Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Amikor végre bekaptam a fenekemet a gyönyörű kagylós ülésbe, aminek nem volt állítható ülésrésze, és csak részben volt bőrrel borítva a jobb tapadás érdekében, de emellett további fűtési és akár masszírozó képességgel is bírt, vettem egy kicsi, háromlábú bőrkormányt. hogy még a képletben sem vallott szégyent.

Mivel az ülésen „Peugeot Sport”, a kormány alján (levágva) pedig „GTi” felirat olvasható, óvatosan nyomtam a gázpedált, és kíméletlen harcra számítottam ember és gép között, legalábbis a következő kereszteződésig. Tudod, a mechanikus részleges differenciálzár azért jó, mert a legtöbb úgynevezett elektronikus zárral ellentétben nem korlátozza a motor teljesítményét és nem fékez egy-egy kereket, hanem több erőt küld a jobb tapadású keréknek.

Így nincs nagy teljesítményveszteség, és ezért nagyon közel áll a szívünkhöz, mivel az elektronikus megoldások csak gyengén közelítik a klasszikus megoldást, és egyes sportautókban a modern tapadásfokozók egyáltalán nem működnek, ha kikapcsoljuk a stabilizálást. Az ESP hülyeség. Nos, a lamellatechnika dicsérete a megoldás nyomorúságán ér véget, mert teljes gázzal használva ezt a kormányt általában szó szerint kiszakad a kezed közül. És ha visszakanyarodok a bevezetőhöz, akkor a szerény átmérőjű kormány és a Torsen mechanikus zár sem ment ki a fejemből, mert 270 "lóerő" vagy 330 newtonméter maximális nyomaték az első kerekeknél nem éppen macskaköhögés.

Ha most azon töpreng, hogy miért van olyan sok szó a differenciálműnek a vezető lába alatt megbúvó szerény részéről, akkor a válasz a tenyerében van. Nem is olyan régen tapasztalt sofőrök mondták, hogy az elsőkerék-hajtásban a 200 „lóerő” a még szabályozható felső határ, főleg, hogy az úton maradás már így is nehézkes. Nos, a legújabb pörgős Peugeot, amelyen nem Mi16 (405), S16 (306) vagy még csak nem is R (RCZ), hanem ismét a legendás GTi (a Volkswagenben mindhárom nagybetű, azaz GTI van) akár 270 "lóerő".

Akkor melyiket! Bár egyes országokban érdemes elgondolkodni a 250 lóerős változaton is, mindenképpen javasoljuk az erősebb változat megvásárlását, mivel a BMW -vel kötött szövetség nagy sikert aratott. A motor nem okoz csalódást a bőségesen (dupla fúvókában) olajhűtéses kovácsolt alumínium dugattyúkkal, valamint a megerősített dugattyúgyűrűkkel és hajtókarokkal, valamint az acél kipufogócsonkkal, amely akár 1.000 Celsius fokot is képes elviselni. Nagyon fokozatosan működik, vagyis nyilvánvaló rázkódás nélkül a turbófeltöltő indításakor, de mindig húz, függetlenül attól, hogy a vezető magasabb fokozatban unatkozik -e, vagy üldözi a fordulatszámmérőt. Igen, jól olvasta, a motor hirtelen felpörög majdnem 7.000 fordulat / perc sebességre, és a befecskendezési nyomás 200 bar -ra emelkedik, és valószínűleg ugyanaz a magas nyomás a vezető ereiben. Ha figyelembe vesszük, hogy az állítólagos végsebesség 250 kilométer / óra, amelyet korlátozni kellett az elektronikával, és hogy a fogyasztás mérsékelt vezetés közben mindössze 6,7 liter, ami még kevesebb, mint a kisebb és gyengébb, Cliu Trophy és Corsa The OPC , amelyet nemrég teszteltünk, csak a motor előtt hajolhat meg.

Az egyetlen fekete pont a hangra utal, amely sportos, de nem túl hangsúlyos, és szinte semmilyen kellemes recsegés nem hallatszik a kipufogórendszerből, amikor elengedi a gázpedált, vagy felfelé vagy lefelé. A Peugeot 308 GTi a Peugeot Sportból, ahogy szeretnek a gyárban írni, valóban sportos vezetési programot kínál. A Sport gomb a sebességváltó kar mellett található, és némi kitartást igényel, majd a mérőeszközök élénkpiros megvilágítása egyértelműen jelzi, hogy veszélyzónában vagyunk. A dinamikus vezetőprogram nem csak a világítást helyettesíti, hanem megváltoztatja a motor hangját, a gázpedál és az elektromos vezérlésű kormánykerék válaszát is.

Szórakoztatónak hangzik, de tényleg elkezdett töprengeni, hogy miért is használom. A kormánykerék és a gázpedál reakciója annyira enyhén módosult, hogy a legtöbb sofőr észre sem veszi ezt legalább az első 14 napban, élénkvörös jelzőfények takarják a piros szegélyt (oké, ez pont a skála végén van, szóval nem nagy bűn ), éjszaka pedig szinte elvonják a figyelmet, miközben a sportosabb motorhangot a Denon hangszórók mesterségesen alakítják. Ó, Peugeot Sport, és most elrepültél. A Sport program nemcsak hogy nem ad sok sportos hangulatot, de még rontja is az autót, ezért is ritkán használtam a teszt során – és csak a munkám miatt, hogy valóban használhatatlan legyen a kütyü.

