Peugeot 308 GTi vagy Seat Leon Cupra R – melyik hoz nagyobb vezetési élményt?

A hot hatch piac virágzik. A későbbi gyártók frissítik vagy új terveket készítenek a legnépszerűbb kompaktok alapján. Több erőt adnak hozzá, merevebbé teszik a felfüggesztést, áttervezik a lökhárítókat, és kész. Tehát a recept elméletileg egyszerű. A közelmúltban ennek a szegmensnek két képviselőjét láttuk vendégül – a Peugeot 308 GTi-t és a Seat Leon Cupra R-t. Megnéztük, melyiket élvezetesebb vezetni.

Spanyol temperamentum vagy francia nyugalom...?

A dizájn szempontjából ezek az autók teljesen más filozófiával rendelkeznek. A Peugeot udvariasabb. Ha jobban megnézed, akár egy normál változattal is összetéveszthető... Az egyetlen különbség a lökhárító alsó részén található piros elem, a GTi-nél csak a felnik mintázata és a két kipufogócső.

Rossz, hogy a franciák ilyen keveset változtak? Minden a preferenciáinktól függ. Valaki jobban szereti a szőkéket, valaki pedig a barnákat. Az autókkal is így van. Vannak, akik nem büszkélkednek nagy erővel, mások viszont minden alkalommal szeretnék magukra vonni a figyelmet.

Ez utóbbiak közé tartozik a Leon Cupra R. Látványosan néz ki, és azonnal érezhető, hogy közvetlenül kapcsolódik a sporthoz. Nagyon szeretem a réz színű betéteket. Fekete lakkkal jól passzolnak, de szerintem szürke matttal még jobban mutatnának. A "bátrakban menő" kedvéért a Seat úgy döntött, hogy hozzáad néhány szénszálat – találkozunk velük például a hátsó légterelőn vagy diffúzoron.

Biztos akciós volt az Alcantara...

A két autó belseje jobban hasonlít egymásra. Először is sok Alcantara. A Peugeot-ban az üléseken találkozunk vele - mellesleg nagyon kényelmes. Cupra azonban még tovább ment. Az Alcantara nemcsak az üléseken, hanem a kormányon is megtalálható. Apróságnak tűnik, de tudat alatt azonnal sportosabb hangulatba esünk. A Peugeot-ban azonban találhatunk perforált bőrt. Melyik kormányt választanám álmaim autójához? Azt hiszem, végül is a Cuprától. A francia márkát csábítja a kerekek kis mérete (ami sokkal mozgékonyabbá teszi a kezelhetőséget), de nekem jobban tetszik a vastagabb felni és a ritkás díszítőanyag.

A hot hatch-nek amellett, hogy örömet ad, praktikusnak is kell lennie. Ebben a tekintetben nincs egyértelmű győztes. Mindkét autóban találunk tágas zsebeket az ajtókban, polcot az apróságok tárolására vagy pohártartót.

És mennyi helyet találhatunk belül? A Cupra R-ben nem túl sok és nem túl kevés a hely. Ebben az autóban négy felnőtt ül majd. Ebből a szempontból a 308 GTi előnyt jelent. Több lábteret biztosít a hátsó utasok számára. Egy nagyobb csomagtartó francia kivitelben is megtalálható. 420 liter a 380 literrel szemben. A matematika azt sugallja, hogy a különbség 40 liter, de ha reálisan nézzük ezeket a hordókat, akkor úgy tűnik, hogy az „oroszlán” sokkal több helyet ad ...

És mégis van bennük valami közös!

A belső megjelenés vagy a felhasznált anyagok természetesen minden autó fontos elemei, de körülbelül 300 LE-nél.

Kezdésként tegyünk fel még egy kérdést – ezek közül melyik autót vezetném szívesebben napi rendszerességgel? A válasz egyszerű – Peugeot 308 GTI. A felfüggesztése, bár jóval merevebb, mint a normál változaté, sokkal „civilizáltabb”, mint a Cupra R-ben. A Seat-nál minden repedést érezünk a járdán.

A kormányzás más kérdés – mi az eredmény? Festék. A 308 GTi és a Cupra R is szenzációs! A Cupra R-t tovább módosították - kerekei az úgynevezett negatívba vannak beállítva. Ennek a változtatásnak köszönhetően a kanyarban lévő kerekek jobb tapadásúak. A Peugeot esetében a merészebb vezetés úgy érzi, mintha túlkormányozták volna, ami a kissé őrült kanyarodást még csábítóbbá teszi. Mindkét autó húzódik, mint egy húr, és arra késztet, hogy még gyorsabban legyél a következő kanyarokon.

