PEUGEOT 308: AZ UTOLSÓ BESZÉD

Második arculatterv digitális belső térrel, kiváló dízel és 8 fokozatú automata.

Azt hiszem, most nézegeti a képeket, és azon töpreng, hogy mi újság ebben a Peugeot 308-ban. Hogy őszinte legyek, én is így néztem a Sofia France Auto parkolójában, amikor elvittem tesztre. Habozás nélkül elfogadtam a felkérést a tesztelésre, hiszen hazánkban talán ez a franciák legnépszerűbb modellje. Úgy döntöttem, hogy ebben az őrült bezárkózási évben lemaradtam a digitális eseményről egy teljesen új generáció premierjével, amiről már két éve beszélnek. De sajnos jövőre lesz egy igazi utód, és a Peugeot egyike során kiadják egy nagyon sikeres 2014-es modell utolsó, egymást követő második faceliftjét.

Magad is meggyőződhetsz arról, hogy kívül, ha vannak változások, akkor ezek több, mint kozmetikai jellegűek és felesleges megjegyzések. Ez a 308 már fájdalmasan ismerősnek tűnik, de korántsem elavultnak tűnik. A franciák az új háromrétegű Vertigo kék és 18 hüvelykes gyémánt effektusú könnyűfém keréktárcsákra összpontosítanak, amelyek felfrissítik az összképet.

képernyők

A legjelentősebb frissítés belülről vár rád (ha elfogadjuk, ha szükséges).

A kisebb kormánykerék felett elhelyezkedő szokásos analóg-digitális műszercsoport helyett a legújabb generáció úgynevezett digitális i-Cockpitja várja Önt. Ez egy teljesen elektronikus képernyő, amely minden információt megjelenít a vezetőnek. Az új 208-zal ellentétben itt nincs 3D hatása, de ugyanolyan grafikus elrendezéssel rendelkezik, és ugyanazt a munkát végzi anélkül, hogy játékosnak érezné magát. A középkonzol képernyője szintén új, kapacitív (bármit is jelent ez), és csatlakoztatott műholdat kínál navigáció valós közlekedési üzenetekkel, új grafikával és gyorsabb hozzáféréssel a funkciókhoz. A Mirror Screen funkciónak köszönhetően tükrözheti az okostelefon képernyőjét közvetlenül rajta.

Hátránya a kissé korlátozottabb hátsó üléstér, amely 308-től erre a 2014-as generációra jellemző.

Az arcra emelt Peugeot 308 a legújabb generációs vezetősegítő rendszerek teljes választékát kínálja, amint azt a magasabb szegmensekben szoktuk látni. A fedélzeten található egy adaptív autopilóta stop és start funkcióval, amely az autót a kormánykerék korrekciós sávjában tartja, egy visszapillantó kamera, egy autopilóta parkoláshoz, amely figyeli az ingyenes parkolóhelyeket és a sofőr helyett a volán mögé ül, automatikus fékezés a legújabb generáció az autóban. ütközéskor, 5 és 140 km / h közötti sebességgel üzemel, automatikus adaptív távolsági fény és aktív vakzónát figyelő rendszer iránykorrekcióval 12 km / h feletti sebességnél.

hatékonyság

Új a hajtás konfigurációja, amely az autó legnagyobb előnye. 1,5 literes négyhengeres dízel 130 LE-vel és 300 Nm maximális nyomatékot kombináltak a japán Aisin cég csodálatos nyolcfokozatú automataival.

Egy olyan hajtás, amely úgy érzi, mintha egy magasabb osztályú autóban lennél, mivel nagyobb mozgékonyságot, harmóniát a motor és az automatizálás között, valamint figyelemre méltó gazdaságosságot kínál. A 100 km/h-ra való gyorsulás általában 9,4 másodpercet vesz igénybe, de a jó nyomatéknak és a kiváló automatikának köszönhetően kiválóan reagál a jobb pedálra a változók váltásakor. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltót csendesebb, üzemanyag-takarékosabb működésre hangolják, de van egy sport üzemmód is, amely növeli a sebességet és a reakciókészséget, így szinte szórakoztató a vezetés. Sok más autóval ellentétben itt a szórakozás nem kerül sokba – a 308-ast 6 liter/100 km-es fedélzeti számítógépes áramlási sebességgel vettem, és egy többnyire dinamikus teszt után 6,6 literes adattal adtam vissza. Ígérem, hogy 4,1 literes vegyes áramlást is elérhet. Bármennyire is fejleszt minden autógyártó benzinmotort, hibrid technológiákat adva hozzá, az idő előtt leállított dízelek hatékonyságát nehéz megközelíteni. Hogy a következő 308-asban is kínálnak-e majd dízelt, az még kiderül, de ha ledobják, az mindenképpen veszteség lesz.

Nem éreztem változást az autó viselkedésében. A vezetési kényelem jó szinten van egy C szegmensű hatchback esetében, bár a hátsó felfüggesztés kissé keményebb a dudoroknál (ellentétben a francia autó elvárásaival). Alacsony súlyának (1204 kg) és a test súlypontjának az előző generációhoz képest csökkentett súlyának köszönhetően jó kanyarstabilitás érhető el. A kicsi kormánykerék tovább fokozza a vezető érzelmeit, bár jobb visszajelzéssel megtehették volna. Összességében azonban a 308 továbbra is élvezetes autóval vezet, magasra téve a lécet utódjának.

A motorháztető alatt

Дvigatel	Dízel
Hengerek száma	4
hajtás	front
Munkaerő	1499 köb
Teljesítmény hp-ban	130 h.p. (3750 fordulat / perc sebességnél)
forgatónyomaték	300 Nm (1750 fordulat / perc sebességnél)
Gyorsítási idő	(0 – 100 km/h) 9,4 mp.
Maximális sebesség	206 km / h
üzemanyag fogyasztás	Város 4 l / 1 km Ország 100 l / 3,3 km
Vegyes ciklus	3,6 l / 100 km
CO2-kibocsátás	94 g / km
súly	1204 kg
Ár	35 834 BGN-től áfával