Paris Air Show 2017 - repülőgépek és helikopterek
Kétségtelenül az idei kiállítás egyik legnagyobb sztárja, a Lockheed Martin F-35A Lightning II. A napi bemutatókon a gyári pilóta egy csomó akrobatikus mutatványt mutatott be a levegőben, ami a 4. generációs repülőgép számára elérhetetlen volt, annak ellenére, hogy a túlterhelést 7 grammra korlátozták.
Június 19-25-én Franciaország fővárosa ismét olyan hellyé vált, amelyre a légiközlekedési és űripari szakemberek figyelmét kötik. Az 52. Nemzetközi Repülési és Űrszalon (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) Párizsban lehetőséget adott a globális légiközlekedési ipar katonai és félkatonai szektorának számos premierjének bemutatására. A több mint 2000 kiállító több tízezer látogatót, köztük mintegy 5000 akkreditált újságírót biztosított sok érdekességgel.
A díszletet igazán trópusi időjárás egészítette ki, ami egyrészt nem kényezteti a szemlélőket, másrészt lehetővé tette a kiállított gép pilótáinak, hogy teljes mértékben elképzelhessék a gépek képességeit.
Többcélú harci repülőgép
Az áttekintést ötféle, „természetben” bemutatott többcélú harci repülőgéppel kezdjük, nem számítva a csarnokokban elrejtett modelleket. Számos jelenlétük az európai országok fegyveres erőinek szükségleteinek eredménye, a használt repülőgépek generációváltását tervezik. Egyes jelentések szerint az elkövetkező években az öreg kontinens országai körülbelül 300 új autót vásárolnak ebből az osztályból. Ezért nem meglepő, hogy e piaci szegmens öt meghatározó szereplője közül három Párizsban mutatta be termékeit, ami nagy valószínűséggel felosztja majd egymás között ezt a piacot. Szólunk: az Airbus Defense & Space-ről, amely az Eurofighter Typhoont mutatta be a standján, a francia Dassault Aviation cégről a Rafale-jával és az amerikai Lockheed Martin óriáscégről, amelynek színeit az F-16C védte (az USA standján). Védelmi részleg). Defence, amelynek még van esélye az indiai licenceladásra, amit megerősített a Block 70) és az F-35A Lightning II összeszerelősorának ebben az országban történő telepítésének bejelentése is. Ezeken a gépeken kívül a francia DGA iroda standján egy modernizált Mirage 2000D MLU repülőgépet is bemutattak. Sajnos az első bejelentések ellenére sem érkezett meg Párizsba az F-35 kínai megfelelője, a Shenyang J-31. Utóbbit az orosz autókhoz hasonlóan csak makettként mutatták be. Az eltűntek között volt a Boeing is F/A-18E/F Super Hornet-jével, valamint a Saab, amely néhány nappal a Salon előtt repült át a JAS-39E Gripen prototípus változatán.
Az F-35A Lightning II párizsi jelenléte volt messze a legérdekesebb. Az amerikaiak, tekintettel az európai keresletre, amely nem csak az F-35A "klasszikus" változatát foglalja magában, minden lehetőséget ki akarnak használni a promóciós pontok megszerzésére. A Hill bázisról két lineáris repülőgép a Block 3i konfigurációban (erről később) repült Franciaország fővárosába, de a gép repülés közbeni napi bemutatói során a Lockheed Martin gyári pilótája ült az élen. Érdekesség, hogy mindkét járműben nem volt olyan (kívülről látható) elem, amely növelné a radar effektív visszaverődési felületét, ami eddig a nem amerikai B-2A Spirit vagy F-22A Raptor bemutatók "szabványa" volt. A gép dinamikus repülési show-t adott, ami azonban a 7 g-ot meg nem haladó g-erőre korlátozódott, ami a Block 3i szoftver használatának az eredménye - ennek ellenére a manőverezés lenyűgöző lehet. Nincsenek amerikai 4 vagy 4,5 generációs repülőgépek. még csak nem is összehasonlítható repülési jellemzőkkel rendelkezik, és más országokban az egyetlen hasonló képességű kivitelek szabályozott tolóerő-vektorral rendelkeznek.
Az idei év nagyon gyümölcsöző volt az F-35 program számára (lásd WiT 1 és 5/2017). A gyártó megkezdte a kisméretű F-35C-k szállítását a Lemuri Haditengerészeti Repülőbázisra, ahol ezen repülőgépek alapján megalakul az első amerikai haditengerészeti osztag (a kezdeti harckészültségbe 2019-ben), az USMC pedig átadja a Az F-35B a japán iwakuni bázisra további amerikai légierő járművei végrehajtották az első felszállást Európában. A 10. kis volumenű tételre vonatkozó szerződés 94,6 millió dolláros árcsökkentést eredményezett az F-35A Lightning II esetében. Sőt, mindkét külföldi végső összeszerelősort üzembe helyezték Olaszországban (megépült az első olasz F-35B) és Japánban (az első japán F-35A). Az év vége előtt még két fontos eseményt terveznek: az első norvég F-35A leszállítását az erlandi bázisra, valamint a kutatás-fejlesztési szakasz befejezését. Jelenleg az F-35-ös család gépeit a világ 35 bázisáról üzemeltetik, teljes repülési idejük megközelíti a 12 100 órás mérföldkövet, ami jól mutatja a program léptékét (eddig kb. 000 darabot szállítottak le). A növekvő gyártási arányok következtében a Lockheed Martin 220 millió dolláros árat ért el az F-2019A Lightning II-ért 35-ben. Erre persze akkor lesz lehetőség, ha sikerül teljesíteni a jelenleg tárgyalás alatt álló szerződést az első hosszú távú (nagy volumenű) szerződésre, amely három gyártási tételre, összesen mintegy 85 példányra terjed ki.
