Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Tartalom
Bevallom, amikor először megláttam őt, magam is hasonló gondolatokkal találkoztam. Ha a 308 nem gép, hanem csak egy közönséges ruhadarab, azt hittem volna, hogy a Peugeot -nak van egy mosógépe, amelyben sikerült kipréselni egy új 207 -est és egy használt 307 -et, és 40 Celsius fokosra állítani a mosási hőmérsékletet ( hogy ne zsugorodjon), válassza a "finomított" programot, és végül vegye kezébe a gyönyörű új 308 -at.
Viccet félretéve. A Tristoosem elég új ahhoz, hogy ne tévessze össze a Peugeot család többi tagjával. Konzisztensebb, mint a 307-es (12 mm-rel alacsonyabb és 53 mm-rel szélesebb), minden tekintetben nagyobb a 207-esnél, és még egy dologra ügyeltek a tervezők, mégpedig a választott felszereltségi csomagtól függően változó stílusjegyekre. Ezt biztosítják a klasszikus lökhárítók alapkonfigurációban (Confort Pack), a Premium csomagban az első lökhárítókat sportosra, a leggazdagabb Premium Packben pedig a hátsókra cserélik. Ennyit azokról, akiknek nem okozott gondot elválasztani a Tristoosmicát a Tristosedmicától.
Azonban mindenki más (aligha) abbahagyja az aggódást miatta, amikor először kinyitja az ajtót és belenéz. A Tristosedmics új és elégedett tulajdonosai, akik már szenvedélyesen gondolkodnak a Tristoosmice -ről, biztosan örülnek. Az új kiegészítők közül eleinte feltűnőek a most kerek és krómozott rácsok. Ráadásul kettőt találunk hátul is, az első ülések között.
A középkonzol laposabb, mint a 307, ami extra tágasságérzetet nyújt, teljesen új gombkészlet a légkondicionáláshoz, új és mindenekelőtt összetettebb (de sajnos kevésbé olvasható) grafika. érzékelők, ha kifinomultságról beszélünk, az anyagok is nagyjából gondoskodnak erről. És ez alatt nemcsak azt a bőrt értjük, amelyen a kormánykerék és a sebességváltó kar viselt, kezdve a prémium csomaggal, hanem - vagy mindenekelőtt - a műszerfal kellemesen puha anyagát, csak a sima műanyagot, az ajtó belsejében.és erős, de nem túl durva cuccok az üléseken.
Egy másik újdonság, amelyet a 308 elődjéhez képest hoz, a visszapillantó tükör fölé szerelt képernyő a becsatolatlan biztonsági övek számára. Dicséretes! A 308-as teszt során összesen négy képernyőt találtak, ami teljesen elfogadható szám egy vezető számára, ha úgy gondolja, hogy kettő a kétirányú klíma hőmérsékletének szabályozására szolgál. A méterek közötti képernyőt azonban még jobban ki lehetne használni, és a fedélzeti számítógépről is le lehetne nyomtatni adatokat. Ez csökkenti a fő munkaterhelést (a műszerfal tetején), és mindenekelőtt a vezetőnek nem kell többé választania az RDS-üzenetek és az útvonaladatok (fedélzeti számítógép) nyomtatása között. A 308-ban még több hasonló hiba (ic) található.
Rengeteg fiók és tárolóhely található (még a hátsó utasok számára is), de nem találsz megfelelő kis méretet, amelyet kizárólag mobiltelefonhoz terveztek. Az audiorendszer túlterhelt gombokkal, így azok számára is könnyen használható lehet, akik nem mindennap kommunikálnak számítógéppel, az idősebbek pedig lesütik a szemüket, miközben a csomagtartót nézik. A belső széle magas (23 cm), ami azt jelenti, hogy a rakodómagasság is magas (75 cm) - a Peugeot szerint a biztonság kedvéért egy hátsó ütközésnél -, de biztató, hogy a normál méretű pótgumi ellenére ami valamivel nagyobb (7L) a 307-nél és 60:40 arányban osztott és lehajtható hátsó paddal bővíthető. Bár az alja nem teljesen lapos.
A fémlemez alatt a 308 nem vezet be észrevehető újításokat. A platform jól ismert, a váltó és a motor erősebb 1.6 HDi. Tehát a gyakorlatban úgy kell lennie, hogy az úton ugyanúgy viselkedik, mint a 307. De nem! Még akkor is, amikor a volán mögé ülsz, azt tapasztalod, hogy más az érzés. Kevesebb "egyedülálló" és több "kocsi". Ezt a legjobb az alsó (15 mm-es) első ülésekkel megtenni. Egy hideg reggel nulla körüli hőmérséklettel nem okoz gondot a motornak. Alig ismeri az előfűtést, azonnal bejelenti magát, nem túl hangosan, de leginkább annak örül, hogy már pár száz méter után már lassan meleg levegő kezd behatolni a kabinba.
Az a tény, hogy ez egy modern termék, a műszaki leírásból is kikövetkeztethető: közvetlen befecskendezéses Common Rail, könnyű kialakítás, két vezérműtengely, hengerenként négy szelep, töltőlevegő -hűtő, turbófeltöltő (1 bar), változó lapátnyitású geometriával, FAP részecske szűrő biztosítja a kipufogógázok tisztaságát. Csak egy dologban különbözik a legmodernebb dízelmotoroktól, amelyekkel ma találkozunk az utakon; A befecskendezést továbbra is a második generációs Common Rail rendszer biztosítja, akár 25 bar üzemanyag -befecskendezési nyomással. De a gyakorlatban ezt nem fogja észrevenni.