Ennek van egy másik pontja is. A Seat elektronikus első differenciálzárat, míg a Peugeot Torsen korlátozott csúszású differenciálzárat használ.

A sportautókban a fékek témája ugyanolyan fontos, mint a gyorsítással kapcsolatos információk. A Peugeot Sport 308 mm-es kerekeket kínál a 380 GTi-hez! A Seatban "csak" elöl 370 mm-rel, hátul 340 mm-rel találkozunk. A legfontosabb, hogy mindkét rendszer kiemelkedően jól teljesít.

Itt az ideje a "hab a tortán" - a motoroknak. A Peugeot kisebb egységet kínál, de ez nem jelenti azt, hogy a 308 GTi sokkal lassabb. Ez nagyrészt a kis súlynak köszönhető – 1200 kg olyan érték, amiről a Cupra álmodhat. De vissza a motorokhoz. A Peugeot 308 GTi 270 lóerős. már csak 1.6 liter. A maximális nyomaték 330 Nm. Az ülés nagyobb teljesítményt biztosít - 310 LE. és 380 Nm 2 literes lökettérfogattól. A százas gyorsulások hasonlóak, bár a Seatnál megtett további 40 km-rel az élre került - 5,7 másodperc a 6 másodperccel szemben. Mindkét egységnek meg kell halnia. Hajlandóak pörögni, ugyanakkor rengeteg vezetési élményt nyújtanak.

A hot hatch-ben égés témája senkit sem lephet meg. Érdekes módon a Seat nagy kapacitása és teljesítménye ellenére észrevehetően kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A Krakkó és Varsó közötti útvonal Leonban 6,9 literes, a 308-asban pedig 8,3 literes fogyasztást eredményezett 100 km-enként.

Az akusztikus élmény határozottan jobb a Seatben. A Peugeot egyáltalán nem hangzik fajinak. A spanyolok viszont fantasztikus munkát végeztek ebből a szempontból. Már az elején ijesztő a kilégzésből kiszűrődő hang. Aztán csak jobb lesz. 3 fordulattól szépen elkezd játszani. Ha kiengeded a gázt vagy sebességet váltasz, az is felrobban, mint a pattogatott kukorica.

Ha a cikk véget érne, nem lenne konkrét nyertesünk. A Peugeot sajnos itt az ideje, hogy megbeszéljük a sebességváltót. Mindkét gép az első kerekekre küldi az erőt, így a 6 sebességes váltókkal nem könnyű dolgozni. A velük való munka teljesen más. A spanyolok mindent megtettek, de a franciák nem csinálták meg a házi feladatukat. A Cupra R megkívánja a sebességváltást, ami a 308 GTi esetében nem mondható el. Hiányzik belőle a precizitás, túl hosszúak az emelőugrások, és sebességbe kapcsolás után sem találjuk meg a jellegzetes "kattanást". A láda Leonban ennek éppen az ellenkezője. Emellett érezhető a mechanikai hatása is – ez nagyobb magabiztosságot ad egy élesebb futás során. Egy dolog azonban közös ezekben a dobozokban: a rövid áttétel. A Cuprában és a 308 GTi-ben is a nagy sebességgel való vezetés nagy motorfordulatszámot jelent.

Szerintem nagyon drágult a réz az utóbbi időben...

308 139 PLN-től kapunk egy Peugeot 900 GTi-t. A Seat esetében a dolgok kicsit bonyolultabbak, mert a Leon Cupra R limitált szériás – ára bő 182 100 PLN-től kezdődik. Viszont ha nekünk elég 300 km, akkor 142 PLN-ért kapunk egy 500 ajtós Leon Cuprát, de R betű nélkül a névben.

Ezeknek az autóknak az összefoglalása nem a legegyszerűbb. Bár hasonló idejűek, teljesen más közönségnek szánják őket. A Cupra R egy vadállat, aki nagyon jól viselkedik a pályán. Minden tekintetben megalkuvást nem tűrő, de az ára borzasztó tud lenni... A 308 GTi egy tipikus hot-hat - viszonylag kényelmesen elviheti a gyerekeket az iskolába, majd jól érezheti magát a pályán.