Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ajtós)
Tartalom
A kombinációt először tisztázni kell; A Peugeot 207 háromajtós lehet, és 1 literes turbódízellel rendelkezhet. De legalább most Szlovéniában ilyen kombináció nem lehetséges. Próbára tették, mert a kereskedő már azelőtt megrendelte az autót, mielőtt véglegesítette a szlovén piacra vonatkozó választékot.
De semmi de; egy kis toleranciával és rugalmas gondolkodással tökéletes képet alkothatsz. Az ajtók számától és a motortól függetlenül az első jó hír a vezetési helyzet - a 206-os rendkívül kedvezőtlenről a 207-es rendkívül kedvezőre változott! Éjjel-nappal. Mostanra a legtöbb sofőr megtalálja a kényelmes vezetési pozíciót, és nagyon jónak tűnik a pedálhossz, a kormánykerék és a váltó aránya.
Mint mindig, mindenki saját véleményt formál a megjelenésről, de igaz, hogy a Peugeot formatervezői forradalmat csináltak, amikor 205-ről 206-ra váltottak, most már csak evolúció volt. A karosszérián megjelent még néhány „éles” él, a motorháztető két (tipikus 206-oshoz képest) légrést „elveszett”, a hátulja érezhetően párnázott (ami egyben a csomagtartó jelentős szűkülését is jelenti a teteje felé) és Először is , a szokatlan külső visszapillantó tükrök hatásosak – mert éppen ezért jó tájékoztatást adnak arról, hogy mi történik az autó mögött.
A nagy változás a 206-oshoz képest a belső térben van, ahol a 207-es dizájnja kevésbé jellemző Peugeot-ra, inkább európai, bár nem hibáztatjuk, épp ellenkezőleg. Sokkal inkább a kinézetről, valamint a szemet gyönyörködtető anyagokról van szó. Az utastérben a legtöbb műanyag is kellemes tapintású, de néhány kemény marad – jelen esetben a műanyag kormánykerék. Nem ajánljuk!
Időnként (egyébként csendes) nyikorgás hallatszik a műszerfal bal szélétől, és a hátrányok között szerepeltünk egy (valószínűleg) nem tervezett rést is az alumínium alakú műanyag keret között a középső képernyő körül (adatok az audiorendszerről, fedélzeti számítógépről) ). , óra, külső hőmérséklet) a műszerfalon. Ez akadályozza a központi zár-nyitó gombot is, amely elvághatja a csuklóját, ha ügyetlenül benyúl az alatta lévő fiókba.
De csak az új Peugeot legjobb oldalát közvetítették: mert van elég, és mert legalább a legtöbbjük hasznos. Az utas előtt zár, belső világítás és még légkondicionáló is van, amit ebben (ár) osztályban (még) nem gyakorolnak. Gondoltak a hátsó utasokra is, akik néhány apróságot elhelyezhetnek egy hosszú ajtóban vagy egy olyan fiókban, amely teljesen belefér a hátsójukba. A fiókok és a tömör napfénytetõ félelmében legalább az elsõ ablaktörlõk állítható távolságát, az üléstámla zsebeit és több, mint egyetlen belsõ világítást kimaradtunk.
A megnövekedett külső méreteknek és a biztonsági csillagok felhalmozódó hatásának megfelelően (a passzívabb biztonság mindig néhány „ellopott” centimétert jelent belül) - a Dvestosemica belseje észrevehetően nagyobb és tágasabb, ami a többi fiatalabb versenytárshoz hasonlóan idősebb az átlagnál. auto osztály. Ez leginkább az utastér szélességében és a hátsó utasok térdszobájában figyelhető meg, de természetesen így működik a belső tér még érzet szempontjából is, és méter nélkül a kezében.
Szép, hogy legalább a Peugeot nem felejtette el a hátsó oldalsó ablakok nemrégiben meghosszabbított oldalsó nyílását (háromajtós opció!), És jó, hogy a mérőórák tiszták, olvashatók és szépek. Fehér hátterük a sportosságra utal, és többnyire ízlés kérdése, de kevésbé örömteli (ha az érzékelőket a szó legtágabb értelmében nézzük), hogy a fedélzeti számítógép itt csak egyirányú, vagyis irányítja csak egy gombbal. Az első ülések egyszerű és jó dőlésszög -beállítása is jó, de sajnos a biztonsági öv alja ott ragad, amikor megpróbálja becsatolni.
