Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP kültéri
Tartalom
Azáltal, hogy kerülte a cintányérokat és hallgatta felesége átkait, nem valószínű, hogy rákényszerítené, hogy új Peugeot családi autót vásároljon. És ha a feleségnek nincs olimpiai fém lándzsa vagy golyója, akkor mielőtt megütik, még magyarázatot is hallhat, és meglepetten átölelheti, hogy minden bordája fájni fog. És a béke újra visszatér a házba. ...
A partner természetesen a Citroën Berlingo ikertestvére, tehát műszakilag egyformák. Választják a márkahovatartozást, a szolgáltatáshoz való közelséget vagy azokat az apróságokat, amelyek egy fontos családi vásárlás mérlegét billentik. Persze biztosak lehetünk benne, hogy az új ikrek tervezőire és tervezőire erős nyomás nehezedik. A korábbi modellek jól fogytak, sőt, még mindig a legkeresettebb limuzin furgonok listáját vezetik!
Ennek oka nagyrészt az akciós árnak köszönhető, így egy kezdő akár vevőre is találhat. A világ azonban halad előre, és vele együtt az autók is. Van limuzinokkal a stratégák korlátozottak: ha azt akarják, hogy az autó hátsó része használható maradjon, akkor közel téglalap alakúnak kell maradnia, hogy csak szabad kezeik legyenek elöl.
Így az új partner egyszerre drámaian megváltozik. Az autó orra hosszabb, élesebb. Az általunk tesztelt kültéri verzió volt a legjobban felszerelt, és felismerheti az extra szép műanyag alkatrészekről, a nagy 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákról és a megemelt alvázról.
Ennek célja egyértelmű: az extra műanyagnak szemet gyönyörködtetőnek kell lennie, még egy kis védelemmel is a mechanikai sérülések és szennyeződések ellen, a magasabb kerekekkel, nagyobb kerekekkel pedig nagyobb mozgásszabadságot biztosítana a trolik számára. Röviden, a Tepee Outdoor partner kis családoknak vagy pároknak készült, akik nem tudják elképzelni az életet a szabadtéri sportok nélkül.
De higgye el, az Outdoor nem terepjáró és nem is akar. Az alváz kényelmes, de inkább aszfalt dzsungelre tervezték, mint göröngyös utakon való vándorlásra, és az abroncsok inkább a városi területeket használják, mint a sárral való birkózást.
Az elsőkerék-hajtás differenciálzár nélkül megerősíti, hogy az Outdoor gondozott pályákhoz készült, nem pedig terepjáróhoz. Tehát ne aggódjon ennek az autónak az terepjáró útja miatt, mert a magasabb alváz elsősorban a kabinba való belépés megkönnyítésére lett tervezve. Belsőleg azonban óriási a különbség a régi és az új partner között.
Ami a spanyol franciákat illeti - a spanyolországi Vigóban készül -, nyugodtan mondhatjuk, hogy nagyon kellemes belseje van, ami egyáltalán nem giccses és - ne adj isten - pengetős. Elegendő felszerelés ahhoz, hogy könnyen átvészelje azt a néhány hétvégi órát, amit az úton töltött.
A klíma és az athermal szélvédő megvédi Önt a hőtől, az állítható magasságú vezetőülés és a magasságban állítható és hosszirányban állítható kormánykerék kényelmes ülést biztosít a kormány mögött, a dupla toló oldalsó ajtók és a csomagtartóban található külön ablaknyílás akadálytalanul hozzáférés a hátsó részhez. Az egyetlen dolog, ami hiányzott nekünk, az a hátsó pad hosszirányú elmozdulása, ami rugalmasságot ad egy teljesen új dimenziónak.
