Stanley gőzgépek
1909-es Stanley Steamer Model EX futómű
Az 1896. század első éveiben egyre több belső égésű motorral szerelt autót gyártottak. A gőzgépek azonban olyan könnyen kezelhetők voltak, hogy évtizedeken át nagy sikernek örvendtek az Egyesült Államokban. A Stanley fivérek autóit a legjobbak között tartották számon. 100-ban fejlesztették ki az első autótervet. A gőzgép megépítését szakemberre bízták. Sajnos olyan nehéz volt, hogy nem fért be az autójukba, mivel maga 35 fonttal nyomott többet, mint amennyit az általános kialakítás sugallt. Ezért a testvérek maguk próbáltak gőzgépet építeni. Motorjuk mindössze 26 kg-ot nyomott, ereje nagyobb volt, mint egy szakember által készített nehézé. A kéthengeres kettős működésű gőzgép egy nyolchengeres benzinmotor működéséhez illett, és csőkazánból származó gőzzel működött. Ez a kazán egy 66 hüvelyk átmérőjű, azaz körülbelül 99 cm átmérőjű henger alakú volt, amely 12 vízvezetéket tartalmazott, amelyek átmérője körülbelül 40 mm és hossza körülbelül XNUMX cm. A kazánt acélhuzallal burkolták be és borították szigetelő azbesztréteg. A kazán fűtését a folyékony tüzelőanyaggal működő, gőzigénytől függően automatikusan szabályozott főégő biztosította. Egy további parkolóégőt használtak a gőznyomás fenntartására a parkolóban és az éjszaka folyamán. Mivel az égő lángja olyan halványkék volt, mint egy Bunsen-égőé, füst egyáltalán nem volt, és csak egy enyhe kondenzvíz szivárgás jelezte egy néma gép mozgását. Stanley Witold Richter így írja le az autó gőzszerkezetét Az autó története című könyvében.
A Stanley Motor Carriage egyértelműen hirdette autóit. A hirdetésből megtudhatták a potenciális vásárlók, hogy: „(?) Jelenlegi autónkban mindössze 22 mozgó alkatrész van, köztük a legjobb minőségű önindító. Nem használunk tengelykapcsolót, sebességváltót, lendkereket, karburátort, mágnest, gyújtógyertyát, megszakítót és elosztót, vagy egyéb, a benzinüzemű járművekhez szükséges kényes és bonyolult mechanizmusokat.
A Stanley márka legnépszerűbb modellje a 20/30 LE-s modell volt. „A gőzgépének két kettős működésű hengere volt, 4 hüvelyk átmérőjű és 5 hüvelyk löketű. A motor közvetlenül a hátsó tengelyhez volt csatlakoztatva, az első tengelyhez képest két hosszú lengőkaron lengő. A favázat elliptikus laprugók rugózták (mint a lovas szekereknél). (?) A meghajtó szerkezetnek két szivattyúja volt a kazán vízellátására és egy üzemanyag és egy kenőolaj szállítására, amelyeket a hátsó tengely hajtott. Ez a tengely hajtotta az Apple világítási rendszer generátorát is. A gép előtt volt egy radiátor, ami egy gőzkondenzátor volt. A motorháztető alatti szabad térben elhelyezett, önszabályozó kerozin- vagy dízelégővel fűtött kazán magas nyomáson termelt gőzt. Az adott napon az autó első indításánál a vezetési készenléti idő nem haladta meg az egy percet, a következő napokon pedig tíz másodperc múlva történt?. Witold Richter Az autó története című művében olvashatunk. A Stanley autók gyártását 1927-ben leállították. További képekért és a járművek rövid történetéért látogasson el a http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ oldalra.