Ha (ha) XNUMX éves motort vesz, alaposan gondolja át ezt a motort. És nem azért, mert jelenleg (és őszintén reméljük, hogy ez végleges) számára ez a leggyengébb motor - főleg azért, mert egy tonna nehéz, kétszáz kilogrammos karosszériát kell vontatnia. A motor modern turbódízel kivitelű, és amellett, hogy egy hagyományos dízel "töltésekor" hideg, nagyon magas szintű hangkomfortot biztosít; a sofőr egy benzinkúton pillanatnyilag összezavarodhat, ha megáll egy megfelelő üzemanyag-szivattyú előtt.
az üzemanyag-fogyasztású végtagok kedvére tehetnek: a fedélzeti számítógép 50 km / h sebességgel (vagyis a város egész határán) ígér negyedik sebességfokozatban mindössze 2 litert 5 km-enként, ötödik fokozaton pedig 100 litert 5 és 4-es sebességgel, 100 5 km / h sebességgel ... Ha tudja, hogy mértékkel fog vezetni, akkor a választás helyes.
Még ha azt is gondolja, hogy élénkebb feszültsége van, az valahogy kielégíti a város gyorsabb tempóját, de a fogyasztás már nem lesz olyan barátságos. És ha hosszú útra indul, nem lesz különösebben boldog. A motornak túl kicsi a nyomatéka (és teljesítménye) az ugráshoz, függetlenül a tesztben választott sebességtől. Így a külvárosi utakon szinte lehetetlen lesz az előzés, mivel a manőverezőképesség abszolút túl alacsony, és az autópályán való tolás nem valószínű, hogy kifizetődik a maximális sebességkorlátozás formájában.
Ezzel a motorral azonnal felfedezi, hogy Szlovéniában kevés sík út van, és gyakran fúj a szél, de ha még mindig esik az eső, akkor egy ilyen erős Dvestosemica teljesítménye hirtelen visszaesik arra, amit délen megszokhattunk. Természetesen az a tény, hogy az ablaktörlők jól tudják törölni a szélvédő nagy részét, nem segít a gyorsaságon.
A fordulatszámmérőn a piros téglalap 4.800-as fordulatszámon indul, és a harmadik sebességfokozatban a motor felpörög erre az értékre (igaz, nagyon lassan), de a teljesítmény aligha csökken, ha a sofőr korábban lépi át az 1.000-et. Elvileg persze nincs azzal baj, ha a motor nem rendelkezik a tipikus vad turbós (dízel) karakterrel, sőt sokaknak drága is, de az ilyen alacsony nyomaték felfelé indulási nehézséget és gyakori váltóváltást is jelent - ill. ez általában (de nem ebben az esetben!) a turbódízelek jó oldala.
A sebességváltó extra (hatodik) sebességváltójával és ezáltal több átfedéssel enyhíthetnénk egy kicsit a problémán, de valószínűleg nem hoz sok javulást. A gyakorlat azt mutatja, hogy kis türelemmel a motor negyedikben akár 4.500 fordulat / perc sebességgel is pörög, amikor a sebességmérő óránként 150 kilométert mutat, az ötödik fokozat pedig elég rövid ahhoz, hogy felhalmozzon valami aprót, és alig 3.800 fordulat alatt 160 kilométert mutat. órában. Nos, ha a Szaturnusz csak derékszögben jelenne meg a Vénuszhoz képest, akkor a mutató akár a 165. oldalra is elmozdulna.
(Csak) a kevésbé igényes sofőrök és utasok elégedettek vele, valamint a sebességváltóval. Ez a gyengeség csak azokban a sportosabb követelményekben nyilvánul meg, amelyekhez XNUMX -ban megszoktuk: mert rossz a visszakapcsolási visszajelzés, és mert a váltókar rugója túl erős, ami megnehezíti a váltást a harmadikról a második fokozatra.
Ennek teljes ellentéte a futómű, ami egyértelműen jelzi, hogy egy ilyen Peugeot még erősebb motort kaphat, mint például a mostani 1 literes benzines és turbódízel, mindkettő 6 kilowatttal. A lengéscsillapítás és a rugós hangolás kiváló, kényelmet biztosít egyenetlen felületeken és kis testingadozáson.
A kormány is nagyon kommunikatív, nincs benne versenyzés, de kellemesen egyenesnek és pontosnak érzi magát, és bátran mondhatjuk, hogy sportos karaktere van. Mindenesetre mind a négy kerékpár jó kezelhetősége mellett (és a félmerev hátsó tengely ellenére) öröm volt egy gyönyörű, kanyargós országúton közlekedni. Ugyanakkor a kemény fékezés során a test szorongása meglepő (amint azt a méréseink is mutatják), mert ebben az esetben a vezetőnek túl sokat kell dolgoznia a kormánykerékkel.
