Próbaút Mercedes-AMG GT
Valójában Texasban a sportkocsikat nem nagyon szeretik, de senki sem figyeli a sebességkorlátozások betartását - ez egy remek hely, ahol megismerkedhet az új Mercedes szedánnal, amely versenyezni fog a Porsche Panamera -val.
Divatossá vált összehasonlítani a gyors és kényelmes járatokkal történő autós utazást, de valamilyen oknál fogva erre nem a legmegfelelőbb modelleket választják. Akik valóban megérdemlik, azok szerényen zárkózottak. Például a Mercedes-AMG GT. Itt található a sebesség és a kényelem ötvözete - hátul úgy érzi magát, mint egy első osztályú ülésen. Nagy a hely, kényelmes ülni, csak a pilóta van elöl, a sebesség lenyűgöző, de egyáltalán nem érezhető. És sokkal könnyebb pilótává válni, mint repülőgépen - haladtam előre, ráléptem a benzinre és majdnem felszálltam.
A Boeing 737 felszálláskor 220 km / h sebességet vesz fel. A GT 63 S változatban a Mercedes megszokott, négyliteres "nyolcas" biturbója könnyedén megbirkózik ilyen gyorsulással, és nem valószínű, hogy lemaradna a géptől, mielőtt felszállna a földről. A másik dolog az, hogy az ilyen sebesség a közutakon tilos, ezért meg kell ismerkedni a pályán egy négyajtós kupé képességeivel. És nem is úgy, hanem a jelenlegi Forma-1-es pályán, Austinban, Texas fővárosában.
Eleinte úgy tűnt, hogy Texas furcsa hely egy sportkocsi teszteléséhez. Ennek a modellnek a célközönsége inkább a partokon él, és az Egyesült Államok legnagyobb (Alaszka után) államának útjain a kisteherautók dominálnak. A helyi redneckek kíváncsisággal felfedezték az új Mercedest, de alig akartak ilyet vásárolni. Miért akarnak olyan autót, amely nem fér el egy tehénnek a csomagtartóban?
De a helyi szokások lehetővé teszik, hogy állandó sebességgel haladjon - ha betartja a szabályokat, még a teherautók is megelőzik a pályán. De a lényeg az, hogy egy hosszú szakaszon a hátsó kanapén (ötüléses változatban) vagy a fotelben (négyüléses) Mercedes-AMG GT nem kell szenvednie - a 183 centiméterért én elegendő volt a láb- és a fejtér, tartalékkal.
A csomagtartó pedig nagyon tágas - két hatalmas bőrönd könnyen elfér. Az első utas még nagyobb kényelmet élvez a kiválóan támogatott vödörüléseknek és a két 12,3 hüvelykes képernyős szórakoztató rendszerhez való hozzáférésnek köszönhetően. Bekapcsolhatja a Burmester surround hangrendszert, vagy 64 szín közül választhat a környezeti megvilágításhoz.
De a belső tér fő jellemzője a kormánykerék, amely a küllőkön LCD-paneleket tartalmaz. A bal oldali a rugózás merevségének megváltoztatásáért és a szárny felemeléséért felel, a jobb oldalié pedig a vezetési módok megváltoztatásáért.
Az egész egy Peyscar futammal kezdődött, amelyet Bernd Schneider, a DTM ötszörös bajnoka vezetett a Mercedes kormányánál. Jelzést ad: az első kör bevezető, a második megyünk keresztül, a boxot Sport + helyzetbe kapcsoljuk, a többit - akarata szerint - egy speciális Race módban.
A Mercedes-AMG GT rendelkezik a C63-tól már megszokott kormánykorrekciós funkcióval is, amely saját tapasztalataink szerint tetszés szerint beállítható. Négy beállítás van: Basic, Advanced, Pro és Master, amelyek befolyásolják a motor, a felfüggesztés és a stabilizációs rendszer reakcióját.
A Master vad Race módra készült, amelyben az autó hihetetlenül érzékeny lesz, és nagyon pontos kormányzást és pedálmozgást igényel. A többi hasznos lesz, ha elhagyja a pályát. De még a Race-ben is a négyajtós Mercedes-Benz GT 63 S pályáját figyelemmel kíséri az elektronika - így minden körrel megengeded magadnak, hogy később lassítson, és növekvő sebességgel fordítsa a kormányt chikanokban, tesztelve a kettőt -tonnás autó az erőért.
A kerámiafékek pillanatok alatt megragadnak, és a 639 lóerős motor hihetetlen teljesítményt nyújt. Kár, hogy Austinban az egyenesek nagyon rövidek, és a 20 kanyar nem engedte, hogy 260 km / h fölé gyorsuljon, míg a bejelentett maximális sebesség akár 315 km / h. Ijesztő számok egy négyajtós autóhoz. De az érkezés után oldalt lehetett közlekedni a parkolóban - a GT 63 S egy drift üzemmódot kapott a sebességváltóhoz, amelyben az ESP teljesen le van tiltva, és az első kerék tengelykapcsolója kinyílik, lényegében hátrafelé fordítva az autót. összkerékhajtás.
A pályán az első osztályt csak a GT 63 S legtöltöttebb változatával repültük, amely a legdrágább (Európában - 167 ezer euró) lesz. Még a legerősebb hibrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 LE) is alacsonyabb, mint a Mercedesé - gyorsulási ideje 0,2 másodperccel hosszabb, végsebessége pedig 5 km / h-val lassabb, de az ára is kissé alacsonyabb magasabb.
De vannak egyszerűbb verziók. GT 63, Drift üzemmód nélkül, 585 LE motorral. 150 ezer eurónál fog húzni, a GT 53 pedig 109 ezernél kezdődik. 3 literes soros hatos I6-os motorja van, 435 LE-val. 48 voltos elektromos rendszerrel az EQ Boost indító-generátorhoz.
Emellett az 53-as mechanikus, és nem elektronikus hátsó differenciálzárral és pneumatikus helyett rugós felfüggesztéssel rendelkezik. Később megjelenik a GT 367 ledarált, 43 lóerős változata, amely technikailag nem különbözik a GT 53-tól, de nyereséges és pszichológiailag fontos ötjegyű, 95 000 eurós árral rendelkezik.
| Type | Liftback |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 5054/1953/1455 |
| Tengelytáv, mm | 2951 |
| Száraz tömeg, kg | 2045 |
| motor típusa | Benzin, biturbo |
| Munkaerő, köbméter cm | 3982 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 639 / 5500-6500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 900 / 2500-4500 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 9АКП |
| Max. sebesség, km / h | 315 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 3,2 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 11,3 |
| Ár tól, euró | 167 000 |
