Az első és utolsó ausztrál Super Ut? Részletek a 2023-as Ford Ranger Raptorról és arról, hogy miért veri le a Ford Falcon GT, Holden Commodore SS és Chrysler Charger E49 ranglistáját

Merész, új orrával, szélesebb nyomtávjaival és ikerturbós V6-os benzinmotorjával a Raptornak végre megvan az izma a férfias külsőhöz.

A történelem utolsó ausztrál szuperautója – és fordítva, az első szuper teherautó – végre előbújt az árnyékból a második generációs Ford Ranger Raptor leple alatt.

Az idei év második felében az új generációs P90,000 703 Ranger kisteherautó nagy teljesítményű zászlóshajó-változata, amelynek ára várhatóan XNUMX XNUMX dollárba fog kerülni, várhatóan perzselő sebességgel és összetett alvázzal csapódik majd a kavicsra. beletörődni.

Bár a Ford nem hajlandó felsorolni a gyorsulási időket, megértjük, hogy a vadonatúj, 3.0 literes ikerturbós EcoBoost V6-os benzinmotor, amely (egyelőre) kizárólag a Raptorhoz tartozik, egy körülbelül 2500 kg-os duplafülkés teherautót gyorsít fel 100 km-re. /h 5.5 km/h alatti sebességgel. XNUMX másodperc, ami egy szintre emeli az Ausztráliában valaha épített leggyorsabbak némelyikével.

Az észak-amerikai piacon 300 kW-ot meghaladó teljesítményű Ford Bronco Raptor testvérmodellhez hasonlóan a helyi károsanyag-kibocsátási előírások szerint a maximális teljesítményt és nyomatékot 292 kW-ra, illetve 583 Nm-re kell csökkenteni – ezek az adatok csak prémium oktánszámú ólommentes benzin használata esetén lehetségesek. 98. Tovább csökkentik a teljesítményt a szabványos 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel.

A speciálisan hangolt 10R60 nyomatékváltós 10 sebességes automata sebességváltó, a kisebb abroncsok (33 hüvelykes helyett 37 hüvelyk), a könnyebb súly és az alacsonyabb tömegközéppont segítségével azonban a Ranger Raptor gyorsabb, mint az amerikai. unokatestvér.   

Többek között az új, ikerturbós V6-os „lagosodás-gátló” rendszerrel büszkélkedhet, amely optimális fordulatszámon tartja a turbókat, elkerülve a szokásos pillanatnyi késést, amely akkor jelentkezik, amikor a vezető lenyomja a gázpedált.

Ez a motor éles ellentétben áll az 157 kW/500 Nm-es, 2.0 literes, négyhengeres, duplaturbós dízelmotorral, amely 2018-as bevezetése óta a leköszönő Ranger Raptor egyetlen motorja.

Ez is csak egy oka annak a sok közül, hogy az újdonság kikiáltott ára valószínűleg megugrik a meglévő modell 79,390 XNUMX dolláros ára az utazási költségek előtt.

Itt is van egy 10-fokozatú automata váltó nyomatékváltóval és váltófülekkel, de a P703 Raptor ezúttal az új T6.2 Ranger Wildtrak állandó összkerékhajtási rendszerének egy változatát használja igény szerinti elektronikus kétfokozatú sebességváltóval. osztómű, valamint első és hátsó differenciálzár.

A motorhoz 10 sebességes automata sebességváltó csatlakozik.

A Ford úgy véli, hogy hét vezetési mód használatával próbálták kibővíteni a Raptor képességeit mind a járt pályán, mind azon kívül – három az országúti vezetésre (beleértve a „Normal”, „Sport” és „Slippery”), négy pedig a terepre. kőhajtás). , Homok, sár / nyomok). és Bach).

Baja újdonság: sőt, terepen nagy sebességgel lehet vele közlekedni, akár egy durva terepre tervezett rallyautóval.