Még mindig nem tudja, miért "egyértelműen városi"? A gyenge motorteljesítmény túlságosan felülmúlja a karosszéria ígéretét a térben és a kényelemben ahhoz, hogy tiszta lelkiismerettel ajánljuk hosszú utakra. Az ülések pedig órákig túl fáradtak a háttámlához. Nos, szerencsére a Dvestosemik kínálata már elég gazdag, és könnyen elkerülheti. A megfelelő pénzügyi injekcióval az itt megadott árnak megfelelően.
Vinko Kernc
Fotó: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ajtós)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 3.123.000 € |
| A tesztmodell költsége: | 3.203.000 € |
| Erő: | 50 kW (68 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 15,1 |
| Maximális sebesség: | 166 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,5l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év korlátlan futásteljesítmény, rozsdagarancia 12 év, lakkgarancia 3 év. |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 390,59 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.329,79 € |
| Gumiabroncsok (1) | 645,97 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 4.068,60 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.140,71 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 22.623,73 0,23 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73,7 × 82,0 mm - lökettérfogat 1398 cm3 - sűrítési arány 17,9:1 - maximális teljesítmény 50 kW ( 68 LE) 4000 fordulat / percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 10,9 m/s - teljesítménysűrűség 35,8 kW / l (48,6 LE / l) - maximális nyomaték 160 Nm 2000 ford./percnél - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 2 szelep - közös nyomócsöves befecskendező - kipufogógáz turbófeltöltő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,416 1,810; II. 1,172 óra; III. 0,854 óra; IV. 0,681; v. 3,333; hátramenet 4,333 – differenciálmű 5,5 – felnik 15J × 185 – gumiabroncsok 65/15 R 1,87 T, gördülési tartomány 1000 m – sebesség 38,2 sebességfokozatban XNUMX ford/perc XNUMX km/h sebességgel. |
| Емкость: | végsebesség 166 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első lengőkarok, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor rúd - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob, mechanikus hátsó kerék rögzítőfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1176 kg - megengedett össztömeg 1620 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 980 kg, fék nélkül 420 kg - megengedett tetőterhelés 65 kg. |
| Külső méretek: | Külső méretek: járműszélesség 1720 mm - első nyomtáv 1475 mm - hátsó 1466 mm - hasmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | Belső méretek: első szélesség 1420 mm, hátsó 1380 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 4400 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l). |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Tulajdonos: 37% / Gumik: Michelin Energy / Mérőóra: 1514 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,4 év ( 107 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 37,9 év ( 135 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 166 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,6m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (301/420)
A verseny összességében nagyon erős, és ennek a 207 -nek nagyon gyenge motorja van, ami elég ahhoz, hogy ne legyen különösen lenyűgöző benyomás. Ellenkező esetben a vezetői helyzetben jelentős előrelépés van, a kormány nagyon jó és a futómű nagyon jó. Jó kiindulópont arra, hogy gondoljunk egy erősebb motorra ehhez a karosszériához.
Külső (12/15)
Néhány élesebb testmozgás jó pihenést jelent. Trehdverka és ez a szín általában ügyes.
Belső (112/140)
Nagyon, de tényleg nagyon korrigált vezetési helyzet. Nagyon magas szintű kényelem és jó légkondicionálás. Némi felületes kivitelezés.
Motor, sebességváltó (26
/ 40)A motor és a sebességváltó messze elmarad a várakozásoktól – csak a kevésbé igényeseket elégítik ki. Ez különösen igaz a motorra.
Vezetési teljesítmény (68
/ 95)A kormánykerék kellemesen kommunikál, a futómű pedig nagyon jó a félmerev hátsó tengely ellenére. Nagyon nyugtalan fékezéskor.
Teljesítmény (12/35)
Csak a motor lesz a lehető legélénkebb a városban. A városon kívül előzni szinte lehetetlen.
Biztonság (37/45)
A passzív biztonsági csomag kiváló, az ASR és ESP rendszerek hiányozhatnak. Féktávolság a várakozásokon belül.
Gazdaság
Normál menet közben a motor nagyon kevés üzemanyagot fogyaszt, és nagyon kis értékvesztést jósolnak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetési helyzet
hangkomfort
telt el
lendkerék
alváz
tágasság
fogyasztás
motor teljesítmény
Terjedés
biztonsági övet visel
csak kulcsrakész üzemanyagtartály sapka
szorongás erős fékezéskor
egyirányú fedélzeti számítógép
néhány berendezési hiba
