Motor túlmelegedés: tünetek, okok, következmények és karbantartás

A súrlódás és az égés egy része miatti kalóriák kiürítése a hűtőkör feladata. Valójában a motor ideális működési hőtartománnyal rendelkezik. Túl hideg van, rosszak a műtőkészletei, túl sűrű az olaj és dúsítani kell a keveréket, mert a hideg részeken lecsapódik az esszencia. Túl meleg, nincs elegendő hézag, csökken a töltés és a teljesítmény, nő a súrlódás, eltörhet az olajfilm és eltörhet a motor.

Ha a motorkerékpárja léghűtéses, nem sokat tehet a hűtőrendszer hatékonyságának javítása érdekében, csak néhány intelligens távolságban elhelyezett szonda hozzáadásával. Ha azonban felforrósodik a motorod, egy nagyon ritka gyártó tervezési hibáját leszámítva az azért van, mert a gonosz eredete máshol van.

Veszély, rossz keverék

A motorban lévő benzin hiánya túlmelegedést okozhat. A push-pull dolgok tulajdonosai tudják ezt! A sűrű motorok, a fúrt dugattyúk gyakran a túl kicsi fúvókák következményei. Valójában, ha nincs elég tüzelőanyag, akkor a lángfront mozgása meglehetősen lassú, mert a benzincseppek nem találhatók elég gyorsan ahhoz, hogy elterjedjenek. Azóta meghosszabbodott az égési idő, ami jobban felmelegíti a motort, különösen a kipufogó területén, mivel az égés a lámpák felkapcsolásakor is megmarad. Ezért fennáll a szigorítás veszélye. Egy másik kritikus pont: haladás a gyulladás felé. A túl sok előre megnöveli a hengernyomást, kedvezve a detonációnak. A teljes üzemanyagterhelés hirtelen felrobbanása hirtelen mechanikát igényel, és akár a dugattyút is átütheti. Ez a különbség a tűz és a robbanás között. A nyomáshatárok nem egyformák!

Folyékony hűtés

Folyadékhűtés esetén – az elektronikus gyújtás/befecskendezés kombinációk megjelenése óta a modern motorokon ritkán látható pénztárfiókok kivételével – a túlmelegedés inkább működési rendellenességekkel jár. Nézzük meg egyenként az áramkör összetevőit, hogy megtaláljuk az összes lehetséges meghibásodást.

Vízszivattyú

Ritkán a probléma forrása, még mindig edzéshibától szenvedhet. Azóta a víz keringését csak termoszifon végzi, vagyis a meleg víz felemelkedik, a hideg víz pedig leszáll a körbe, ami keringést okoz. Ez nem mindig elegendő a motor lehűtéséhez, ezért ha kétségei vannak, győződjön meg arról, hogy a szivattyú forog a motor indításakor.

Szép takarítás!

A hűtőkörben lévő légbuborékok sok problémát okozhatnak. Valóban, ha a vízszivattyú keveri a levegőt, akkor semmi sem történik. Hasonlóképpen, ha a termosztát a légbuborékok hőmérsékletét méri... Nem áll készen a kioldásra és a ventilátor elforgatására! Végül, ha a beszorult légbuborékokra hagyatkozik a motor forró pontjainak lehűtésére, csalódni fog. Tehát az erkölcs, mielőtt megkeresné a kis vadállatot, eltünteti a buborékokat a lánc tetején.

Calorstat

Ez az általános kifejezés nem megfelelő, mivel bejegyzett védjegyre utal, mintha hűtőszekrény helyett hűtőszekrényről beszélnénk. Ez egy deformálható termosztatikus eszköz, amely a hűtőrendszert nyitja és zárja attól függően, hogy hideg vagy meleg. Hideg állapotban lekapcsolja a hűtőt, hogy a motor a lehető leggyorsabban fel tudja emelni a hőmérsékletet. Ez csökkenti a mechanikai kopást és a károsanyag-kibocsátást. Amint a hőmérséklet elér egy megfelelő küszöböt, a fémmembrán deformálódik, és lehetővé teszi a víz keringését a radiátorhoz. Ha a fűtőérték fel van léptetve vagy hibás, a hűtőben nem kering a víz, még meleg sem, és a motor felmelegszik.

termosztát

Ez a hőkapcsoló nyitja és zárja az elektromos áramkört a hőmérséklettől függően. Meghibásodás esetén ismét nem indítja be a ventilátort, és lehetővé teszi a hőmérséklet menthetetlen emelkedését. Ebben az esetben leválaszthatja a hozzá csatlakoztatott csatlakozót, és egy drótdarabbal vagy gémkapoccsal meghúzhatja, amit ragasztóval szigetel le. Ezután a ventilátor folyamatosan működik (hacsak nem esik le!). Cserélje ki gyorsan a termosztátot, mert a túl hideg motorral való vezetés növeli a kopást, a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást.

ventilátor

Ha nem aktiválódik, annak az is lehet, hogy kiégett vagy korrodált (pl. HP Cleaner). Győződjön meg arról, hogy a propeller simán forog, és csatlakoztassa közvetlenül a 12 V-hoz.

Radiátor

Külsőleg (rovarok, levelek, gumimaradványok stb.) vagy belsőleg (skála) csatlakoztatható. Győződjön meg róla, hogy tiszta. Ne becsülje túl a HP tisztító gerendáit, mert nagyon törékenyek és félelemtől hajlanak. A legjobb a vízsugár, a mosószer és a ventilátor. Belül fehér ecettel távolíthatja el a fogkövet. Elegáns és olcsó!

