Próbaút a Nissan Pathfinder
A Pathfinder már nem lépi át a tajgát, de az aszfaltozáshoz ez az egyik legkényelmesebb jármű
„Hozd a homokot, és én a botok mögött vagyok” - ezekkel a szavakkal kezdődött a Nissan Pathfinder kimentése egy sekély hófehér hófúvástól. A japán cég képviselői elmondták, hogy ez az autó már nem SUV -ként helyezkedik el, de a Volga magas partján elért gyönyörű felvétel kedvéért mégis letértünk a recés ösvényről. Pontosan egy métert haladtunk.
A helyzet bonyolultabbnak bizonyult, mint amilyennek kívülről látszott – egy nehéz autó szilárdan feküdt a havon a motorral és az első felfüggesztő karokkal. Itt a távolság magasabb lenne - és minden nem lenne olyan ijesztő. Az új Pathfinder azonban arra készült, hogy kényelmesen mozgassa az egész családot nagy távolságokon, és 181 mm hasmagasság is elegendő az ilyen feladatokhoz.
Az alacsonyabb sor és a központi differenciálzár szintén nem tartozik a családi értékek közé. Ezért a "segíts magadon" sorozat népi módszereit kellett alkalmaznom. Az első lépés a gumiabroncsok nyomásának egy légkörbe történő csökkentése volt, hogy növelje a kerekek tapadását a hófelületen. De ez nem sokat segített, és az alacsony profilú GXNUMX-ok kontaktusfoltja nem nőtt. Ezenkívül ezt mindig egy nehéz szakasz leküzdése előtt kell megtenni, nem pedig közben.
Az autó megmentésének következő módja munkaigényesebbnek bizonyult - emelővel kellett felemelnem a Nissan Pathfindert, és botokat és homokot kellett helyeznem a felfüggesztett kerekek alá. Ebben az esetben jó, hogy ez már nem egy hatalmas futóműúttal rendelkező SUV, különben a mi körülményeink között aligha lehetett volna normál emelővel megemelni az autót. És itt csak néhány fordulat – és a kerék lóg a levegőben.
Ám az autópályán a Nissan Pathfinder úgy közlekedik, mint egy Sapsan – gyorsan és rendíthetetlenül. 3,5 literes motor 249 LE-vel bőven elég a magabiztos előrehaladáshoz és a közlekedési lámpákból induló lendületes induláshoz, a frissített variátor nem irritál egykori gyászos hangjával, a kiváló hangszigetelés pedig nem engedi, hogy idegen hangok behatoljanak az utastérbe.
Fontos, hogy a Nissan Pathfinder harmadik üléssorát ne bemutatásra készítsék. Az autó észrevehetően 4877-ről 5008 mm-re megnövelt hosszúságának és a hátsó utasok utastérének új elrendezésének köszönhetően további szabad helyet lehetett faragni. De ha ez nem elég, akkor mindig lehetőség van a második üléssor elmozdítására, a galériában helyet foglalva az utasok számára. Csak egyetlen további USB-csatlakozó és legalább egy 220 voltos csatlakozó hiányzik.
Még jó, hogy a csomagtartóban volt még egy szivargyújtó aljzat, amelyet akkor használtunk, amikor a gumiabroncsokat kompresszorral szivattyúztuk. Egyszerre csúszva csúsztattuk az autót, megváltoztattuk az összkerék-hajtómű üzemmódját, és ásottunk ... És mindent megint többször megtettünk. Semmi sem segített. Úgy tűnik, hogy az örökkévalóságot ebben a hófúvásban töltöttük, de valójában nem tovább, mint hogy Samara és Togliatti között haladjunk az X-Tour terepvonal mentén, amelyet a teszt szervezői határoztak meg.
