Peugeot 206 XT 1,6

A Peugeot tervezőinek nagyon tetszett ez a lehetőség. A legtöbb autó esetében a megfigyelők nem értenek egyet a formával kapcsolatban – egyeseknek tetszik, másoknak nem. Vagy hagyj mindent úgy, ahogy van. De a Peugeot 206-tal kapcsolatban a dicséreten kívül még nem hallottam más véleményt. De csak külsőleg. Azok a sima, dinamikus vonalak sajnos nem folytatódnak bent.

Egyszerűen fogalmazva: a belső tér elveszett a fényes fekete kemény műanyag miatt. A felhasznált anyagok sokkal jobbak lettek volna, és a Peugeot tervezői is fantáziadúsabbak lettek volna egy olyan műszerfallal, amely annyira klasszikus Peugeot számára, hogy rendkívül unalmasnak tűnik ebben az autóban. Viszont átlátszó és érzékelőkkel jól felszerelt.

Az alváz több, mint egy motor.

A vezetői pozíció is némi kritikát érdemel. Ha a magasság valahol 185 hüvelyk alatt van, és a cipője 42 alatt van, akkor minden rendben van. Ha azonban túllépi ezeket a méreteket, problémák merülnek fel. Több hosszirányú üléseltolásra és nagyobb pedáltávolságra van szükségünk.

A kisebb termetű emberek számára megfelelő a kormánykerék, a pedálok és a sebességváltó kar közötti távolság, és maguk az ülések is nagyon kényelmesek. És ha nem sok kosárlabdázó van az autóban, akkor elegendő hely lesz a hátsó padon, és mind a mindennapi vásárlások, mind a kis családok poggyászai hosszú utakon könnyen elférnek a csomagtartóban.

Rengeteg hely van az apró tárgyaknak, de az elektromos szélvédőkapcsolók felszerelése és a külső tükrök beállítása bosszantó. A kapcsolók a sebességváltó kar mögött találhatók, és nagyon nehéz megtalálni anélkül, hogy lenézne, különösen, ha hosszabb kabátot vagy kabátot visel. Ez természetesen nem kedvez a vezetés biztonságának.

Az elektromos ablakemelők és az elektromosan állítható visszapillantó tükrök mellett az XT alapfelszereltségéhez tartozik a kormánykerék magasságállítással, a magasságban állítható vezetőülés, a távirányítású központi zár, a ködlámpák, a vezető- és első utasoldali légzsákok és még sok más. Sajnos az ABS fékek nem alapfelszereltség, és a légkondicionálásért felár fizetendő.

A tesztautót ABS-sel szerelték fel, de a mért féktávolság nem a legjobb az ilyen teljesítmények közül. Ez azonban a téli gumik nagy számának és a kinti hőmérsékletnek, mint maguknak a fékeknek köszönhető.

Összességében a futómű nagyon erős, amit a Peugeot autóknál megszokhattunk. Az útpozíció szilárd, de lehetővé teszi a sportos versenyzők számára, hogy szórakozzanak a kanyargós és üres utakon. Bár az alváz meglehetősen puha és elnyeli a kerekek ütését, a 206 nem hajlik túlzottan a kanyarokban, lehetővé teszi a hátsó kerék kis játékát, és mindig önbizalmat kelt a vezetőben, mivel előre láthatóan reagál és könnyen irányítható.

Így az alváz több, mint egy darabja annak, ami a motorháztető alatt rejtőzik. Ez egy 1 literes négyhengeres, amely nem érdemli meg a technológiai gyöngyszem vagy a legújabb autómotor-technológia címkéjét, de bevált és hatékony motor.

Az a tény, hogy minden henger felett csak két szelep van, alacsony és közepes sebességnél kellemesen rugalmas, és nagyobb sebességgel kezd lélegezni, azt bizonyítja, hogy a gyökerei milyen messzire nyúlnak. Ezt valamivel hangosabb hanggal is közli, jellemzői átlagosnak mondhatók. Mivel 90 lóerő egy olyan korszakban, amikor a modern 1 literes 6 literes motorok 100, 110 vagy annál nagyobb teljesítményűek, ez nem éppen csillagászati ​​szám, így a sofőr elégedett a viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztással, ami szintén hasznos nyomatékgörbe. megengedve a lustaságot sebességváltáskor.