Ez egy nagy csomagtartót hagy, amelyet méretben el lehet rejteni a Kangoo elől, de az alapvető 505 (téglalap alakú) litereje redőnyökhöz több mint elég. A poggyászkirályság természetesen növelhető az osztható hátsó pad harmadával, és ha a hátsó üléseket lehajtjuk, akár 3.000 literrel teljesen lapos aljat kapunk! Nagyon hasznos (családi) vállalkozások számára is.
Nos, ha Ön különbözõ típusú személy, akkor el kell mondanunk, hogy a Partner Tepee Outdoor akár 76 liter tárolóhelyet kínál zárt vagy nyitott dobozok formájában (az utas elõtt, az ülések alatt, beltéren). padló, a mennyezet alatt ...) és különféle hornyok. Tehát szánjon időt, és ne halogassa a fejével a dolgokat, különben sok időt tölt azzal, hogy újra hozzájuk férjen.
Az Outdoor változat alapfelszereltségében további konzolokkal rendelkezik a tető alatt a vékony és hosszú tárgyak szállításához. De minél többet gondolkodtunk rajta, annál inkább rossz döntésnek tartottuk. A konzolokon csak a síléceket vagy a szörfözést tolhatja, például a babakocsit már nem lehet összehajtani.
Tehát ha hó- és tengeri fanatikus, akkor ez az egyik lehetőség a felszerelés szállítására, de én inkább egy csomagtér dobozt szeretnék, amely könnyen felszerelhető a külső tetőcsomagtartóra (alapfelszereltségű kültéri felszerelés). Tető alatt történő szállításkor minden sportfelszerelést jól le kell törölni, különben a fejére csöpög, és jól rögzíti. Nos, az a jó ebben az autós kütyüben, hogy nem bosszantó.
A Tepee Outdoor nem szeretne rangos, de masszív autó lenni, amely tolerálja a gyermeki zaklatást is. Ez kiválóan alkalmas erre, mivel a benne lévő, valamivel kevésbé igényes anyagok könnyen letörölhetők, ha a piszkos cipővel vagy kézzel rendelkező gyerekek a műszerfalat, az ajtóbélést vagy az első ülés háttámláját támasztják alá.
A motor régóta ismert a Peugeot pultjairól. Az 1 literes, négyhengeres, nagynyomású közvetlen befecskendezéses, 6 szelepes motor 16 kilowattot (80 "lóerőt") kínál, ami bőven elegendő egy elfoglalt Tepee Outdoor Partner számára.
A gyengébb 66 kW (90 "lóerő") HDi -t is teszteltük, és egyértelműnek találtuk a különbséget. Gyorsításkor az erősebb testvér mozgékonyabb, ami jól jön teljes terhelés mellett, és mindenekelőtt egy kicsit nagyobb mozgásteret biztosít kanyarodáskor és a sebességváltó karral heverészve. A gyengébb változatban a második fokozat szinte "túl rövid", a harmadik "túl hosszú" volt bizonyos kanyarokhoz, míg az erősebb változatban csak a harmadik fokozatban lehetett bekapcsolni a gázpedált, és a motor szuverén lett az új kalandok felé. Bár a Partner Tepee csak ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, ami lényegesen jobb elődjénél, nem hagytuk ki a hatodik fokozatot.
Az áttételek jól ki vannak számolva, és a 3.000-es autópályás menet sem akadályoz, ami a jó hangszigetelésnek is betudható. Bárhogy is legyen, egy kirándulás a városban és a tenger mellett is kellemes, sőt nagyon csendes lesz, ha esetleg hiányolta volna a ház csendjét. Az utazás is élvezetes lesz mindössze 7 literes 3 kilométerenkénti átlagfogyasztással, ami hosszú távok megtételekor irigylésre méltó 100 literre csökkenthető!
