Peugeot 208 – sok ok a boldogságra
A modern autóipari társadalom nagyon megköveteli az autókat. Az átlagvásárló fejében az autó képe jár, ami legyen: eredeti, szép, masszív, gazdaságos, megbízható és ráadásul olcsó is. Az ilyen javaslatok áradatában szegény Kowalski eltéved, mert semmi sem vonzza igazán a tekintetet, és semmi sem lep meg. Erre a csodaszer a sztereotípiákat megtörve az új Peugeot 208.
Amikor a Peugeot 1983-ban piacra dobta a 205-öst, senki sem számított arra, hogy milyen sikeres lesz ez a kis városi autó. A 206 év gyártása és több mint ötmillió eladott jármű mind pénzügyi, mind pedig arculat szempontjából előnyökkel járt a Peugeot számára. Csak egy őrült nem akarna folytatni egy ilyen nagy ügyet, ezért a következő években megszületett a 207-os és 205-es modell, amelyet azonban időről időre kibővítettek, és a Peugeot városi autócsalád többi testvéréhez hasonlóvá alakították - és bár népszerűek voltak a vásárlók körében. , nem voltak olyan forradalmiak, mint a 2012. És végül elérkezett 208, és vele a Peugeot másik változata két fronttal - a XNUMX-as.
Annak érdekében, hogy olyan autót hozzon létre, amely a vásárlók széles körét vonzóvá teszi, akikről ismert, hogy eltérő követelményeket támasztanak, a Peugeot-nak nemcsak a koncepció felfrissítésére volt szüksége, hanem az alapoktól kezdve újra kellett definiálnia, hogy ezek a vásárlók mit is várnak el egy ilyen autótól. . Mit várnak? Legtöbbször (majdnem) lehetetlen. Az autó legyen rendkívüli, de ne legyen túl kirívó, kívül kicsi, belül nagy, egyszerre gazdaságos és dinamikus, olcsó, de jól felszerelt - vég nélkül változtathatsz rajta. Ezek a követelmények értelmetlennek tűnhetnek, de egy ilyen magas lécnek köszönhetően a mai autókat műszakilag és felszereltségben is szakadék választja el elődeiktől. Mivel fog meglepni minket a 208-as modell?
Először is a vezetőülés. Miben más? A Peugeot mérnökei kipróbálták, mit láthat a potenciális sofőr anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. Kiderült, hogy ha fedélzeti műszerekről beszélünk, akkor ez nem sok, mert függőlegesen körülbelül 20 fokra szűkül a látószögünk. Hogyan tudom ezt kijavítani? Használhat például head-up kijelzőket, vagy a Peugeot-hoz hasonlóan forradalmasíthatja a műszerfalat azáltal, hogy kicsinyíti a kormánykereket, és úgy helyezi el az órát, hogy az látható legyen a kormány peremén. Egyszerű, mert nem igényel többletköltséget és ötletes, mert a kormány kicsi és kellemes a használata. Igaz, ehhez a megoldáshoz megszokni kell egy kis időt, de én személy szerint nem vagyok ellene egy ilyen rendszernek, bár be kell vallanom, hogy nem sikerült úgy beállítani a kormányt, hogy ne zárja le legalább egy kicsit a visszajelzőket.
A sztereotípiáktól való újabb szakítás az érintőképernyő helyének innovatív megközelítése, amely a rádió, a navigáció, a kihangosító vagy a zenelejátszó funkcióit vezérli. A képernyő ki van tolva az utastér oldalára, így elérhető és a vezető látóterébe kerül, mindezt azért, hogy működése ne vonja el túlságosan a vezető figyelmét a vezetésről. És bár elsőre bonyolultnak tűnhet a rendszerrel való munka, elég néhány perc az ismerkedéssel, hogy megértsük, hogyan működik.
Az utastér témáját folytatva meg kell említeni, hogy a 207-es modellel megegyező tengelytáv, valamint a karosszéria 7 cm-es lerövidítése nem csökkenti az utasok számára fenntartott helyet – éppen ellenkezőleg. A vékonyabb első üléstámlák és az áttervezett belső kialakítás a 5-eshez képest 207 cm-rel több térdteret eredményezett a hátsó utasok számára. A 208-as csomagtere is nagyobb, magasságához képest 311 literes. hátsó polc (VDA szabvány szerint 285 dm3), a hátsó ülésekkel pedig egy egyszerű mozdulattal lehajtva akár 1152 liter (VDA szabvány szerint 1076 dm3) is.
A 208-as iránt érdeklődő vásárlók két karosszéria - 3 és 5 ajtós - közül választhatnak majd. A dinamikusan megformált karosszériaoldal teljesen másképp néz ki ezekben a változatokban. Az 5 ajtós ajtókon a kopásnyomok a hátsó lámpáktól a karosszéria elejéig terjednek, így egységes megjelenést kölcsönöznek. A 3 ajtós változat profilja határozottan faragosabb. Az erős dombornyomás agresszív megjelenést kölcsönöz neki, és összességében a hátlap, amelynek formájúnak kell lennie az ikonikus Peugeot 205-nél, nagyon jól néz ki.
Hogyan viselkedik a 208-as az úton? A teszthez egy 3d változatot kaptunk, 1,6 literes e-HDI motorral és 115 LE-vel. és egy kézi 6 sebességes váltó. A hajtás rendkívül agilis, és az autó vidáman van felszerelve, mert kevesebb, mint 10 másodperc alatt 100 km / h sebességre gyorsul. Belül a jó hangszigetelésnek köszönhetően igazán csendes - csak néhány hang hallatszik az egyenetlen aszfalttal küszködő kerekekről. A jól profilált üléseknek és a két irányban állítható kormánynak köszönhetően a vezetési pozíció nagyon kényelmes. A felfüggesztés rugalmas - az autó nem billeg a gyors manőverek során, ugyanakkor nem esik össze nagyobb szabálytalanságok esetén. Nagyon élveztük a szűk Mazuri kanyarokban való navigálást – a Peugeot 208 kiegyensúlyozását olyan nehéz kiegyenlíteni, mint egy nagy csésze kávét a középkonzol tartójába gyömöszölni.
A 208-as modell ára 39900 3 PLN-től kezdődik a 1,0 VTi 68 km-es motorral szerelt Access 1,4d változat esetében. A legolcsóbb megoldás egy 68 HDi dízelmotor, amely 52200 208 lóerőt teljesít. ára 265 550 zloty. A Peugeot nagy reményeket fűz az 208-hez, idén 205 ezret kíván eladni. egységet, és a következő XNUMX ezer szegmens vezetőjévé válik. Ismételt siker lesz? Lássuk.