Ráadásul a látványosság érdekében egy aktív kipufogószelep is felerősíti a dupla turbófeltöltésű V6-os motor hangját a kiválasztott üzemmódtól függően. Négy magától értetődő beállítás létezik: "Csendes", "Normál", "Sport" és "Bach" - ez utóbbi Ford szerint "csak terepre való".

Amint a T6.2 Ranger tavaly év végi globális debütálása során kiderült, az alatta lévő platform és a Raptor egy harmadik generációs háromrészes váz, amelyet a Ranger mellett fejlesztettek ki az amerikai piacra, de jelentősen eltér attól. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés megváltoztatását hátul, az állítható tengelytávot középen és a motor modularitását elöl.

Az új Rangerhez hasonlóan a Raptor tengelytávja is 50 mm-rel hosszabb, mint korábban, az extra hossz pedig az első kerekek kitolását szolgálja, és ennek megfelelően nő a nyomtáv. Noha a teljes hossz változatlan marad, a rövidebb túlnyúlások jobb terepmagasságot ígérnek.

A létrakeret Raptor alváza azonban extra megerősítést kapott a hátsó tetőoszlopokhoz, a raktérhez, a pótkerékhez és a felfüggesztéshez, beleértve az ütköző lökhárítót, a lengéscsillapítót és a hátsó lengéscsillapító tartót.

Bár papíron hasonlónak tűnnek, a Raptor A-karos első felfüggesztését és a Watt tekercsrugós hátsó felfüggesztését teljesen újratervezték, megnövelt futási sebességet kínálva a nagyobb csuklósság érdekében, valamint az alumínium felső és alsó vezérlőkarok extra szilárdságot biztosítanak az extra súly nélkül.

Ezenkívül új Fox 2.5 Live Valve lengéscsillapítók vannak belső megkerülővel és elektronikus lengéscsillapítókkal, amelyek az út/felület viszonyaitól függően változtatják a kompressziós arányt, hogy mindent biztosítsanak a jobb kényelemtől és az út irányíthatóságától a hullámok és nyomok terepen történő jobb elnyeléséig.

A Watt tekercsrugós hátsó felfüggesztést teljesen újratervezték.

Ezenkívül a Fox lengéscsillapítók alulról kifelé irányuló vezérléssel vannak felszerelve a maximális csillapítás érdekében a kompresszió utolsó 25%-ában.

Az alvázzal kapcsolatos további fejlesztések közé tartozik a megnövelt alvázvédelem és az elülső csúszólemez, amely majdnem kétszer akkora, mint egy hagyományos Ranger esetében. Ennek, valamint a motor és az osztódoboz védelmének köszönhetően az elülső és hátsó kettős vonóhorogok nagyobb rugalmasságot biztosítanak ingovány esetén, valamint a Trail Control néven ismert új, terepjáró tempomat, amely 32 km alatti sebességnél működik. /h. a sofőr arra koncentrálhat, hogy az autót nehéz terepen vezesse, a legújabb Raptort úgy tervezték, hogy jobban eligazodjon a kitaposott úton.

Ha már a kormányzásnál tartunk, az elektromos fogasléces és fogasléces kormányrendszert is teljesen újratervezték a legújabb modellben. A vadonatúj hidroformázott eleje lényegesen hatékonyabb motorhűtést és légkondicionálást biztosít. És jobb légáramlási tulajdonságok vannak, ha tartozékokat szerelnek fel.

Míg a négy kerék tárcsafékjeit alapvetően a korábbiaktól örökölték, a blokkolásgátló fékeket és az elektronikus menetstabilizáló szoftvert újrakalibrálták a jobb terepjáró teljesítmény érdekében. A teljes tömeg a specifikációtól függően 30-80 kg-mal nő.

Amint arról a múlt év végén beszámoltunk, a Ranger (és így a Raptor) kockásabb és merészebb front-kialakítással rendelkezik, amely összhangban van a Ford jelenlegi teherautó-gondolatával, amint az a legújabb teljes méretű F-sorozatú teherautókon is látható. Egy másik ajándék a "FOR-D" felirat az orrán.

Az orrán egy nagy FOR-D felirat található.

