Peugeot 207 CC - olcsó álmok

„Ne vegyél kabriót, mert drágák és nem alkalmasak télre. Ön Lengyelországban él, nem Buenos Airesben” – ez mennyire létfontosságú. Eközben a világ változik, és most nem kell minden álmot háttérbe szorítani. Mi az a Peugeot 207 SS?

Amikor a Mercedes kiadta kabrió keménytetős SLK-jét, az egész világ biztos volt benne, hogy az új kabriók szörnyű pénzért a divatban. A téma azonban nem volt új, mert az ilyen gépeket is jóval korábban gyártották, mint az SLK-t, de akkor még nem vertek meg gyökeret a piacon - látni, hogy a berendezések túl drágák, az emberek pedig nem voltak túl modernek. A Peugeot azonban bebizonyította, hogy egy egész évszakos kabriónak nem kell annyiba kerülnie, mint egy Bugatti Veyron motornak.

PEUGEOT 207CC – Kabrió MINDENKINEK

Minden a 206 CC modemmel kezdődött. A Hatchabck-kal ellentétben nem volt túl szép, számos betegségtől szenvedett, és furcsa fogantyúval rendelkezett a csomagtérajtó, amelyen lehetett étkezni – de jól fogyott. Mindez a megfizethető ár, az összecsukható fémtető és a négy ülés kombinációjának köszönhető – és mindez egy városi karosszériába zárva. Később az autónak utódja volt.

A Peugeot 207 CC ugyanarra a padlólapra épült, mint a Citroen C3. Ez jó hír, mert a gyártó az idősebb testvér több, időnként meggyengült hiányosságát is kijavította. Korábban a hátsó felfüggesztés olyan vékony volt, hogy már ránézésre is szétesett, de a 207-es erősebb torziós gerendát kapott. A gyártó a pótkerékre is gondolt. A 206-osban a sofőr kétszer sírt. Az első alkalom, hogy defektet kapott egy gumiabroncson, és időt kell töltenie a cserével. A második, hogy a pótgumi nem akar kiszállni. Betették az autó alá, és gyakran sütött. 207-ben a csomagtartóban kötött ki – így kevesebbet sírt. Az autóban egyébként még több hely van, a dizájn pedig finomabb lett. Az arányok jobbak, a hátsó ablakon lévő dekoratív csík pedig Angelina Jolie mosolyaként ragyog. Ez azt jelenti, hogy a gyártó tanult a hibákból, és modern mérnöki munkát alkotott? Túl könnyű lenne.

NEHÉZ KEZDET

Az autó 2006-ban ferdehátúként jelent meg a piacon. A kabriót egy évvel később árulták. A kezdeti időszakban azonban a modellnek jelentős minőségi problémái voltak, és manapság senki sem lepődne meg a szokásos szolgáltatási akciókon, ha nem 207 lengyel élt a Brit-szigeteken. Szinte mindenhez hozzányúltak - elektromos rendszerek, vezérlők, mechanika, váltó, motorok és kábelek... Szerencsére sikerült kitalálni, de használt példány vásárlásakor érdemes megnézni, hogy javítás alatt áll-e. És így – elérte-e egyáltalán?

A Peugeot 207-es motoroknál probléma van a zajos vezérműlánccal, néha a hűtőrendszerrel. A régi és bevált benzines egységek a legtartósabbak. Az újabbaknál a szelepvezérlés hibás. A dízelmotorok viszont ugyanazoktól a népszerű meghibásodásoktól szenvednek - az EGR szelep eltömődött, egyes verziókban a kettős tömegű lendkerék 140 ezer után eltörik. általában kapitulál és részecskeszűrő. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a szűrővel ellátott modelleket időnként fel kell tölteni speciális Eolys folyadékkal. Letöltheti érte a TV-t kaucióként - sajnos nem túl olcsó, ellentétben a versenyképes AdBlue-val. És milyen a továbbfejlesztett felfüggesztés tartóssága?

Jobb, mint volt, de nem tökéletes. Elég gyakran kell cserélni a forgócsapokat, a stabilizátor rudakat, széllökésekben és a lengéscsillapítókat. A franciáknak azonban jobb útjaik vannak, mint nekünk. Ezen kívül holtjáték van a kormányrendszerben, és a sebességváltó beakasztott. Az elektronikával kapcsolatos kisebb problémák a modern világban is szabványosak - a 207 CC-ben például a légkondicionálásra vagy a központi zárra vonatkoznak. Néha a tető automatikus nyitása meghibásodik. Apróbb gondok miatt azonban nem kell elkeseredni, hiszen a Peugeot 207 CC bőven kínál.

AZ ÉLETMÓD A LEGFONTOSABB

A kabriós változat hátránya, hogy ritkán érkezik lengyel autókereskedésektől. De van egy előnye - legtöbbjük általában jól felszerelt. Automata légkondicionáló, bőrkárpitozás, számos aktív biztonsági rendszer… A látszattal ellentétben ezek a tartozékok könnyen megtalálhatók. Sajnos ekkor a kudarc kockázata is nagyobb. Az utastérben a rosszul elhelyezett fogantyúkon, kis üléseken és a becsukódó ajtók hangján kívül nincs okunk panaszra. Elöl bőven van hely, minden olvasható és kéznél van. A hátsó ülésre nehéz beültetni az embert, de legalább van több hely, bár jobb, ha bónusz csomagtérként kezeljük. Az apróságok tárolására szolgáló szekrények is elégedettek.

A tető nélküli változatban könnyebb dinamikus motort találni. A BMW kompresszoros 1.6 THP 150KM-je szenzáció, de az 1.6 VTi 120KM is jó választás, bár ettől nagyobb teljesítményre lehet számítani. A sofőr kevesebb, mint 11 másodpercen belül látja az első százat. Nem érez túl sok erőt, de az autó egészen addig él, amíg a fordulatszámmérő első felét nem használja. Ez a motor csak 3 ford./perc felett kezdi megérteni, hogy munkába kell állni. A felfüggesztés után a különösen sportos teljesítménnyel jobb nem várni. Persze kanyarodáskor nem dörzsöli az autó a tükröt az úthoz, de azért elég szépen egyesíti a kényelmet egy csipetnyi sporttal. Kormányzás is.

Az álmoknak nem kell sokba kerülniük, és egy egész évszakban használható kabrió biztonságosan leküzdheti a hófúvást télen, nyáron pedig élvezheti a tető nélküli vezetést. A kis Peugeot 207 CC nagyon szórakoztató és tökéletes a mindennapi használatra, bár az ünnepek alatt lehet a legjobban élvezni. Ha rájön az időjárásra – elvégre Lengyelország valójában nem ugyanaz, mint Buenos Aires.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]