Kár, még egyszer mondom, hogy a Peugeot 308 GTi alapvetően olyan jó, hogy kicsit szomorú voltam, hogy az elektronika (vagy a főnököknek ide kell írni) így törte meg? Mi olyan nagyszerű egy nagyszerű motorban? Először megnézné a hátrányokat? A nagyméretű, 19 hüvelykes kerekeken 380 mm-es, speciálisan hűtött első féktárcsák láthatók, amelyek vörös féknyereggel körülvéve félelmetesek, amíg csak az átlagos féktávolságot nem mértük méréseink során. A sebességváltó pontos, de ahelyett, hogy simán váltanánk sebességváltóról sebességváltóra, inkább a sebességváltó kar rövidebb váltásával dolgoznék, és azzal, amely nyáron a hideg és meleg alumínium sebességváltókart és a bosszantó irányjelző hangot kedvelte. a tél elveszítené az állásomat.

És néhány szó a Peugeot 308 jól ismert tulajdonságairól: a kis kormánykerék és a fordított fordulatszámmérő skála (jobbról balra) érdekes megoldás, de sokan megriadnak. Ezért nyugodtan kihagyhatnánk őket, mert itt még az sem látja előnyét, aki nem bánja. Oké, ezek az új Peugeot 308 GTi hiányosságai (na jó, ezek nélkül még a Megane RS csúcskategóriás futóművel és a VW Golf GTI duplakuplungos DSG váltóval), de mi van? olyan dolgok, amik nem csak az első napon, hanem minden nap felcsillannak?

A motor mellett eredetileg a Torsen részleges differenciálzárat említették, amely megbízható működése ellenére (amikor a lamellák 25% -os reteszelést biztosítanak) egyáltalán nem húzza ki a kormányt a kezéből. A rendszer annyira jó és szinte láthatatlan, hogy néhány napos nyomást követően már nem voltam teljesen meggyőződve arról, hogy a zár valóban mechanikus, mivel annyira atipikusan működik a vezető számára ... Alváz, amely részben alumínium (első háromszög alakú sínek ) és 11 milliméterrel alacsonyabb, mint a klasszikus testvérénél, ez kiszámítható, és a téli gumik miatt nem merünk vitatkozni azon, hogy meg fog -e felelni Meghan gumijainak. Sajnos az időjárás nem kedvezett nekünk, mivel folyamatosan esett, sőt havazott a teszt során, ezért reménykedjünk, hogy a Peugeot GTi még egy napot ad nekünk, hogy kipróbálhassuk kiváló technikáját nyári gumikon és Raceland aszfalton.

Biztos vagyok benne, hogy megfelelő sportgumikkal elég magas lennék. Szavamat fogadhatod: amikor megérzed a szépen lezárt (piros) varratokat a lábujjaid alatt, az alumínium pedálokat a lábad alatt, a kagylóülést a feneked alatt, és egy piros vonalat látsz a látómeződben, a felső pozíciót jelzi. a kormányon, akkor tudja, hogy a Peugeot Sport nem tréfa. A gázpedál lenyomásakor pedig természetesen az ESP (a normál programban és a Sportban is teljesen letiltható) segítsége nélkül a légszomj többet árul el, mint a Sport infografikája, ahol a műszerek mutatják. teljesítményadatok, turbófeltöltő nyomás, maximális nyomaték és természetesen hossz- és oldalgyorsulási adatok. Jihaaaa!

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Törzsadatok

Alapmodell ára:	31.160 €
A tesztmodell költsége:	32.630 €
Erő:	200 kW (270 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 200 kW (270 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 330 Nm 1.900 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 6 sebességes kézi váltó - gumik 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	250 km/h végsebesség - 0 s 100-6,0 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 139 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.205 kg - megengedett össztömeg 1.790 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.253 mm - szélesség 1.804 mm - magasság 1.446 mm - tengelytáv 2.617 mm - csomagtartó 470 - 1.309 l - üzemanyagtartály 53 l.

Méréseink

MÉRTÉKEINK Mérési feltételek: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.860 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	6,6 év ( 163 km / h)
1000 méterre a várostól:	Ötvenes évek
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V)
tesztfogyasztás:	10,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB

оценка

• Felejtsd el az elektronika által kitalált néhány trükköt. A mechanika remek, a 308 GTi pedig nem csak gyors, de szórakoztató autó is.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

áramlási sebesség a sebességek körében

mosogató ülések

kapacitás

mechanikus részleges differenciálzár működtetése Torsen

alumínium váltókar

irányjelző hang

sportvezetési program

merev alváz

átlagos féktávolság a fékekhez képest

nem mehettünk vele Racelandre