Autóvásárlás előtt azt tanácsoljuk, hogy gondolja át az úgynevezett „biztonsági csomagot”. A kültéri berendezések alapfelszereltségéhez tartozik ABS és két légzsák, míg az ESP, oldalsó és függönylégzsákok további 670 euróba kerülnek. Bár ez viszonylag magas költség, és azt gondolhatja, hogy nyugodt természete miatt ez a tartozék nem szükséges az Ön számára, nagyon ajánljuk. Ugyanakkor a Peugeot -nak azt kell mondania, hogy még a legnagyobb termékpalettával rendelkező Partner sem rendelkezik alapfelszereléssel az ESP -vel.
A házban uralkodó béke aranyat ér, amit különösen a férfiak igazolnak. Tehát - ha túlélte az első kérő támadását természetesen - sok kilométert és mindenekelőtt sok szabadtéri tevékenységet kívánunk. Nézze csak meg a férfit a képen, aki szeret horgászni! Vagy élvezi a nyugalmat, ami nincs otthon (megint). .
Aljoьa Mrak, fotó:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP kültéri
Törzsadatok
| Értékesítés: | Peugeot Szlovénia doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 12.390 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.380 € |
| Erő: | 80 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,5 |
| Maximális sebesség: | 173 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 2 év mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.013 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.570 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.471 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.165 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.630 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 1.560 cm? – kompresszió 18:1 – maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 11,8 m/s – fajlagos teljesítmény 51,3 kW/l (69,7 LE) s. / l) – maximális nyomaték 240-260 Nm 1.750 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differenciálmű 4,18 - Kerekek 7J × 16 - Gumiabroncsok 215/55 R 16 V, gördülési kerülete 1,94 m. |
| Емкость: | végsebesség 173 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | furgon - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, mechanikus fék hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.429 kg - megengedett össztömeg 2.065 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.810 mm, első nyomvonal 1.505 mm, hátsó vágány 1.554 mm, talajmagasság 11,5 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.470 mm, hátul 1.500 mm - első ülés hossza 470 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály |
| Doboz: | szabványos 5 db Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L) mérve: 5 db: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Futásteljesítmény: 3.190 km / Gumik: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,5 év ( 122 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 34,7 év ( 151 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 173 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (307/420)
Ne számíts forradalomra, hanem csak egy korábban nagyon hasznos Partner frissítésére. Az újonc a legnagyobb előrelépést a hajtásláncban érte el, néhány lépéssel megelőzve a vezetési élményt (pozíció) és a kormánykeréken (alváz, kormányrendszer). Valójában csak egy hosszirányban mozgatható hátsó pad hiányzott.
Külső (13/15)
A hozzáadott műanyag részletekkel különleges az úton, egyesek számára kicsit vulgáris.
Belső (106/140)
A jó vezetési helyzet, ennek megfelelően nagy és rugalmas csomagtartó több pontot veszít a felszereltség miatt.
Motor, sebességváltó (31
/ 40)Elődjéhez képest a sebességváltó jelentősen javult mind a pontosságban, mind az utazási sebességben. Nem hagytuk ki a hatodik fokozatot (meglepő módon).
Vezetési teljesítmény (67
/ 95)Kényelmes futómű, amely kicsiket és nagyokat egyaránt kényeztet, a stabilitásra kevés megjegyzés hangzott el.
Teljesítmény (22/35)
A sebességrekordokat Németországban nem lehet felállítani, de a teljesen megrakott autó manőverezhetősége teljesen megfelel Önnek.
Biztonság (35/45)
Megfelelő fékút, jó készlet (opcionális) biztonsági berendezésekkel.
Gazdaság
Új versenyképes kiskereskedelmi ár, jó garancia és nagyon kedvező üzemanyag -fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor alkalmassága
üzemanyag fogyasztás
csomagtartó ablak külön nyitható
a sebességváltó jobb, mint elődje, bár csak ötfokozatú
sok tároló helyiség
extra ESP még a leggazdagabb berendezésekhez is
az üzemanyagtartály kinyitása csak kulccsal
nincs mozgatható hátsó padja
feltételesen megfelelő belső tetőcsomagtartó