A Raptor a C-kapcsos adaptív LED-mátrix fényszórókat vezeti be a Dual Cab sorozatba a jobb vetítés és biztonság érdekében, hátul pedig hasonló stílusú LED-es hátsó lámpákkal párosulnak. Van egy vízszintes stílusú hűtőrács tömör hálós betétekkel, egy osztott lökhárító testszínű homlokrúddal és kettős integrált vonóhoroggal.

A Raptorra jellemző további dizájnelemek közé tartoznak a funkcionális motorháztető és az első csúszónyílások, a perforált oldallépcsők, a szélesebb hátsó dobozrész markánsabb kerékívekkel, valamint a Precision Grey hátsó lökhárító kettős kivágással a teljes kettős kipufogórendszerhez és az integrált kitámasztóhoz. .

A Raptor hátulján két nagy kipufogócső található.

Akár hiszi, akár nem, a Ranger és a Raptor kevesebb préselt karosszériapanellel rendelkezik, mint gondolná. A Ranger csak a csomagtérajtón, a tetőn és az ajtókon osztozik.

Utóbbihoz hasonlóan a Raptor belseje is óriási előrelépést jelent a kifutó modellhez képest.

A legfontosabb különbségek a Rangerhez képest az úgynevezett "sugárhajtású vadászgépek ihlette" első sportülések, amelyek magasabb szintű támogatást ígérnek (ha nem pilóta kidobó rendszert), erősebb hátsó ülések és olyan luxusok, mint a környezeti világítás és a bőrrel bevont sportkormány. kerék. , magnéziumötvözet lapátok, 12.4 hüvelykes digitális műszercsoport, 12.0 hüvelykes álló érintőképernyő Ford Sync 4A információs és szórakoztató rendszerrel, vezeték nélküli kapcsolat Apple CarPlay és Android Auto számára, vezeték nélküli töltés, valamint Bang & Olufsen prémium audiorendszer.

A Ford azt is hiszi, hogy az új Raptor belül lényegesen halkabb, karcsúbb és szebb lesz, mint az előző verzió.

Végül kétféle 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa létezik – az egyik opcionális Beadlock Capable Wheels – BF Goodrich All-Terrain KO2 abroncsokkal.

A Ford még 2016-ban kezdett el dolgozni az új Raptoron, azzal a céllal, hogy egy mindenre alkalmasabb csomagot hozzanak létre. Meleg időjárási teszteket végeztek az északi területen, további értékeléseket Dubaiban (homok/sivatag), Új-Zélandon (hideg időjárás) és Észak-Amerikában (hajtáslánc kalibrálása).

A Raptor megjelenési dátumához közelebb kerülnek nyilvánosságra a további részletek, beleértve a speciális vezetőtámogató rendszereket, az üzemanyag-fogyasztást, a károsanyag-kibocsátási értékeket, a töréstesztek eredményeit, a biztonsági teljesítményt, a felszereltségi szintet és a tartozékok elérhetőségét.

Csak a Raptor csomagtérajtója, teteje és ajtói vannak megosztva a Rangerrel.

Reméljük, hogy az első utazásról szóló összes fontos beszámolót is előbb-utóbb közzé tudjuk tenni, úgyhogy maradjon velünk.

A Raptor egyedi fejlesztésének nagy része a Ford Performance részlegétől származik, és mint minden T6 és T6.2 Ranger alapú járművet, beleértve a VW Amarok II legtöbb jövőbeli változatát is, Melbourne-ben és környékén tervezték, tervezték és tervezték.

Azonban a T6.2-es autók minden kiadása, beleértve a közelgő Everestet is, közelebb visz az utolsó teljesen ausztrál járműhöz, a Ford ugyanis már bejelentette, hogy már fejlesztés alatt áll egy teljesen új, következő generációs Ranger. Michiganben, az USA-ban egy méretezhető architektúrát használva, amely a közelgő F-sorozatú teherautó-sorozaton alapul.

Bárhogyan is nézzük, a Raptor Ausztrália első igazán nagy teljesítményű teherautója – és az utolsó a helyi fajtából.