A sebességváltó is megérdemel néhány fejlesztést. A sebességváltó kar mozdulatai pontosak, de túl hosszúak és mindenekelőtt túl hangosak. A sebességváltók azonban jól kiszámoltak, így az autó sem városi gyorsulásban, sem nagyobb autópálya -sebességnél nem érzi magát gyengének.

Ha a magasság valahol 185 hüvelyk alatt van, és a cipője 42 alatt van, akkor minden rendben van.

Tehát nem nagyon találunk szerelői nemtetszést, különösen azért, mert a 206 más motorokkal kombinálva is kapható, valamint az autóban való érzés. És ha ehhez hozzátesszük a formát, amely kétségtelenül ennek az autónak a legnagyobb kincse, akkor nem meglepő, hogy kétszázhat még mindig úgy eladó, mint egy friss zsemle, és hogy sokat kell várniuk. Az igazán vonzó dizájnnal rendelkező autók mindig vonzották a vásárlókat.

Egyébként az ezüst 206 XT tesztünk ezzel a rekorddal még messze nem ért véget. Két évig velünk marad, amíg százezer kilométert nem hajtottunk. Jelenleg formájából adódóan is nagyon népszerű a szerkesztőbizottság tagjai körében. Nos, mi is csak emberek vagyunk.

Dusan Lukic

Fotó: Urosh Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	8.804,87 €
A tesztmodell költsége:	10.567,73 €
Erő:	65 kW (90 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,7
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,0l / 100km
Garancia:	egy év korlátlan futásteljesítmény, 6 év rozsda mentes

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 78,5 x 82,0 mm - lökettérfogat 1587 cm10,2 - kompresszió 1:65 - maximális teljesítmény 90 kW (5600 LE) 15,3 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 40,9 m / s - fajlagos teljesítmény 56,7 kW / l (135 l - elektronikus többpontos befecskendezés és gyújtás (Bosch MP 3000) - folyadékhűtés 5 l - motorolaj 1 l - akkumulátor 2 V, 7.2 Ah - generátor 6,2 A - változó katalizátor
Energiaátvitel:	elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 fokozatú szinkron váltó - áttétel I. 3,417 1,950; II. 1,357 óra; III. 1,054 óra; IV. 0,854 óra; v. 3,580; hátramenet 3,770 - differenciálfokozat 5,5 - 14 J x 175 felnik - 65/14 R82 5T M + S abroncsok (Goodyear Ultra Grip 1,76), gördülési tartomány 1000 m - V. sebességváltó sebesség 32,8 ford/perc min XNUMX, XNUMX km / h
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (ólommentes OŠ 95 benzin)
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx = 0,33 - elöl szimpla felfüggesztés, rugótámaszok, hátsó szimpla felfüggesztés, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó dob, szervokormány, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1025 kg - megengedett össztömeg 1525 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékekkel 1100 kg, fék nélkül 420 kg - a megengedett tetőterhelésre vonatkozó információ nem áll rendelkezésre
Külső méretek:	hossz 3835 mm - szélesség 1652 mm - magasság 1432 mm - tengelytáv 2440 mm - első nyomtáv 1435 mm - hátul 1430 mm - minimális hasmagasság 110 mm
Belső méretek:	hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1560 mm - szélesség (térdig) elöl 1380 mm, hátul 1360 mm - fejtér elöl 950 mm, hátul 910 mm - hosszanti első ülés 820-1030 mm, hátsó ülés 810-590 mm - üléshossz első ülés 500 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	normál esetben 245-1130 liter

Méréseink

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. óóó. = 45%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	34,0 év ( 151 km / h)
Maximális sebesség:	187 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,1l / 100km
Maximális fogyasztás:	10,8l / 100km
tesztfogyasztás:	8,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	51,2m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	60dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	59dB

оценка

• A Peugeot 206 mindenképpen jó választás az XT 1,6 literes változatában, különösen akkor, ha nem túl magas és van pénze néhány kiegészítőre. Kiváló elhelyezkedése az úton és a tágas belső tér jellemzi. A benyomást elrontja a kemény belső műanyag.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

rugalmas motor

pozíció az úton

üzemanyag fogyasztás

felhasznált anyagok

ABS felár ellenében

a kormánykerék mélysége nem állítható

vezetési helyzet