Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – randevú a járókelőkkel
Egy szóval kezdhetem beszámolómat a Peugeot RCZ-vel töltött hétről – végre. Miért? Egyszerű okokból.
A modell iránti rajongásom egészen 2008-ig nyúlik vissza, amikor először láttam egy Peugeot 308 RCZ nevű autót. Azt a benyomást, amit rám keltettek, csak felvillanyozónak lehet nevezni. Elöl masszív légbeömlő, nagy motorháztető, gyorsan zuhanó tető két nagy domborulattal és elkényeztetett hátsó rész. Ráadásul XNUMX%-ig biztos vagyok benne, hogy soha nem fogom látni az utcán.
Eljött azonban a 2010-es év, beindult a hivatalos gyártás, az első vásárlók megkapták autóikat. Továbbra is csak fotózok - hiába keresgéltem új Peugeot-t a lengyel utcákon. Nem teszek fel kérdéseket a vezetésről, a felfüggesztésről vagy ilyesmiről. Sápadtan szerelmes vagyok a formákba – mintha az RCZ egy kivételesen szép modell lenne.
2010 decembere hoz néhány részletet. Leesik az állkapcsom az egyik bevásárlóközpontban kiállított új oroszlán láttán. Még jobban le vagyok nyűgözve. Spoiler, ezüst rudak, kiváló arányok – sőt, még jobban is néz ki, mint a számítógép képernyőjén.
2011 alkalmasnak bizonyult ennek a plátói szerelemnek a befogadására. Miután meglátott egy fehér példányt egy helyi autókiállításon, ideje egy hetet eltölteni az erős, 200 lóerős Peugeot RCZ volánja mögött, turmalinvörösben.
Ezek a tesztek a legnehezebbek. Beülsz egy autóba, amibe teljesen szerelmes vagy, és imádkozol, hogy minden olyan legyen, ahogy elképzelted. Eddig az RCZ egy millimétert sem hagyott cserben.
A vezetési pozíció nagyon alacsony az autó alacsony magassága miatt. Szó szerint dörzsölöd a fenekedet az aszfalton, és anélkül, hogy még időd lenne rá, a mélybe zuhansz. Sportülések vesznek körül. Az egyediséget növeli a Peugeot logó, amelyet arra a helyre nyomtatnak, ahol általában a fejtámla található. A 180 cm-nél kisebb magasságommal nem okozott gondot beülni az ülésbe - de bevallom, anélkül, hogy ez megsérült volna... az ülésem a lehető legelőre tolódott. Csak ezután ültem kényelmesen. Ezért az alacsony embereknek problémái lehetnek.
Mi van a hátulján? Két ülés, két biztonsági öv és két tetőkinyúlás, hogy nagyobb fejteret biztosítsanak az utasoknak. De megfeledkeztek a lábakról ... Az első ülések nem hajlanak túlságosan közelebb, aminek következtében a hátsó utasok végtagjai összenyomódnak. Olyan kevés a hely ott, hogy ha hara-kirit követnének el, akkor még egy tőrért sem kellene a zsebükbe nyúlniuk. Ellenőrizték, tesztelték – sikeresen betoltak négy embert az RCZ-be.
Maradjunk bent egy pillanatra. Az ülésen ülve látja a családi Peugeot 308 belsejét. Majdnem. Ellenkezőleg, az RCZ-nek van egy ilyen divatosan középre helyezett mutatói, kényelmes, lapított aljú kormánya és modellnévvel, valamint nagyon sportos és elegáns varrásokkal. Az anyagokat is megérdemelt ítélettel kell meghozni – puha tapintású és megfelelő minőségű.
Ha azt gondolja, hogy ez az elragadtatás vége, akkor téved. Ideje egyedül a motornak és a sebességváltónak. A motorháztető alatt egy 200 lóerős egység található - ez főleg azért lenyűgöző, mert ennyi lovat csak 1.6 szorított ki a motorból. 7,5 másodperc elegendő ahhoz, hogy a közel 1300 kg-os RCZ-t 100 km/h-ra gyorsítsák. Lehet, hogy nem éget lyukat az agyba, de túl gyors a városban és az autópályán.
Egyébként nem szabad megfeledkeznünk a jó rugalmasságról sem. Az RCZ még magasabb fokozatban is erőteljesen reagál. Gazdaságosság – minden a sofőrtől függ. A Bialystok-Varsó útvonalon 200 km-en végzett tesztek során 5,8 l / 100 km üzemanyag-fogyasztást értek el - mindössze 0,2 literrel több, mint a gyártó által megadott. Nem ez volt életem legdinamikusabb utazása, hanem egyszerűen előírva. 70 km/h-val, csúcsban, hatodik fokozatban, tempomattal, egyenes és egyenes úton haladva, a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás ... 3,8 l / 100 km. Hadd emlékeztesselek – ennek az RCZ-nek a kapacitása 200 km.
Szenteljünk egy pillanatot magának a sebességváltónak. Bűn lenne nem írni róla még néhány szót. Nagyon masszívan működik, és azt az érzést kelti a vezetőben, mintha egy igazi sportautót vezetne. Úgy érzed, hogy sebességet váltasz. Itt könnyen megtaláljuk azt a magabiztosságot, amely a régebbi Peugeot modellekből hiányzott. Csak az emelő lökethosszára lehet figyelni - lehetne rövidebb is.
A sportautó számos jellemzője már felhalmozódott - lenyűgöző megjelenés, sportos belső tér szinte kagylós ülésekkel, alacsony vezetési pozíció, erős motor és kiváló sebességváltó. Van még egy dolog, amire egy sort sem vesztegetnék, de egyszerűen nem tudok.
Ez a vezetés az RCZ legnagyobb hátránya. A városban teljesen normális a vezetés. Ha még gyorsabban vezetünk az úton, akkor jó kormányzásérzetet adunk. De ez a Peugeot nem csak az ilyen utakra készült. Vásárláskor 100%-ban szeretne szórakozni sivatagi, sík és kanyargós utakon, amit sajnos az RCZ nem biztosít. Igen, ez nem tragikus, de az utolsó „igen” hiányzik a műsorvezetőből. A volán mögé ülve ebben a pillanatban csak üvölteni akarok: „miért, miért, miért dolgoztál annyit?!” Ilyen pontosság nincs, nem lehet az utolsó bázisig elmenni, ami garantálja a teljes végrehajtást. Bosszantó éhséget érzek.
A nem túl pozitív előző pont ellenére a Peugeot RCZ érdemli meg a legpozitívabb értékelést. Ez egy nagyszerű autó, amivel nagyon szórakoztató vezetni a városban és azon túl is. Elragadja a szívet, és minden alkalommal libabőrt kapunk, amikor közel kerülünk hozzá. Kialakításával elcsábítja a járókelőket, és az egyediség érzetét kelti a sofőrben. Ez is elég praktikus, gazdaságos, és a versenytársak árait nézve nem is vészesen drága. Arany középút? Jobb kanyarviselkedéssel – határozottan igen.
Valami ami tetszett:
+ remek stílus
+ jó teljesítmény
+ nagy vezetési élmény
Egy dolog azonban nem tetszett:
- nem egészen pontos kormányzás
– az első ülések kis állítási tartománya
