nyomon kell követni a vezetékeket, hogy megállapítsák, nincs -e rövidzárlat. Ellenőrizze a testzárlatot, ha a DVOM -ot ohmos skálára állítja, a PCM / ECM kábelköteg -csatlakozó jelvezetékének egyik vezetékével, a másik vezetéket pedig egy jól ismert földeléssel. Ellenállás esetén földzárlat léphet fel, és a vezetékek nyomon követése szükséges a földzárlat helyének meghatározásához.
GYAKORI HIBÁK A P2293 KÓD DIAGNOSZTÍVÁSÁHOZ?
- Törölje az ECM-memóriakódokat, mielőtt ellenőrizné a kimerevített keretadatokat a mögöttes hiba keresésére, hogy a hiba megkettőzhető és javítható legyen.
- A nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréje, ha a szűrő eltömődött.
MENNYIRE SÚLYOS A P2293 KÓD?
A P2293 kód egy olyan kód, amely azt jelzi, hogy az üzemanyagnyomás eltér az ECM által az üzemanyag-befecskendezők számára beállított nyomástól. A probléma különféle problémákat okozhat a túl alacsony vagy túl magas üzemanyagnyomás miatt, amikor az érzékelő meghibásodik vagy meghibásodik.
MILYEN JAVÍTÁSOK ALKALMAZHATÓK A P2293 KÓDOT?
- Cserélje ki az üzemanyagszűrőt, ha eltömődött.
- Cserélje ki az üzemanyag-szivattyút, ha nem termel elég nyomást, vagy ha időnként meghibásodik.
- Cserélje ki az üzemanyagnyomás-szabályozó 2. érzékelőjét, ha nem ellenőrizhető.
TOVÁBBI MEGJEGYZÉSEK A P2293 KÓDHOZ VONATKOZÓ FIGYELEM
A P2293 kódot leggyakrabban az eltömődött üzemanyagszűrő vagy az üzemanyag-szivattyú időszakos meghibásodása okozza. Ha néhány járműben kicserélték a motort, ellenőrizze, hogy az új üzemanyagnyomás-szabályozó cikkszámai egyeznek-e, vagy a kód be van állítva.
További segítségre van szüksége a p2293 kóddal kapcsolatban?
Ha továbbra is segítségre van szüksége a P2293 hibakóddal kapcsolatban, tegyen fel egy kérdést a cikk alatti megjegyzésekben.
JEGYZET. Ezeket az információkat csak tájékoztató jellegűek. Ezt nem javasoljuk javítási javaslatként használni, és nem vállalunk felelősséget a járművön végzett bármely műveletért. Az oldalon található összes információ szerzői jogvédelem alatt áll.
