Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Tartalom
Új piaci rések megtalálása az autóiparban nem mindig sikeres. Az utóbbi időben egyre több olyan kísérletet láttunk, amelyek szerencsétlenül kudarcba fulladnak, mielőtt az emberek megszokják őket.
Szerencsére a 206 CC -vel más a helyzet. A megfizethető, kis keménytetős kabrió ötlete, amely összecsukható és eltolható hátulról, amikor elég meleg van, azonnal célba ért. A 206 CC telitalálat volt. Nem csak az autómárka szerelmeseinek, hanem a versenytársaknak is. Még mielőtt utódja piacra lépett, több versenytársa volt, mindegyik ugyanazokat a külső méreteket, két kényelmes ülést, összecsukható fémtetőt és tisztességesen nagy csomagtartót kínált, amikor a tető nincs hátul.
Ha a 206 CC volt az első és csak az ő érkezésekor, akkor néhány év múlva más lett a tömegben. Ezért az a feladat, amellyel a mérnökök szembesültek az utód kifejlesztésében, korántsem volt könnyű. Nem azért, mert a 206 CC, ha egy pillanatra elfelejti szép formáját és zseniális döntését a tetővel, sok hibát hozott magával.
A kényelmetlen és nem ergonomikus vezetési pozíció mindenképpen ezek közé tartozik. Megörökölte, de belül csak nőtt. Az ülések még kevésbé voltak kényelmesek, és ami a legfontosabb, túl magasak egy ilyen alacsony vonalú autóhoz.
A tető egy másik probléma volt. Elég sok olyan eset van, amikor ez nem megfelelően záródott le. Egy gyönyörű Pezhoychek tulajdonosai is mondhatnának valamit, ami túlmutat a kivitelezés minőségén. Gyakorlatilag világos volt, hogy milyen lesz az utódja, amint elérte a 207. Utakat. Még mindig szeretetteljes és szerethető. De más kérdések is felmerültek. Képes lesz -e 206 CC fölé jutni? Képesek lesznek a mérnökök kijavítani a hibákat? A válasz igen.
Észreveszi, milyen súlyos tetőtömítési problémák voltak az ajtó kinyitásakor. Amikor elmozdítja a horgot, az ajtó üvege automatikusan néhány centiméterrel lejjebb esik, és kinyitja a lyukat, hasonlóan ahhoz, amit a drágább és nagyobb kabriókban vagy kupékban látunk, és mindenekelőtt jó bizonyíték arra, hogy nem hagyja el az ajtó. a ruha túl nedves.
A vezetési helyzet több fényévvel javult, elegendő hely van a fej fölött, még akkor is, ha magassága megközelíti a 190 centimétert (tesztelt!), A kormány szépen illeszkedik a tenyerébe, csak a korlátozott hosszirányú mozgás az ülések elterelhetik a figyelmét. De csak akkor, ha jobban szokott bennük feküdni, mint ülni.
A Peugeot -nál ezt a problémát a hátsó ülések kiküszöbölésével lehetne megoldani. Hát nem tették. A 207 CC -hez, akárcsak a 206 CC -hez, személyi igazolványán 2 + 2 jel látható, ami azt jelenti, hogy a két első ülésen kívül két hátsó üléssel is rendelkezik. Amikor nő (20 centiméter), egyesek azt fogják gondolni, hogy most végre elég nagy. Felejtsd el! Még egy kisgyereknek sincs elég hely. Ha a babának mégis sikerül valahogy becsúsznia az "ülésbe", akkor biztosan nem lesz lábtér.
Így a helyet inkább más dolgoknak szentelik, például bevásárlószatyrok, kis bőröndök vagy üzleti táskák tárolására. És amikor a tető a csomagtartóban van, ez a hely jól jön. Nem kell kinyitni a csomagtérajtót, és sokáig tart. Amikor azonban kinyitja, meglepődik a kis nyíláson, amelyen keresztül tárolhatja csomagjait.
A tetőszerkezet az előző modellhez hasonlóan teljesen automatikusan végzi a tető nyitását és zárását. Az első művelet 23 másodpercet vesz igénybe, a második jó 25 másodpercet vesz igénybe, és érdekes módon a tető vezetés közben is nyitható-csukható. A sebesség ne legyen több tíz km/h-nál, baromi alacsony, de most már lehetséges. Ha a huzat nem zavar, ne habozzon! Csak bátran rá kell nyomni a gázpedált és kezdődhet a móka.
De felveheti a szélhálót - ez felár ellenében kapható -, és csak ezután hódolhat az örömöknek. Városi sebességnél (50 km/h-ig) a szellő ebben a Pejoychekben alig érzékelhető. Finoman simogatja a vezetőt és az utast, a forró napokon pedig még kellemesebben hűti őket. Bosszantóvá válik, amikor a sebességmérő nyíla a 70-es számhoz közelít. De ilyenkor a biztonsági öv vállmagasságban történő szövése is bosszantó. A dolgot az oldalablakok megemelése oldja meg, ami szinte teljesen megvédi az utast a huzattól. Innentől kezdve csak egy enyhe megveregetést érzel, ami csak akkor válik határozottabbá, ha a sebesség meghaladja az országúti határértékeket.
