Tovább a // teszthez Röviden: Ford Mustang GT
Tehát néhány hónappal ezelőtt elkezdtük tesztelni ezt a "nem teljesen valódi" Mustangot. Minden kétségekkel, előítéletekkel kezdődött, és lelkesedéssel végződött. Tető nélküli cirkálóként azt találtuk, hogy a Mustang nagyszerű. És nyugodj meg.
Nos, itt az "igazi" Mustang. GT. Igazi autó nyolchengeres motorral. Annak, amelyben az amerikai közmondás „nincs helyettesítése az elmozdulásnak”, helyes jelentése van.
Ő ilyen Mustang sportoló? "Gép igazi férfiaknak", olyan gép, amely tudja, hogyan kell harapni a hanyagokat, és sok örömet okoz a hozzáértőknek? Igen, de nem a kicsikkel. Egy dolog azonnal világos: a Mustang GT nem és nem is akar igazi sportkocsi lenni. Ha az utóbbit szeretné, akkor a GT350 Shelby mellett kell döntenie, továbbfejlesztett alvázával és még nagyobb teljesítményével. Tehát mi is pontosan a Mustang? Nem csak egy kezdő és a póniautó osztály legjobb képviselőjeahogy az amerikaiak nevezik, de az első brawny, amelyet inkább repülőgépekre és gyorsításra terveztek, inkább dübörög a motorból és a kipufogóból, mint egy sor gyors, pontos kanyar.
Nem mintha ezt nem tudtam volna: a széles gumik és a jól megtervezett futómű minden bizonnyal jól működik kanyarokban, de egy ilyen Mustang, főleg, hogy automata sebességváltóval rendelkezik, gyorsan rájön, hogy nem ez a fő célja. A kormányzás túl pontatlan, túl kevés visszajelzést adA kép, amelyet a vezető kezére fest, nem olyan kristálytiszta, mint bármelyik fajtiszta Porsche 911 sportautóé, vagy ha úgy tetszik, a Focus RSé. Ha olyan Mustangot választ, amely MagnaRide elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókkal rendelkezik, akkor a kép egy kicsit jobb lesz (és a kényelem is lehet egy kicsit nagyobb), de még a szokásosnál is (mindkettőt kipróbáltuk) minden rendben lesz.
Mert amikor a V-XNUMX rozsdásodik, amikor a hátsó kerekek elkezdenek lejönni a láncról, amikor az egész autó megfeszül, az aszfalt ellen harcoló hátsó gumik, füstfelhő vagy a hátsó rész kellemes elcsúszása miatt, a haja állva áll. ... Nem csak a sofőr, csaknem mindenki, aki elég közel van ahhoz, hogy hallja, és akinek még egy csepp gáz is a vérében van.
Rendben, van egy hátránya: meglehetősen bizonytalan és néha csiszolatlan automata sebességváltó és ESP -rendszer, amely csak akkor képes komolyan megszelídíteni a Mustangot nedves utakon, ha a sofőr is választ egy vezetési programot a csúszós utakhoz. Ellenkező esetben a hatalmas nyomaték, a rendezetlen sebességváltó és a kerekek alatti csúszós út kombinációja néha első pillantásra nem tűnik megoldásnak, ami azt jelenti, hogy tudnia kell, hogyan kell gyorsan és határozottan elfordítani a kormányt. Egy autó igazi sofőröknek, egyszóval azoknak, akik nem csak tudják, mire képes a Mustang, hanem ismerik a „karakterét is”.akinek képesnek kell lennie megszelídíteni. Sajnos nem sok ilyen autó maradt. És alapvetően ezért ez egyáltalán nem mínusz, hanem egy jó, nagy plusz. Fékek? Nagyon jó.
A csúszós utak programja mellett a Mustang klasszikusokkal is rendelkezik: normál sport a pályához (az ESP letiltása) és a gyorsított versenyek programja. Ez az ESP nem működik, de ha tovább kézzel állítja be, akkor használhat egy másik funkciót: lineáris reteszelést, vagyis olyan rendszert, amely csak az első fékekkel tartja a helyén az autót, és lehetővé teszi a hátsó kerék üresjáratát. Egyszerű: kikapcsolod az ESP gyorsítási programot, kézi első fokozatba kapcsolsz, a bal láb megnyomja a féket, a jobb gyorsít. Amikor a kerekek üresjáratban vannak, még néhány fokozat fel van kapcsolva, és a Mustang azonnal hatalmas füstfelhőbe kerül. Csak keresse meg a 86 -os kiterjesztést az AM oldalon ...
Mi van a többivel? Az utastér enyhén műanyag (szóval mi), a mérők digitálisak (és tökéletesen alkalmazkodnak, átlátszóak és előre láthatóak), tökéletesen ül (akár kilencven vagy több méteren is) az áramlási sebesség nem számít, a színnek kéknek vagy narancssárgának kell lennie. A sárga sem rossz, de ez Philip Flisard számára van fenntartva, nem?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 78.100 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 69.700 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 78.100 € |
| Erő: | 331 kW (450 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 4,3 |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 12,1l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | V8 - 4 ütemű - turbós benzines - lökettérfogat 4.949 cm3 - maximális teljesítmény 331 kW (450 LE) 7.000 ford./percnél - maximális nyomaték 529 Nm 4.600 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort a hátsó kerekek hajtják - 10 sebességes automata váltó - gumik 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | 249 km/h végsebesség - 0 s 100-4,3 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 270 g/km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.756 kg - megengedett össztömeg 2.150 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.794 mm - szélesség 1.916 mm - magasság 1.381 mm - tengelytáv 2.720 mm - üzemanyagtartály 59 l. |
| Doboz: | 323 |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 6.835 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,2 év ( 162 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 9,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,0m |
| AM táblázat: | 40,0m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 61dB |
оценка
Itt nincs mit írni: a Mustang GT azon autók közé tartozik, amelyeket minden igazi autórajongónak ki kell tudnia próbálni. Pont.