A motor a megfelelő nyomatékkal működik a legalacsonyabb működési tartományban is, gyorsan és határozottan reagál a vezető parancsaira, mérsékelten iszik és meglehetősen széles működési tartományt biztosít. Ebből a szempontból az ötfokozatú kézi sebességváltó teljesen ésszerű megoldásnak tűnik. De más a helyzet, ha kanyarodsz az autópályára. 130 km / h sebességnél a fordulatszámmérő tűje csak 2.800 -nál áll meg, ami nem rossz a motor kopása szempontjából, de zavaró zaj lesz, amely elkezd behatolni a belső térbe.
Azok az apák, akik szeretnek határozottabban nyomni a gázpedált, miközben egyedül vannak az autóban, szintén nyugodtan álmodoznak a hatfokozatú manuális sebességváltóról. A teszt Peugeot -t nézve azonban nem tűnhet furcsának. Annak ellenére, hogy öt ajtóval, középkategóriás dízelmotorral és egy elsősorban testápolásra tervezett felszerelési csomaggal rendelkezik, a 308 meglepően jól kezeli a sarkokat.
Ezt a mérnökök új, kissé kiszélesített vágányokkal (elöl 30 mm, hátul 16 mm), újonnan hangolt futóművel és olyan kormányművel érték el, amelynek egyik végpontjából a másikba csak 2 kanyar van. Még olyan jól is teljesítettek, hogy beállításaikat nem a Michelin márkájú gumik rontották el, nem a Pilot vagy a Primacy, hanem az Energy Saver. Ne aggódjon, a Tristoosmica -nál teljesen megalapozatlanok azok a vélemények, amelyek ezekről a gumiabroncs -modellekről gazdaságosság és biztonság tekintetében megoszlottak.
A Michelin szerint 20 százalékkal tudták csökkenteni a gördülési ellenállást, így 0 kilométerenként átlagosan 2 liter üzemanyagot takarítottak meg. Csak annyit teszünk hozzá, hogy méréseink szerint 100 megállt egy majdnem rekordot döntő rövid távon. A 308 km / h sebességtől a teljes megállásig mindössze 100 méterre volt szüksége.
Még mindig nem biztos benne, hogy új vagy csak felújított? Valójában nem te vagy az egyetlen. A teszt során még az is eszembe jutott, hogy egy elhaladó tinédzser, egyértelműen számítógépfüggő, tréfásan megkérdezte tőlem, hogy nem az, hogy leülök, ez egy Peugeot Tristo hét pont öt tized. Nem válaszoltam rá, de arra gondoltam, igen, ha technikai szempontból nézem, talán már. De miután a sofőrnek és az utasoknak kínál, helyesen kattintottak rá a 308 -as jelre.
Matevž Koroshec
fotó: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.080 € |
| A tesztmodell költsége: | 21.350 € |
| Erő: | 80 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,2 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,9l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.137 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.757 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.516 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 9.242 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.165 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.172 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 75 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.560 cm3 - kompressziós arány 18:1 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 11,8 m/s - fajlagos teljesítmény 51,3 kW / l (69,7 LE / l) - maximális nyomaték 240-260 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben) - 4 szelep hengerenként - Kipufogó turbófeltöltő - közvetlen befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket – 5 fokozatú kézi váltó – egyedi sebességek egyes fokozatokban 1.000 ford./perc (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – kerekek 7,5J × 16 – gumik 205/50 R 16, gördülőkör 1,84 m. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,8 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.322 kg - megengedett össztömeg 1.850 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.520 kg, fék nélkül: n.a. - megengedett tetőterhelés: n.a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.815 mm, első nyomvonal 1.526 mm, hátsó vágány 1.521 mm, talajmagasság 11 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.490 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Tulajdonos: 50% / Gumik: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Mérőóra: 2.214 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,7 év ( 128 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,1 év ( 162 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 36,7m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (346/420)
A 308 nem olyan forradalmi, mint a 307, amikor az utakra került, de ahhoz képest hosszú utat tett meg. Az új tervezési megközelítéseknek köszönhetően még szebb, kellemesebb lett belül, jobb az ergonómia, a biztonság és az anyagok, és meglepően jó a elhelyezkedése (a 308 ugyanazon a platformon van, mint a 307).
Külső (14/15)
A 308 kevésbé radikális kialakítású, mint a 307, de jobb, mint amilyen valójában.
Belső (115/140)
Szó sincs tágasságról. Hátul nincs elég lábtér, csak a nagyoknak.
Motor, sebességváltó (32
/ 40)Az ötfokozatú (pontatlan) sebességváltó kevésbé lenyűgöző a motorban.
Vezetési teljesítmény (83
/ 95)Nincs sok változás, a pályák szélesebbek, de a 308 jól tapad az úton.
Teljesítmény (26/35)
Amikor a használhatóság és a gazdaságosság áll előtérben, ez a motor a tartomány csúcsán van.
Biztonság (34/45)
Az alapfelszereltség gazdag, a fékek csúcsminőségűek, de az ESP -ért még fizetni kell.
Gazdaság
Nem olcsó. Ezzel a motorral csak prémium felszereltséggel kapható. De takarékos.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
szép és tágas belső tér
Kiváló minőségű tapintású anyagok
javított ülő helyzet
hatékony szellőzőrendszer
hátsó szellőzőnyílások
gazdaságos és nagy teljesítményű motor
pozíció az úton
fékezési hatékonyság
Az ESP nem soros
hátulnézet (hátsó oszlop)
rakodási magasság
fel nem használt adatok képernyő a számlálók között
ötfokozatú sebességváltó
nyomógombos audiorendszer