Parafa!

hülyén hangzik, de nagyon fontos, főleg versenyen. Valójában légköri nyomáson a víz 100 °C-on forr, de észrevehette, hogy a hegyekben korábban felforr, mert alacsonyabb a légköri nyomás. A hűtősapka elszíneződésének fokozásával késleltetheti a forrást. A kovácsolt 1,2 bar nyomású fedéllel a forrásban lévő vízhez akár 105 °C-os, sőt 110 °-os és 1,4 bar közötti hőmérsékletű víz is szükséges. Ezért, ha nagy melegben vezet, az hasznos lehet, még ha láttuk is, az optimális teljesítmény érdekében mindig a legjobb hidegebben vezetni. Ezen a magas hőmérsékleten a megengedett levegő kitágul, ami csökkenti a motor töltöttségét és teljesítményét. De ha nincs más megoldás, könnyen megvalósítható! Vigyázz azonban a gyenge láncszemre! Ha a nyomás túlságosan megemelkedik, akkor a hengerfej tömítése kilazulhat, vagy a tömlők megrepedhetnek, a csatlakozók szivároghatnak stb. túl sok kell.

Folyadék szint

Itt is hülyeség, de ha túl alacsony a folyadékszint, akkor van helyette levegő, és az sem hűt. A szintet a tágulási kamrában lévő hideg szabályozza, melynek jelenléte a folyadék hőmérséklet-emelkedés miatti tágulását kompenzálja. Miért csökken a szint? Ezt a kérdést kell feltenned magadnak. Szivárgás a hengerfej tömítésén, laza tengelykapcsolók, szivárgás a hűtőben... nyisd ki a szemed és jobbra. Szivárgó hengerfejtömítés látható vagy olyan áramkörön, amely nyomást növel, vagy ha víz vagy melasz van az olajban, vagy fehér füst a kipufogóban. Az első esetben az égési nyomás az, amely áthalad az áramkörön, a második esetben a kamra integritása nem sérül, de a víz például a csapokon keresztül kijön és elkeveredik az olajjal. Mindkét esetben csökken a szint. Az is előfordulhat, hogy a szivárgások a motoron belüliek: lánckorrózió (régi motorkerékpár) vagy homokfúvó tabletták (latoca), amelyek ugrálva engedték át a vizet az olajon. Jó tudni: Ha nem engedheti meg magának a radiátor cseréjét, vannak hihetetlenül hatékony szivárgásgátló termékek, amelyek megóvhatják az összeomlástól. Megtalálhatóak a Renault-ban (élő élmény) és máshol, folyékony vagy por formájában.

Milyen folyadékot használjak?

Ha versenyzel, ne tedd fel magadnak a kérdést, ez a víz, elengedhetetlen. Valójában a szabályozás tilt minden más folyadékot (zsírt), amely a kifutópályára terjedhet. Valójában télen ügyeljen a tartó tárolására és szállítására. Ne felejtse el kiüríteni, ha kétségei vannak! Hagyományos folyadékkal körülbelül 5 évente ürítse ki a kört (lásd a gyártó ajánlásait). Ellenkező esetben romlik az antioxidáns tulajdonságai, és a motor fémvédelme már nem megfelelő. Olvassa el a gyártó szervizkönyveit a használt folyadék típusával kapcsolatban. Ne keverjen össze különböző típusú folyadékokat, kémiai reakciókat kockáztat (oxidáció, forgalmi dugók stb.).

Ásványi folyadék

Gyakran kékek vagy zöldek. C típusról beszélünk.

Szerves folyadék

Sárga, rózsaszín vagy piros színükről ismerjük fel őket, de minden gyártónak megvan a saját kódja, ezért ne bízzon bennük nagyon. A D / G típusról beszélünk. Hosszabb élettartammal és jobb zárótulajdonságokkal rendelkeznek, mint a C típusú folyadékok.

Tünetek, néha meglepőek, hűtési problémák

A fűtőmotor a ventilátorával figyelmeztet, ami nem működik időben. Figyelje meg a folyadék szintjét a tágulási tartályban, valamint a vízkör bilincsei körüli fehér foltokra, szinte mindig itt folyik alattomosan.

Az a motor, amelyik nem melegszik fel, valószínűleg többet fogyaszt, mert a befecskendezés módszeresen dúsítja a keveréket. A motor többször meghibásodik, és a kipufogóban is érezni fogja a benzint.

A legváratlanabb meghibásodás valószínűleg egy motorkerékpár, amely nem indul el! Az akku vitéz, az önindító móka, van gáz és gyújtás. Nos, miújság ?! Az egyik ok többek között a vízhőmérséklet-érzékelő meghibásodása lehet! Valójában az injekciózás során jelzi, hogy dúsítani kell-e a keveréket vagy sem. Bizonyos esetekben azonban a rácsok szondázásakor a vezérlőegység alapértelmezett átlagértéket (60 °) vesz fel, hogy ne veszélyeztesse a motort. Ezért nincs többé automatikus dúsítás (indító) indításkor, és nem lehet elindítani! Ennek megtekintéséhez azonban szüksége lesz egy diagnosztikai eszközre, amely lehetővé teszi az egyes érzékelőkhöz tartozó értékek megtekintését. A modern elektronikával nem mindig könnyű megtalálni a hibákat!