A teszt-CC-t Sport felszerelési csomaggal látták el, ami azt jelenti, hogy alumínium pedálokat és váltógombot, gazdagabb, fehér hátterű négyszerszámos műszeregységet, bőrborítású kormányt, automatikusan elsötétülő belső tükröt a nagyobb biztonság érdekében ASR, ESP és aktív fényszórók, valamint a szebb megjelenésért - krómozott kipufogócső és hátul védőív, sportos első lökhárító és 17 colos könnyűfém keréktárcsák.
De ne vedd túl komolyan a Sport címkét. A dízelmotor zúgott a Peugeot orrában. Tökéletes választás, ha takarékosan akar vezetni, de hangos és zavaró bizonyos sebességnél a rezgés miatt. Mivel a 207 CC nagyobb és nehezebb, mint elődje (bő 200 kilóval), a munka, amit meg kell tennie, már nem olyan egyszerű. A gyár szinte változatlan teljesítményt ígér, és a legtöbbjüknél ezt megerősíthetjük (végsebesség, rugalmasság, féktáv), de ezt nem tudjuk megerősíteni az álló helyzetből 100 km / h -ra történő gyorsuláshoz, ami eltér az ígért 10. Vastagságtól 9 másodperc.
Az ultramodern, 1 literes turbófeltöltős benzinmotor, azonos nyomatékkal és 6 kW teljesítménnyel, kétségkívül a legmegfelelőbb és megfizethető választás ebben a kabrióban! A motorhoz képest még kevésbé sportos a kormány szervója, amely egyértelműen túl lágy és nem elég kommunikatív, ötfokozatú kézi váltó minden ismert hibával, és az ESP, amely automatikusan bekapcsol 110 km / h sebességgel. És így valószínűleg gyorsan világossá válik hogy mindent szeretni fog, amit ez a kabrió kínál a motor hangján és teljesítményén kívül (egyébként az alváz sokat tehet).
Mielőtt azonban megborzongnánk, hogy a Peugeot hogyan érti a „sport” szót, gondoljunk egy pillanatra, hogy valójában kinek szól ez a „baba”. Akinek ez tetszett a legjobban, az jól teljesített a tesztelés 14 napja alatt. Igen, anya. Különösen azok számára, akik gyakran böngésznek a Cosmopolitanban. És neki, őszintén szólva, ez is főleg szánt. A Peugeot nagyobb 307 CC -t kínál fiúknak (alig 800 euróért kaphat egyet), és érettebb 407 Coupë -t férfiaknak.
Matevz Koroshec, fotó:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.652 € |
| A tesztmodell költsége: | 22.896 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 80 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 193 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm3 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 240 Nm 1.750 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi sebességváltó - gumik 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Емкость: | végsebesség 193 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugós támasztékok, keresztsínek, hosszsínek, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsa - gördülőkör 11 m - üzemanyagtartály 50 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.413 kg - megengedett össztömeg 1.785 kg. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogatát szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 278,5 liter) mérték: 1 hátizsák (20 liter); 1 × repülő bőrönd (36 l); |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Tulajdonos: 49% / Gumik: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Mérési érték: 1.890 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,3 év ( 116 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 35,3 év ( 151 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 13,4. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 193 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,0m |
| AM táblázat: | 45m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 6dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (314/420)
A 207 CC számos területen (kormánykerék helyzet, tetőtömítés, karosszéria merevsége ...) halad. A kérdés csak az, hogy meg tudja -e tartani elődje tömegét. Ne feledje, az ár is "emelkedett".
Külső (14/15)
A Peugeot -nak ismét sikerült egy gyönyörű autót rajzolni, amely meglepő módon pontosan készült.
Belső (108/140)
Elöl és a csomagtartóban van elég hely, jól ül, a hátsó ülések semmit sem érnek.
Motor, sebességváltó (28
/ 40)A dízel modern, de nem olyan, mint az új benzin. Peugeot sebességváltó!
Vezetési teljesítmény (73
/ 95)A helyszín jó. A futómű és a gumik miatt is. Megsérti a nem kommunikációs szervokormányt.
Teljesítmény (24/35)
207 cc több és megfelelő kapacitás. 1800 ford / perc alatt a motor használhatatlan.
Biztonság (28/45)
További erősítők, hátsó íj, fejvédelem, ABS, ESP, aktív fényszórók ... a biztonság normális
Gazdaság
Nagyobb autó, (sokkal) drágább. A dízelmotor és a kielégítő garanciacsomag megnyugtat.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
vezetési helyzet
tetőtömítés
test merevsége
szélvédelem
törzs
(is) puha szervokormány
használhatatlan hátsó ülések
motor válasz 1800 ford / perc alatt
alumínium sebességváltó gomb (meleg, hideg)