Egyébként a Nissan all-mode 4 × 4 i összkerék-meghajtó rendszere szokatlan séma szerint működik: ha Lock módban a jobb első és a hátsó bal kerekek forogtak, akkor a 2WD egyhajtásos üzemmódban a az első jobb kerék lógott, és az első bal oldali munkát vitték. Bizonyos helyzetekben ez segíthet abban, hogy legalább néhány centimétert távolodjon el a talajtól. Azonban egyáltalán nem ez segített nekünk, hanem az új Nissan X-Trail segített. Két fénykábelt egybe téve egy nagy, de fürge négykerék-meghajtású crossoverrel egy nagy családi autót húztunk ki a hófogságból. Tehát a Nissan Pathfinder új otthoni elemében találta magát - az aszfalton.
Sokan sajnálják, hogy egy újabb brutális terepjáró eltűnt a piacról, de a statisztikák azt mutatják, hogy a japán crossover új változata sikeres volt: az Egyesült Államokban az R52 indexű Nissan Pathfinder az értékesítés háromszorosát mutatta. A vevők fontosabbnak tartották a napellenzők, a Bose audiorendszer és a perforált bőr jelenlétét, mint a váz, a dízelmotor és az alacsony sebességfokozatú váltó.
Ám Észak-Amerikában sikert aratott az autó, Oroszországban pedig az új Nissan Pathfinder kiadása pontosan a válság elején történt, így nem sikerült jó eredményeket felmutatni. De a közelmúltban a modell bekerült a kereskedelem programba, és most 6 dolláros kedvezményt kaphat a Pathfinderről. Azonban még további kedvezmények nélkül is megvásárolhatja a Nissan Pathfinder-et 007 26 dollárért, ami a mai szabványok szerint több mint elegendő egy 699 személyes 7 méteres autóhoz.
Igen, ez lesz az alap Mid és a 2015-ös autó, de még az alap Nissan Pathfinderben is megtalálható minden, amire szüksége van: fűthető első és második soros ülések, visszapillantó kamera, Bose prémium audio és 2 GB-os zeneszerver, bőr kárpitozott belső tér, háromzónás klímaberendezés , elektromos vezetőülés, teljes légzsákkészlet, számos aktív biztonsági rendszer, egy 7 személyes szalon és egy 3,5 literes motor.
A hathengeres motorral szerelt autó mellett hibrid erőművel szerelt crossover változat is elérhető, amely 2,5 literes, kompresszoros benzinmotorra és 15 kW-os villanymotorra épül. Egy ilyen telepítés teljes teljesítménye 254 lóerő. A hibrid Nissan Pathfinder különbözik a tisztán benzines autótól a fokozatmentes variátor kialakításában - a hibrid Pathfinderben az automata sebességváltóban nincs nyomatékváltó, helyette két tengelykapcsoló van felszerelve („száraz” és „nedves”). és egy villanymotor közöttük. Egy ilyen rendszer veszélyes az elektromos motor túlmelegedésével, amikor terhelés alatt áll - például hosszú távú, alacsony sebességű mozgás során egy meredek lejtőn. Nagy a valószínűsége annak, hogy a "benzinmotor-elektromos motor-váltó-hajtás" soros hálózatban éppen a túlmelegedett villanymotornál lesz törés, és az autó nem megy sehova, amíg ki nem hűl.
A piacon a Nissan Pathfinder nyugodtabbnak érzi magát, mint egy évvel ezelőtt. Az egykor félelmetes ellenfél az importált Toyota Highlanderrel szemben meredeken emelkedett, 40 049 dollárra. az eredeti változathoz, 3,5 literes motorral. A Ford Explorer ára is emelkedett - a 2015 -ös modellév autójának alapfelszereltségét 37 366 dollárért lehet megvásárolni, de nincs bőr belső tér vagy jó hangrendszer. Vannak azonban LED -es fényszórók és LED -es futólámpák, amelyek a Nissan Pathfinderben nem is kaphatók opcióként. Talán a Pathfinder fő árversenyzője a koreai Hyundai Grand Santa Fe dízel verziója, amely 29 156 dollárról indul.
Fotó: szerző és a Nissan
